20 января 2020 года экипаж ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» двадцать девятый раз встретил свой главный праздник День Торжественного подъема флага на корабле, которому исполнилось тридцать семь лет.

Корабль проекта 11435 типа Рига, по классификации НАТО «Кремль», проектировался по ТТЗ ВМФ СССР Невским проектно-конструкторским бюро, в его создании принимали участие 169 министерств и ведомств, 3500 основных предприятии, более 7000 заводов и фабрик, специалисты 800 профессий.

Строился, как заказ №105, Черноморским судостроительным заводом города Николаева. Заложен — 1 сентября 1982 года с закладной доской «Рига», перезаложен в феврале 1983 года как «Леонид Брежнев». Корпус спущен на воду для достройки — 4 декабря 1985 года. Вышел на Летно-конструкторские испытания — 20 октября 1989 года на борту №111, с названием «Тбилиси».

1 ноября 1989 года на аэрофинишер палубы корабля совершил первую посадку самолет СУ-27К, летчик-испытатель Герой Советского Союза В.Г. Пугачев, первый взлет на самолете МиГ-29К произвел летчик-испытатель Герой Советского Союза Т.А. Аубакиров. В 1990 году 4 октября был переименован, получил называние «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».

С окончанием государственных испытаний и подписания Акта, 23 декабря 1990 года корабль принят в боевой состав Военно-морского флота. Поднят Военно-морской флаг – 20 января 1991 года. Совершив, двадцати суточный переход, корабль встал к построенному для него причалу военного городка на Северном флоте – 20 декабря 1991 года.

С 1992 по 2020 год кораблем проводятся испытания авиации, и выполняются боевые задачи, за это время совершено двадцать дальних походов и боевых служб, в том числе в Средиземное море, пройдено около 150 тыс. миль. С ноября 2016 года по февраль 1917 года экипаж принимал участие в боевых действиях у берегов Сирии. Впервые в истории ВМФ России летчиками палубной авиации было осуществлено боевое применение самолетов по береговым объектам.

23 февраля 2018 года за заслуги в укреплении обороноспособности страны, высокие показатели боевой подготовки, мужество и героизм, проявленные личным составом во время выполнения боевых задач Президентом России Владимиром Путиным  экипажу вручён  Орден Ушакова

В октябре 2019 года, корабль поставлен в судоремонтный завод для восстановления технической готовности и модернизации. В соответствии с планом, с восстановлением технической готовности, ввод в боевой состав кораблей  Северного флота планируется в 2022 году.

В свой главный корабельный праздник годовщину Торжественного подъема флага, собирающийся в разных городах России, давший жизнь кораблю экипаж, вспоминает историю, проектирования, закладку и строительства корабля, возникающие задачи, проблемы и неожиданные вводные, которые пришлось решать во время службы на авианосце.

За прошедшие десятилетия в наших и иностранных средствах массовой информации появилось много, надуманного и не соответствующего действительности, а хочется что бы все знали правду о боевом пути первого авианосца ВМФ Советского Союза.

Из истории известно, что впервые в России о необходимости создания корабля с авиацией на борту, предложил 23 октября 1909 года в своем рапорте на имя Начальника Морского Генерального штаба, капитан корпуса корабельных инженеров Л.М. Мациевич. В рапорте, Лев Михайлович обосновал необходимость строительства специального корабля разведчика для военного флота с 25-ю аэропланами на борту.

Проектно-конструкторские работы в СССР, по кораблю с авиацией (вертолетами) на борту начали вестись коллективом Невского ПКБ в 50-х годах, он был рассмотрен комиссией в 1960 году, Госкомитетом по судостроению и Военно-морским флотом в 1961 году.

15 декабря 1962 года на верфи Черноморского судостроительного завода в Николаеве, заложен головной корабль проекта 1123 «Москва». Получивший шифр «Кондор», противолодочный крейсер Черноморского флота «Москва», стал первым кораблем с авиацией на борту ВМФ. По данному проекту введены в состав ВМФ, крейсера «Москва» и «Ленинград».

Постановлением Правительства от 2 сентября 1968 года № 685-251, прекращено строительства противолодочных крейсеров, Невскому ПКБ предписывалось начать проектирование и строительство кораблей с авиационным вооружением. Начал создаваться проект 1143 типа «Киев», кораблей проекта в Советском Союзе было построено четыре, последний «Баку» вошел в боевой состав Военно-морского флота в 1987 году.

В 1978 год было принято Постановление Правительства, о продолжении строительства, кораблей проекта 1143, но прописывалось, с пятого приступить к строительству нового проекта, большего водоизмещения, с катапультой и новым парком авиации.

Главным штабом ВМФ под руководством адмирала флота Н.Д. Сергеева началась подготовка тактико-технического задания на проектирование, нового корабля с авиационным вооружением.

С реализацией Постановления Правительства, начались трудности, связанные с проектированием, закладкой и названием корабля, по проектным документам «Советский Союз», по классификации НАТО «Кремль».

В 1980 году – при окончательном рассмотрении проекта 11435 типа «Рига», МО СССР, было принято решение: его водоизмещение уменьшить, катапульты убрать, взлет самолетов производить с трамплина.

В 1981 году — документация на строительство корабля, главный конструктор В.Ф. Аникиев, Невским ПКБ была передана Черноморскому судостроительному заводу г. Николаева, но решением МО СССР, в связи с ходатайством помощника Министра, закладка корабля проекта перенесена.

В 1982 году 1 сентября – произведена закладка корабля на верфи Черноморского судостроительного завода с закладной доской «Рига», её закреплял лично ГК ВМФ дважды Герой Советского Союза С.Г. Горшков. В феврале 1983 года корабль был перезаложен получил новое название «Леонид Брежнев», заводом началось строительство заказа №105.

В 1985 году 4 декабря — со стапеля «0» Черноморского судостроительного завода, был произведен спуск корпуса корабля «Леонид Брежнев» для достройки у строительного причала завода.

В соответствии с принятой Государственной программой и установленными сроками готовности корабля проекта 11435 «Рига», завершение его строительства планировалось в середине 1990 года, К этому сроку на Северном флоте должен быть подготовлен и сформирован экипаж. Ходовые и государственные испытания планировали начать во второй половине 1991 года. К этому времени экипаж должен прибыть к месту строительства корабля, заселиться и отработать установленные Курсом… задачи, быть готовым к проведению испытаний и вводу корабля в боевой состав ВМФ.

Сроки,предусмотренныепрограммой строительства, строго исполнялись. В планах ВМФ были определены даты комплектования, обучения, отбор и формирования экипажа, корабля на базе 7-ой Оперативной эскадры Северного флота. Во второй половине 1986 года, ОМУ ВМФ, был  открыт первый технический штат корабля, для начала отбора экипажа, организации обучения специалистов по новым ВУС в учебных центрах, училищах, классах и ВМА им. А. Гречко.

В июне 1987 года, после окончания военных учебных заведений ВМФ и МО СССР были назначены, командир корабля и часть командного состава экипажа.

В середине 1988 года – на совместном совещании представителями: НПКБ, завода-строителя, ЦАГИ, ЛИИ, ОКБ им. Сухого и Микояна было принято решение «на разовый выход» недостроенного корабля для проведения «заводских этапов полетов», которые позднее стали называться Летно-конструкторскими испытаниями.

Внесения корректур в программу строительства и изменение сроков готовности корабля, потребовало переноса сроков выхода корабля раньше почти на год.

Когда принималось решение, для ускорения согласования документов «на разовый выход», специально опустили несколько важных вопросов. Будет ли к этому сроку сформирован экипаж, уровень его подготовки на настоящий момент? Кто будет нести ответственность за общую безопасность, и обеспечивать проведение Летно-конструкторских испытаний? Как будет обеспечена безопасность при форсировании Буго-Днепровского — Лиманского канала, и при нахождении корабля со всеми, находящимися на нем людьми в море на ходу? Эти вопросы, при принятии решения, временно «забыли». К концу 1988 года документы были согласованы, и разрешение на выход получено.

С принятием Правительственного решения, ВМФ и формируемый экипаж корабля, были поставлены в трудные, часто критичные условия, но начали принимать все меры по выполнению поставленной задачи.

В феврале 1989 года ОМУ ВМФ, открывается штат, формирования и подготовки экипажа корабля «Леонид Брежнев», для обеспечения его выхода из завода на Летно-конструкторские испытания.

20 мая 1989 года – в 181 бригаду города Николаев, прибыла группа приемки и подготовки помещений к прибытию экипажа.

15 июня 1989 года, к месту строительства прибыла первая группа экипажа, возглавил ее старший помощник командира корабля, а 17 июля 1989 года прибыла последняя большая группа с командиром корабля.

13 сентября 1989 года, произведено заселение экипажа на корабль, стоящий у причала завода. 10 октября 1989 года, была закончена отработка элементов задач «СК-1» и «СК-2» отдельно экипажем и совместно с представителями Черноморского судостроительного завода, 15-19 октября на корабле произведено пополнение запасов.

В этот же период, шло заселение и размещение людей, выходивших на ЛКИ, экипаж начал решать главный вопрос — обеспечения их безопасности на корабле. Ввиду продолжающихся работ на корабле, неполностью введенной в строй и не испытанной пожарной магистрали, вопросами обеспечения пожарной безопасности, вместе с экипажем на выходе занимались и представители завода.

20 октября 1989 года впервые было проведено, совместно со сдаточной командой приготовление технических средств и механизмов корабля, произведен отход от причала переименованного в очередной раз ТАВКР   «Тбилиси» с бортовым №111.

Перед проведением Летно-конструкторских испытаний авиационной техники, для выхода в Черное море надо было форсировать Буго-днепровский Лиманский канал (БДЛК). К этому ответственному мероприятию экипаж, начал готовиться с момента заселения на корабль, а изучать документы еще раньше.

Еще при строительстве парусных кораблей на заложенной в 1788 году верфи, для их прохода от завода строителя на акваторию Черного моря использовался Буго-днепровский Лиманский канал (БДЛК) длиной более 45,0 миль, перед проходом производился его осмотр, углубление и расширение фарватера. Это делалось периодически перед выводом, построенных кораблей, последние большие работы проводились в конце XIX века, канал углубили до 9-11 метров, берега укрепили деревянными кряжами для предохранения от осыпания.

Однако проблема вывода больших кораблей по каналу осталась. При проводке, построенного ТАКР «Киев», в 70-х годов XX века, после предварительного обследования канала проводились дноуглубительные работы, укреплялся берег. Перед проходом, «Тбилиси» были проведены промеры глубин, судоходную часть канала углубили и расширили, установили дополнительное навигационное оборудование. Тем не менее, в некоторых местах, глубина фарватера канала составляла 10,0 — 10,5 метров, ширина от 60 до 100 метров.

Первый фрегат «Святой Николай», построенный кораблестроителями Николаева в 1790 году и прошел впервые по БДЛК в 1791 году, имел технические характеристики. Водоизмещение — 1800 тонн, длина — 45, 7 метра, ширина — 13 метров, осадка — 6,25 метра.

Операция по форсированию (проходу) БДЛК 20.8.1989 года для корабля, первый раз давшего ход была сложной. В обеспечении безопасности, участвовало десять вспомогательных судов (гидрографы и буксиры), в носу был поставлен и закреплен большой океанский буксир. Многочасовой переход по каналу с малыми глубинами и множеством поворотов, со скоростью 10,0 узлов, по оценке экипажа сложный.

С окончанием приготовления, команды с ГКП: «Закончена проверка ОМТ командиром корабля, назначенный ход — 14 узлов» и объявленной «Учебной тревоги», экипаж занял свои места по расписанию. Более пяти часов проходил первый переход по каналу, закончившийся постановкой на якорь на траверзе Очакова. Таких проходов пришлось делать еще четыре, но этот стал самым трудным и запомнившимся.

С 22 октября 1989 года экипаж приступил к выполнению первого этапа программы Летно-конструкторских испытаний авиационной техники, которая успешно проходила до 30 октября, это было закреплено совместным решением, комиссии 1 ноября 1989 года.

СОВМЕСТНОЕ

 РЕШЕНИЕ ПО ПОСАДКЕ САМОЛЕТА СУ-27к № 2 НА КОРАБЛЬ «ТБИЛИСИ»

 1 ноября 1989 года

 Самолет СУ-27к прошел испытания на комплексе «Нитка» по взлету с трамплина и посадкам без выравнивания. Подтверждены летно-технические характеристики, характеристики устойчивости управляемости, прочности планера.

Получена работоспособность радиотехнических посадочных средств.

Летчик Пугачев В. Г. в период подготовки выполнил более 500 заходов по глиссаде и более 200 посадок с зацеплением за трос, имея общий балл (средняя оценка) — 4,22.

В заходах по кораблю «Тбилиси» самолет СУ-27к летчик Пугачев выполнил — 30 заходов и -12 касаний палубы. Подтверждена полная работоспособность посадочного комплекса самолет — корабль, КДП и ГРП.

Посадку на корабль самолета СУ-27к № 2 летчиком Пугачевым В.Г. разрешить.

Спасательные средства готовы к действию.

Устьянцев, Симонов, Макаров, Луняков, Белов

13 часов 46 мин. 01. 11. 1989 г. ТАКР «Тбилиси».

Дальше события развивались стремительно. После очередной прокатки самолета СУ-27К по палубе, управляемого Героем Советского Союза летчиком-испытателем В.Г. Пугачевым, главный конструктор ОКБ им. Сухого М.П. Симонов, прибывший на КДП, взял в руки микрофон у руководителя полетами и произнес исторические слова: «Виктор, работаем по полной». Ответ — «Понял Вас».

На КДП, воцарилась тишина! Присутствующие, поняли значение, отданной команды. Через несколько минут, в 13 часов 46 минут на аэрофинишер полетной палубы впервые сел самолет СУ-27К.

День 1 НОЯБРЯ 1989 года стал вторым днем рождением авианосца, началом истории развития палубной авиации Советского Союза. Авиаторы стали употреблять при разговоре слово «палубник» и палубная авиация.

Во второй половине ноября, дождавшись хорошей погоды, корабль форсировав БДЛК встал к причалу завода на достройку, встретив впервые на корабле Новый 1990 год.

Первый выход позволил, изучить и выявить некоторые слабые стороны, в первую очередь, малочисленность службы снабжения корабля и необходимость введения специального подразделения, контролирующего вопросы безопасности. К ним относились подразделения, обеспечивающие режим допуска и пропускной режим, контролирующие безопасность поступления воды и возникновения пожара. Настойчивость первого экипажа, позволила не сразу, но все же решить часть вопросов.

В начале мая 1990 года, пополнив запасы, взяв на борт сдаточную команду, специалистов по авиационному комплексу, отошли в очередной раз от причала. Предварительно форсировав БДЛК, экипаж корабля приступил к продолжению программы государственных испытаний в полигонах боевой подготовки Черноморского флота.

Испытания шли до сентября месяца, запланированные мероприятия программы были выполнены, форсировав БДЛК корабль встал к причалу, для проведения ревизии, осмотра механизмов и окончания работ.

С окончанием ревизии материальной части и механизмов корабля представителями Черноморского судостроительного завода и контрагентами, Министром судостроительной промышленности и ГК Военно-морским флотом на имя Президента СССР было направлено письмо с просьбой рассмотреть вопрос о передаче Военно-морскому флоту до конца года корабля проекта 11435 «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»

Министр судостроительной промышленности Коксанов

ГК ВМФ Чернавин

ПРЕЗИДЕНТУ

 Союза Советских Социалистических республик

О порядке приемки в состав ВМФ в 1990 году авиационного крейсера проекта 11435 «Адмирал Кузнецов».

В сентябре 1990 года закончены на Черном море государственные испытания и корабль поставлен на завод для проведения ревизии основных механизмов и окончательной отделки.

За период испытаний крейсером пройдено 16200 морских миль, с палубы корабля проведено 454 полета летательных аппаратов, завершены летно-конструкторские испытания корабельного самолета-истребителя СУ-27К и 1-й этап государственных испытаний вертолета радиолокационного дозора Ка-252 РЛД, а также проведены испытания корабельного самолета-истребителя МиГ-29К.

Обсудив все варианты дальнейшего использования корабля, пришли к выводу, что корабль должен быть принят в состав Военно-Морского Флота в 1990 году для освоения его сложной техники и вооружения личным составом.

Просим согласия.

п/п О. Бакланов    п/п И. Белоусов       п/п Д.Язов

п/п И. Коксанов    п/п А. Сысцов

Согласие имеется 21.12.1990 г.

Во второй половине декабря 1990 года пришла телеграмма, в которой Черноморскому судостроительному заводу было разрешено передать корабль «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» ВМФ, но испытания продолжить, так иногда бывает.

ПРАВИТЕЛЬСТВЕННАЯ

Декабрь 1990 года

 Из Москвы Минсудпрома: НР 2013 Срочно

 Николаев: генеральному директору: ПО «ЧСЗ» Макарову

 Москва: председателю ПК ГПК ВМФ Устьянцеву

 Североморск: командующему Громову

Президентом СССР т. Горбачевым по предложению т.т. Бакланова, Белоусова, Язова, Коксанова и Сысцова 21 декабря 1990 года дано согласие на подписание приемного акта ТАКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» в 1990 году по результатам проведения испытаний корабля.

В 1991 году должны быть закончены государственные испытания летательных аппаратов, доукомплектование корабля должно производиться по мере их изготовления Минавиапромом.

В 1991 году после докования должны быть проведены скоростные и маневренные испытания, замеры полей, уточнена и проверена дальность обнаружения торпед гидроакустической станцией.

Стрельбы комплексом «Гранит», испытания комплекса РЭП «Созвездие» и мореходные испытания в особо сложных условиях провести в период перехода на Северный флот и на флоте.

Министр судостроительной промышленности Коксанов

ГК ВМФ Чернавин

Выполняя решение Президента Советского Союза М.С. Горбачева, 23 декабря 1990 года Правительственной комиссией был подписан Акт готовности корабля, «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» вошел в боевой состав Военно-морского флота.

20 января 1991 года в присутствии гостей и командования флота, командиром корабля впервые был поднят Военно-морской флаг.

Свой очередной год боевой подготовки экипаж начал в заводе, готовясь к продолжению испытаний и изучая свою технику и оружие с помощью рабочих завода и поставщиков. В мае 1991 года встречать День Победы Советского народа в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов, корабль вышел в море. Предварительно форсировав в очередной пятый раз БДЛК в течение пяти с лишним часов, экипаж приступил к продолжению программы государственных испытаний.

С выходом, целенаправленно началась подготовка к форсированию проливов, по оценке и имеемому у некоторых членов экипажа опыту, самым сложным считался вход и начало движения в проливе Босфор со стороны Черного моря, взаимодействие с лоцманской службой Турции.

По документам, Босфор — пролив между Европой и Малой Азией, соединяющий Чёрное море с Мраморным, является самым узким межконтинентальным проливом в мире. Длина пролива- около 30 километров. Ширина максимальная – 3700 метров минимальная– 700 метров. Глубина- от 33 до 80 метров. Режим судоходства регулировался Конвенцией Монтрё от 20 июля 1936 года. На корабле было «Руководство для плавания кораблей и судов обеспечения ВМФ Черноморскими проливами», оно стало основным документом по подготовке корабля и экипажа.

Проводимые испытания подтвердили возможности авиационного комплекса корабля обеспечивать безопасное боевое использование и эксплуатацию в корабельных условиях новых реактивных самолетов. Окончание испытаний убедило, морские страны мира, в способности СССР строить авианосцы. Черноморский судостроительный завод, ставший к концу 90-х годов, Производственным объединением (ПО), становился вторым в мире судостроительным предприятием способным строить авианосцы водоизмещением до 100 тыс. тонн с паросиловой и ядерной энергетической установкой.

Во второй половине августа 1991 года, несмотря на желание представителей промышленности и авиации продолжить выполнять программу, государственные испытания, работы были приостановлены. Корабль встал для проведения планового ППО и ППР, одновременно предусматривалось, пополнить запасы и принять ракетное и артиллерийское оружие. Это было согласовано и получило одобрение командования Черноморским флотом, а подготовленный и доложенный Командующему план был утвержден адмиралом И.В. Касатоновым.

По нормам морского довольствия на каждого члена экипажа в сутки положено 2,5-3,0 литра воды для питья и 3,5 килограмма продовольствия. На корабль принималось продовольствие, экипаж — 2 тыс. человек на 30 суток. Для обеспечения нормальной работы Электро — Механических Устройств и технических средств корабля, надо было принять около 10 тыс. тонн мазута, около 5 тыс. тонн воды, различных масел и керосина более 8 тыс. тонн. Не будем углубляться в подробности, сколько и какого было принято оружия. Но к середине октября по состоянию запасов, наличию оружия корабль соответствовал требованиям боевой готовности.

К концу октября на корабле начали вестись разговоры о дате выхода из Севастополя. Командованию о дате выхода стало известно с прибытием на борт вице-адмирала В.П. Еремина, назначенного старшим на переходе.

По его информации и поступившим документам, 30 ноября корабль должен сняться с якоря и начать движение в точку начала форсирования пролива Босфор. Далее, следовать по маршруту межфлотского перехода, с прибытием в пункт постоянного базирования на Северный флот 20 декабря. За оставшееся время вызвали всех членов экипажа из отпусков, командировок, забрали из госпиталя, снялись со всех видов довольствия, получили все документы на переход, разместили прикомандированных.

В 09.00 часов Московского времени 30 ноября 1991 года по сигналу «Учебная тревога» ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецов» снялся с якоря внешнего рейда Севастополя и медленно набирая скорость, лег на назначенный курс, до пролива Босфор. Надо было пройти — 300 миль.

Проход проливов заказан, скорость движения по маршруту определена. Вопросы прохождения проливной зоны, при подходе и во время перехода, надо было решать с Турецкой лоцманской службой в соответствии с требованиями Конвенции Монтрё от 20 июля 1936 года. На переходе, в точке якорной стоянки, спланировано пополнение запасов, а по маршруту, будет производиться смена кораблей сопровождения ВМФ. Полеты корабельной авиации на переходе не планируются.

При подходе к точке начала форсирования пролива Босфор в 06.00 часов сыграли «Учебную тревогу» приготовились к плаванию в узкости, видимость улучшилась, наступили навигационные сумерки. В 06 часов 30 минут, обнаружили крупную цель, по расчетным данным она двигалась в точку начала прохода. Расчетные данные показывали, что цель в точке начала движения будет раньше, провели опознание, это наше судно-лесовоз водоизмещением более 20000 тонн, капитаном судна было получено разрешение на вход раньше нас. Это создавало для подходящего авианосца трудные небезопасные условия при начале форсирования проливной зоны. Согласовав с капитаном лесовоза корабль вошел в проливную зону первым, а лесовоз следовал за нами, что стало полной неожиданность для лоцманской службы.

В процессе перехода при затруднениях во время расхождения с встречными судами все вопросы оговаривали заранее с капитанами судов. С турецкой лоцманской службой их решал переводчик. Но на протяжении перехода складывалось впечатление, что корабль пытаются поставить в трудные условия, а в средствах массовой информации дезинформировать общественность о проходе проливной зоны. Наше подозрение нашло подтверждение только через несколько лет.

За это время в различных средствах информации, стали появляться сообщения о том, что в канун выхода корабля «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» на переход, в службу разведки Турции от разведки США пришла секретная телеграмма, примерно следующего содержания: «…по возможности воспрепятствовать или задержать, проход проливной зоны авианосцем «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов…». Стали понятны действия лоцманской службы Турции при нашем входе в проливную зону, действия по маршруту перехода и идущей дезинформации в процессе всего похода. Союзники по НАТО «отрабатывали» телеграмму от разведки США.

При входе в Эгейское море, корабль начали сопровождать и фотографировать корабли и суда стран НАТО. Препятствовать было не возможно, поэтому осуществляли совместное плавание, сопровождающие нас корабли, предупреждали о наших изменениях курса и скорости, так безопасней.

В Ионическом море, следуя по маршруту перехода экипаж отметил знаменательное событие. Со дня выхода, на Летно-конструкторские испытания 20 октября 1989 года, кораблем было пройдено 30000 миль.

По подготовленным старшим штурманом корабля данным, за прошедшее время, экипаж – 231 сутки провел в море, корабль — 143 раза становился и 141 сутки стоял на якоре, не было допущено навигационных аварий, происшествий и предпосылок к ним.

За время летно-конструкторских, ходовых и государственных испытаний произведена — 291 посадка самолетов и более 660 посадок вертолетов. Кораблем израсходовано — 50 тыс. тонн мазута, авиацией – 1 тыс. 750 тонн керосина и израсходовано — 25 тыс. 500 часов моторесурса.

За образцовое служение Отечеству, проявленное мужество, инициативу и высочайший профессионализм — 24 члена экипажа удостоены правительственных наград, 25 — человек приобрели автомобили, выделенные из фондов МО СССР и ГК ВМФ.

При съемке с якоря в точке № 64, после пополнения запасов, во время приготовления к переходу обнаружили на винтах 2-х машин сети. Спущенными водолазами электромеханической боевой части, винты корабля были освобождены и продолжено движение строго по времени, предусмотренном планом перехода.

При входе в Атлантику, сменились наши корабли сопровождения, встретилась резвая стая дельфинов и изменилась погода. Экипаж почувствовал дыхание Арктики, а с проходом Фареро- Исландского рубежа все стали считали, что мы почти дома.

Дома на родном Северном флоте нам были рады, с рассветом на вертолете прилетел Командующий адмирал Ф.Н. Громов, погода стояла благоприятная, видимость полярной ночи, ветер не более 7 м/сек. Приняли решение на вход и подход к причалу, сыграна: «Учебная тревога», корабль к причалу, шел самостоятельно, буксиры его страховали, в носовой части был заведен конец на морской буксир.

Впервые 20 декабря, медленно подошли к береговому причалу, построенного для корабля, в пункте постоянного базирования, завели концы. Это произошло перед обедом экипажа, вахтенная и дежурная служба заступили «по Якорному».

Так закончился, переход корабля на Северный флот. ТАВКР занял постоянное место стоянки у причала. Вскоре убыли с корабля старшины и матросы, выслужившие установленный срок службы, первым из офицеров к новому месту службы убыл помощник командира по снабжению, а жизнь экипажа продолжается.

Пошло четвертое десятилетие с момента заселения на корабль его первого экипажа, с этого времени, мы гордимся службой на авианосце «Адмирал Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецов», радуемся достижениям экипажа и переживаем за недостатки.

Первый экипаж негативно относится к периодически появляющейся недостоверной, надуманной информации, а иногда просто — лжи. Прекратить, как и призвать к совести, тех кто это делает — невозможно. У них, совесть отсутствует, не любят они военный флот России и свою Родину.

Продолжающему службу на единственном в России авианосце экипажу советуем, не обращать внимание. Помнить поговорку: «Собака лает, а караван идет». Непростую корабельную службу, оценивают не «писатели», а дела и результаты. Об этом свидетельствует орден Ушакова, врученный экипажу Президентом РФ, Верховным Главнокомандующим Вооруженными Силами В.В. Путиным.

Авианосец ВМФ СССР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»

Авианосец проектировался Невским проектно-конструкторским бюро (НПКБ) Ленинграда, строился  коллективом ПО Черноморский судостроительный завод. Заложен на «0» стапеле Черноморского судостроительного завода (ПО ЧСЗ) — 1 сентября 1982 года с закладной доской «Рига», перезаложен в феврале 1983 года как «Леонид Брежнев». Корпус спущен на воду для достройки — 4 декабря 1985 года. Вышел на Летно-конструкторские испытания — 20 октября 1989 года на борту с №111, названием «Тбилиси». 1 ноября 1989 года на палубу корабля совершил первую посадку самолет СУ-27К, летчик-испытатель Герой Советского Союза В.Г.Пугачев, первый взлет на самолете МИГ-29К произвел летчик-испытатель Герой Советского Союза Т.А. Аубакиров. В 1990 году авианосец был в очередной раз переименован, стал называться «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Вошел в боевой состав Военно-морского флота СССР, подписан акт – 23 декабря 1990 года, поднят Военно-морской флаг – 20 января 1991 года.

В 1976 году – главным штабом ВМФ под руководством НГШ ВМФ адмирала флота Н.Д. Сергеева началась подготовка тактико-технического задания на проектирование, авианосца большого водоизмещения с паросиловой установкой и катапультами для обеспечения взлета авиации.

В 1979 году — подготовленное ГШ ВМФ тактико-техническое задание на проектирование авианосца было передано, Невскому проектно-конструкторскому бюро (НПКБ) города Ленинграда.

В 1980 году – при рассмотрении, разработанного проекта в МО СССР, было принято решение: водоизмещение корабля уменьшить, катапульты убрать, взлет самолета производить с трамплина.

В 1981 году — готовая проектная документация на строительство корабля проекта 11435 типа «Рига» Невским ПКБ была передана Черноморскому судостроительному заводу города Николаева.

В 1981 году – по решению МО СССР, в связи с ходатайством помощника Министра обороны, в план строительства корабль проекта 11435 типа «Рига» не был включен.

1 сентября 1982 года – произведена закладка корабля на верфи Черноморского судостроительного завода с закладной доской «Рига», закладная доска перезаложена в феврале 1983 года с названием «Леонид Брежнев».

4 декабря 1985 года — со стапеля «0» Черноморского судостроительного завода, произведен спуск корпуса корабля «Леонид Брежнев» для достройки на воде у строительного причала.

Вторая половина 1986 года – ОМУ ВМФ открыт первый технический штат корабля проекта 11435 типа «Рига», для начала отбора экипажа, обучения специалистов по новым ВУС в учебных центрах, училищах, классах и ВМА им. А. Гречко.

Вторая половина 1987 года – после окончания учебных заведений ВМФ и МО СССР были назначены на корабль «Леонид Брежнев», командир авианосца капитан 1 ранга В.С.Ярыгин, часть командного состава, командиров боевых частей и начальников служб, офицеров выпускников военных училищ.

В середине 1988 года – на совместном совещании в Невском ПКБ, представителями: НПКБ, завода-строителя, ЦАГИ, ЛИИ, ОКБ им. Сухого и Микояна было принято решение на выход корабля для проведения Летно-конструкторских испытаний.

В декабре 1988 года — впервые с Северного флота на Черноморский судостроительный завод прибыла небольшая группа офицеров во главе с командиром корабля. Представиться командованию 181 бригады, дирекции Черноморского судостроительного завода. Изучить условия проживания экипажа после переезда, ознакомиться с ходом строительства корабля и выполнением установленных сроков.

В феврале 1989 года – ОМУ ВМФ открыт полный штат для начала отбора, формирования и подготовки экипажа корабля «Леонид Брежнев» к выходу в Черное море на Летно-конструкторские испытания.

20 мая 1989 года – к месту строительства корабля «Леонид Брежнев» в город Николаев, военный городок 181 бригады строящихся и ремонтирующихся кораблей, прибыла группа приемки и подготовки помещений к прибытию экипажа корабля, старший — помощник командира корабля по снабжению А.Б.Романычев.

15 июня 1989 года — к месту строительства корабля «Леонид Брежнев» в город Николаев, военный городок 181 бригады строящихся и ремонтирующихся кораблей, прибыла группа экипажа корабля, возглавил группу – старший помощник командира корабля В.Л.Чаплыгин.

17 июля 1989 года — прибыла последняя большая группа экипажа корабля «Леонид Брежнев» с командиром В.С.Ярыгиным к месту строительства в город Николаев, военный городок 181 бригады строящихся и ремонтирующихся кораблей.

1989 год, вторая половина июля – впервые командиры боевых частей, начальники служб посетили, строящийся корабль. Ознакомились со своими командными пунктами (КП КП), местами размещения, питания и построения подчиненных.

1989 год, начало августа – экипаж по графику, в составе служб и дивизионов боевых частей, начал прибывать на строящийся корабль для практического изучения его устройства.

13 сентября 1989 года — произведено заселение сформированного экипажа, на корабль «Леонид Брежнев», стоящий у строительного причала Черноморского судостроительного завода, для обеспечения проведения Летно-конструкторских испытаний.

10 октября 1989 года – закончена совместная отработка в соответствии требованиями «Курса …» береговых элементов задач «СК-1» и «СК-2» с представителями Черноморского судостроительного завода.

20 октября 1989 года – проведено первое приготовление, отход от причала и выход корабля «Тбилиси» бортовой №111, с форсированием Буго-днепровского Лиманского канала (БДЛК) на Летно-конструкторские испытания (ЛКИ), с постановкой на якорь рейда Очаков.

22 октября 1989 года – после осмотра днища, винторулевой группы, корабль снялся с якоря, совершив переход, прибыл на полигоны боевой подготовки Черноморского флота, для начала Летно-конструкторских испытаний.

1 ноября 1989 года – произведена первая аэрофинишерная посадка самолета СУ-27К бортовой №39, на палубу корабля, в полигоне боевой подготовки Черноморского флота, летчик-испытатель Герой Советского Союза Виктор Георгиевич Пугачев.

25 ноября 1989 года – закончив первый этап Летно-конструкторских испытаний, форсировав Буго-днепровский Лиманский канал, корабль прибыл в город Николаев, встал к стенке Черноморского судостроительного завода для окончания строительства.

4 октября 1990 года — по ходатайству ветеранов и военнослужащих Военно-морского флота Советского Союза, корабль получил новое название: «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».

23 декабря 1990 года — корабль «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», после подписания акта Правительственной комиссией, вошел в боевой состав кораблей Военно-морского флота Советского Союза.

20 января 1991 года – произведен Торжественный подъем флага на корабле «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» при его стоянке у стенки ПО «Черноморский судостроительный завод».

30 ноября 1991 года – в 09.00 московского временикорабль снялся с якоря и начал движение к проливной зоне по плану межфлотского перехода на Северный флот.

20 декабря 1991 года — после двадцати суточного межфлотского перехода корабль «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» прибыл к месту постоянного базирования на Северный флот, командир капитан 1 ранга В.С.Ярыгин, старший на переходе вице-адмирал В.П.Еремин.

6 апреля  2002 года — школе № 637 города Москвы, открывшей двери ученикам 1 сентября 1939 года, городским методическим центром Департамента образования  г. Москвы  выдан сертификат, об открытии музея «Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова».

4 августа 2004 года — распоряжением Правительства города Москвы средней школе №637, открывшей двери ученикам 1 сентября 1939 года, присвоено имя: «Героя Советского Союза, Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова».

2005 год ноябрь – впервые группа учащихся средней школы № 637 города Москвы им. адмирала Н.Г.Кузнецова прибыла на корабль «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» на экскурсию и знакомство с экипажем.

6 марта 2007 года – Вышел на экраны страны документальный фильм: «История создания авианосного флота России, или…мы еще вернемся». Он создан Морской документальной видеостудией Санкт-Петербурга. Документальный фильм стал победителем смотра «Третьего кинофестиваля морских художественных и документальных фильмов» в 2008 году. Автор и режиссер фильма В.Н. Рассохо — Анохина.

2014 году, 1 ноября исполнилось — 25 лет со дня первой посадки на палубу корабля самолета СУ-27К, летчик-испытатель Герой Советского Союза В.Г.Пугачев.

2015 году, 1 ноября исполнилось — 25 лет со дня принятия корабля «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» в боевой состав кораблей Военно-морского флота России.

2016 год, 20 января исполнилось – 25 лет со дня Торжественного подъема флага на корабле, боевого состава ВМФ России, «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».

2016 год, 15 ноября – экипаж корабля «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» находясь в Средиземном море у берегов Сирии, впервые начал боевые действия, нанося удар своей палубной авиацией по объектам незаконного формирования ИГ.

2016 год, 20 декабря исполнилось – 25 лет со дня двадцати суточного межфлотского перехода корабля «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» к месту постоянного базирования на Северный флот, командир капитан 1 ранга В.С.Ярыгин, старший на переходе вице-адмирал В.П.Еремин.

Первого сентября 2017 года, кораблю носящему имя самого молодого Наркома ВМФ СССР Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова исполняется 35 лет.

Это достаточно зрелый возраст для корабля с авиацией на борту, все ранее построенные ТАКР, названные при закладке: «Киев», «Минск», «Новороссийск» и «Баку» просуществовали менее двадцати лет, а в боевом составе ВМФ еще меньше. Последний, построенный ТАКР, после большой модернизации, проведенной на нашем кораблестроительном заводе, продан, защищает морские рубежи и отстаивает интересы другого государства.

Последний и единственный сегодня авианосец России «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» проектировался Невским проектно-конструкторским бюро (НПКБ) города Ленинграда. Заложен корабль, на «0» стапеле Черноморского судостроительного завода (ЧСЗ) — 1 сентября 1982 года с закладной доской «Рига». Закладную доску корабля закреплял лично ГК ВМФ СССР Адмирал Флота Советского Союза С.Г.Горшков.

За прошедшие три с половиной десятилетия видимых изменений в строительстве таких кораблей нет. Обеспокоенность вызывает то, что из заложенных трех авианосцев, последний с ядерной энергетической установкой, был построен только один. Оптимизм, появляется вместе с надеждой, что мысль в нашей проектной организации, не стояла 35 лет на месте. Возможно, есть предложения проекта нового авианосца, по своим техническим характеристикам не хуже, последнего «Ульяновска», который был заложен, но не построен.

На построенном, находящемся на боевой службе и ведущим боевые действия авианосце «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» в середине июня 2011 года был назначен седьмой командир. Во главе экипажа этого не ординарного тяжелого авианесущего крейсера (ТАВКР), а вообще авианосца, стал капитан 1 ранга Артамонов Сергей Григорьевич. Он выпускник Калининградского Высшего Военно-морского училища оружейного ракетно-артиллерийского факультета. За прошедшие почти 35 лет, существования корабля, каждому из командиров с экипажем пришлось решать различные задачи и вводные.

Первые десять лет — после закладки корабля, шло его строительство, испытание и освоение главного корабельного оружия авиации. Первому командиру капитану 1 ранга В.С.Ярыгину, назначенному на должность 23 июля 1987 года, после окончания ВМА им. Н.Г.Кузнецова, с офицерами довелось в спешке отбирать людей и формировать экипаж, почти на год раньше установленного срока.

Это повлияло на качество его подготовки, но позволило выполнить в установленные сроки, поставленную не простую задачу. Срочная необходимость заставила, раньше срока экипажу по мере его отбора, убывать к месту строительства. С заселением на корабль, обеспечивать безопасность свою и прикомандированных представителей промышленности при выполнении программы летно-конструкторских испытаний (ЛКИ), без проведения необходимой береговой подготовки. По возможности, в перерывах между испытаниями, по подготовленным на корабле документам, готовить выпускников военно-морских училищ и школ старшин- техников корабельной службе и знанию специальности. В короткие срок, отдельно экипажем и вместе с рабочими завода отрабатывать элементы курсовых задач перед выходом на ЛКИ.

На недостроенном корабле выходить на летно-конструкторские испытания авиационного комплекса. Созданным экипажем, совместно с представителями завода и промышленности, проводить ЛКИ корабля. Стать участником, наблюдать и гордиться, как впервые на аэрофинишер полетной палубы совершается посадка самолета СУ-27К, управляемого Героем Советского Союза, летчиком — испытателем В.Г.Пугачевым. Наблюдать восхищаться, как легко, красиво, впервые набирает обороты, разбегается со стартовой площадки, и взлетает с носового трамплина полетной палубы самолет МиГ-29К, управляемый Героем Советского Союза, летчиком-испытателем Т.О. Аубокировым.

Этот день 1 НОЯБРЯ 1989 ГОДА стал вторым днем рождением авианосца и началом зарождения в истории развития новой палубной корабельной авиации Советского Союза.

С окончанием ЛКИ экипажем совместно с представителями завода, успешно в установленные сроки были проведены швартовные, ходовые и государственные испытания. За это время 231 сутки корабль и его экипаж находились в море, было выполнено 454 полета ЛАК с палубы корабля в полигонах боевой подготовки Черноморского флота, безаварийно пройдено почти 30000 миль. Экипаж успешно, пять раз форсировал БДЛК, ширина которого в узких  местах была чуть более 80 метров, а минимальная глубина около 10 метров. Была обеспечена уникальная доковая операция в Плавдоке города Новороссийска, проведен осмотр, и ремонт подводной части корпуса корабля. После подписания 23.12. 1990 года комиссией Акта готовности и передаче корабля ВМФ, на авианосце в присутствии гостей и командования в торжественной обстановке 20 января 1991 года был поднят Военно-морской флаг. Не останавливая выполнения программы государственных испытаний, экипаж обеспечил прием на корабль всех видов оружия, пополнил запасы, в кротчайшие сроки подготовился к переходу. Экипаж успешно, в осенне-зимний период, форсировал Черноморские проливы, преодолев штормовую Атлантику, перешел после постройки к месту постоянного базирования на Северный флот.

За время испытаний и перехода кораблем пройдено около 35000 миль без предпосылок и навигационных происшествий. Все это происходило не в совсем простое для страны время: «Перестройки и распада Советского Союза», когда экипажу, вместе с семьями, волей судьбы пришлось временно оказаться за границей, в роли граждан иностранного государства.

Во втором десятилетии — жизни корабля, который сменив три названия, и стал именоваться «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», командовали: И.Ф.Санько, А.В. Челпанов и А.В.Турилин.

Сменил первого командира и возглавил экипаж авианосца, после его перевода к новому месту службы начальником штаба ядерного полигона на Новую Землю капитан 1 ранга Санько Иван Федорович.

Иван Федоровичу довелось осваивать на корабле северный морской театр, отрабатывать организацию и безопасность стоянки, на новом месте базирования, повседневную организацию и быт в северных условьях Заполярья. Под его руководством отрабатывал экипаж первые курсовые задачи на Северном театре, выполнял боевые упражнения в полигонах боевой подготовки Северного флота. Под руководством капитана 1 ранга, а позднее контр-адмирала И.Ф. Санько шло становление экипажа и дальнейшее освоение корабельной авиации в сложных условиях Арктики. Были продолжены испытания авиационного комплекса, они проходили успешно. Летчики 279 ИАП под командованием полковника Т.А. Апакидзе к 1994 году освоили полеты с палубы корабля. Два лучших летчика морской авиации, совершающих полеты с палубы корабля, за проявленное личное мужество, успехи в освоении авиации, стали Героями России, это были генерал-майор авиации Т.А. Апакидзе и полковник И.И. Бохонко.

В конце 1994 года, за отлично выполненную ракетную стрельбу ударным комплексом «Гранит» по морской цели экипаж корабля был награжден Призом ГК ВМФ по ракетной стрельбе.

Сменил И.Ф. Санько, после нахождения два года в должности старшего помощника командира ТАВКР, капитан 2 ранга Александр Владимирович Челпанов.

Под командованием Александра Владимировича, шло дальнейшее освоение корабля и его главного оружия — авиации. Как передовой корабль Северного флота по ракетной подготовке, он был допущен к состязаниям на Приз ГК ВМФ. На состязаниях по ракетной стрельбе по морской цели главным ударным комплексом в 1995 и 1996 году экипаж занял 1-е место и завоевал Приз Главнокомандующего ВМФ.

В 1996 году в юбилей 300-летия создания военного Российского флота Петром Великим, экипажу была впервые поставлена задача несения боевой службы в Средиземном море. Экипаж приложил максимум усилий, чтобы подготовиться к выходу и успешно выполнить задачу несения боевой службы, большая заслуга в этом командира авианосца А.В.Челпанова. В конце декабря 1995 года, авианосец с кораблями охранения в составе АМГ, вышел из пункта постоянного базирования Северного флота и взял курс, в Средиземное море. Старшим на переходе и при выполнении задачи несения боевой службы АМГ, был заместитель ГК ВМФ адмирал Касатонов Игорь Владимирович.

Командиром АМГ при несении боевой службы был назначен командир 7-ой Оперативной эскадры вице-адмирал В.Г. Доброскоченко. В состав АМГ входило восемь кораблей и судов обеспечения, в том числе атомная подводная лодка «Волк», ЭМ «Бесстрашный», СКР «Пылкий».

Авиагруппа авианосца при несении службы в Средиземном море включала: самолеты палубной авиации Су-33 и Су-25УТГ; вертолеты Ка-27, Ка-27ПС и Ка-29. Старшим авиационным начальником был назначен, заместитель ГК ВМФ по авиации, Герой России генерал-майор авиации Т.А. Апакидзе.

Экипаж авианосца, с кораблями охранения впервые демонстрировал флаг России в Средиземном море и выполнял задачу несения боевой службы. Не смотря, на большие трудности, особенно на начальном этапе несения службы, экипаж с честью выполнил поставленную задачу. Авианосцем было пройдено более 14000 миль, выполнено — 1500 полетов, в том числе более 500 самолетами палубной авиации и — 1000 вертолетами корабельной авиации.

Работу по освоению авиационного комплекса возглавил полковник В.А.Щербаков, заместитель командира авианосца по авиации, имеющий большой опыт службы на корабле. Виктор Афанасьевич начинал службу в составе первого экипажа, со времени начала строительства корабля. Успешно провел ЛКИ корабельного авиационного комплекса, обеспечивал проведение ходовых и государственных испытаний.

Авиационную боевую часть корабля возглавлял, продолжающий осваивать новую для себя корабельную должность подполковник Г.А. Белов. Он окончил Харьковское ВАТУ, начинал свою офицерскую службу в военном представительстве МО России. Большое желание служить на авианосце ВМФ России привело его на борт ТАВКР. Григорий Александрович успешно продолжил освоение авиационного комплекса корабля, дальнейшие совершенствование практических навыков  подчиненными, в должности командира авиационной боевой части (БЧ-6).

При подготовке и несении боевой службы, во время командования авианосцем капитаном 1 ранга А.В.Челпановым, три лучших летчика корабельной палубной авиации подполковник Дубовой Виктор Викторович, Кожин Игорь Сергеевич, полковник Кретов Павел Павлович, за успешное освоение корабельной авиации стали Героями России.

Первый поход экипажа авианосца на боевую службу в Средиземное море стал во многом особенным. Впервые после «перестройки» и распада Советского Союза, прихода корабля к месту постоянного базирования на Северный флот, экипаж приступил к выполнению задачи несения боевой службы. За время похода, нахождения в Средиземном море его посетили МО Норвегии и ГК Вооруженных Сил страны, командующий 6-м флотом США Д.Пиллинг, командующий ВМС Сирии. Экипаж представлял флаг России в иностранных портах Тартуса и Мальты.

Корабельные морские летчики, творили в небе над Средиземным морем чудеса, присутствующие до сих пор помнят полеты, Героя Советского Союза В.Г.Пугачева, Героев России Т.А. Апакидзе, В.Чиркина, С.Мельникова, И.Бохонко, Н.Диордица и А.Роевского. За время боевой службы летчики корабельной палубной авиации доказали, что могут не только соперничать с летчиками стран НАТО, но и по многим вопросам превзойти их.

Этим первым, не простым длительным походом на боевую службу в Средиземное море, экипажа авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» Россия в очередной раз всем показала, что она жива, ее флот на подъеме и готов не только быть в океане, но и где потребуется, отстаивать и защищать интересы своего государства. Корабль во время командования А.В.Челпанова дважды восстанавливал свою техническую готовность, Экипаж провел два ремонт. С окончанием ремонта в 1998 — 1999 годах экипажем и летчиками палубной авиации продолжилось освоение КА и испытания нового самолета СУ-27КУБ.

В сентябре 2000 года командиром авианосца был назначен, капитан 1 ранга Турилин Александр Васильевич, он с экипажем продолжил традиции, заложенные на корабле за прошедшие годы.

В декабре 2000 года, экипаж отмечал пятнадцать лет со дня спуска 4.12.1985 года корабля на воду, командованием с экипажем подготовили и провели комплекс мероприятий, посвященных этой дате. 20 января 2001 года, был праздничный день, экипажем была отмечена 10-и летняя годовщина со дня Торжественного подъема Военно-морского флага на корабле. Выступая и поздравляя экипаж авианосца, командир напомнил основные вехи истории корабля, поставил задачи на будущее.

Освоение корабельной авиации, тактика ее использования в сложных условиях севера, экипажем продолжалась, вместе с выполнением других задач. В августе 2001 года экипаж принимал участие в операции по спасению экипажа АПРК «Курск».

В свое третье десятилетие — авианосец и его экипаж шагнули в сентябре 2002 года. После окончания обучения в Военно-морской академии им. Н.Г.Кузнецова, в июне 2003 года командиром был  назначен капитан 1 ранга Шевченко Александр Петрович. Начав новый учебный год боевой подготовки с 1 декабря 2003 года, отработав и сдав курсовые задачи, экипаж начал готовиться к несению боевой службы.

В плане боевой подготовки на 2004 учебный год экипажу стояла задача несения боевой службы в Атлантике. В сентябре корабль вышел в море в составе корабельной авианосной ударной группы (КАУГ), в составе тринадцати кораблей и вспомогательных судов, на проводимое учение кораблей Северного флота, которым руководил на начальном этапе командующий флотом вице-адмирал М.А. Абрамов.

В сентябре корабль вышел в море в составе корабельной авианосной ударной группы, в составе тринадцати кораблей и вспомогательных судов, на проводимое учение кораблей Северного флота. Это была третья боевая служба корабля, первой считают своеобразный переход корабля на СФ в декабре 1991 года через Средиземноморские проливы и штормовую Атлантику, второй боевая служба в Средиземном море в 1996 году, в год 300-летния создания военного флота России.

Во время учений погода не баловала, постоянно сопровождали корабли вероятного противника, совершала облет его авиация. Летчики продолжали совершенствовать свое боевое мастерство в условьях не благоприятной погоды.

Об этом хорошо, живо и образно написано в Путевом дневнике из Атлантики писателем маринистом капитаном 1 ранга Шигиным Владимиром Виленовичем, выходившем на проводимые учения кораблями КАУГ на борту авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов.

Из Путевого дневника В.В.Шигина

«Самолет резко снижается, из сопел бьется пламя. Есть зацеп! «Су» неистово рвется из пут тормозного троса, гася инерцию, проскакивает еще несколько десятков метров по палубе и, наконец, замирает».

Взревели турбины, газ на предел и нет дороги назад.

Мне ангел-хранитель за левым плечом шепнул: «Мы прорвемся, брат!»

Врезался в небо на форсаже. Палуба – дом мой и кров.

Остались внизу среди пенных брызг где-то за правым крылом.

Вираж. И с «фантомом» один на один сошлись мы атакой в лоб.

Пусть слабый, не выдержав, отвернет, уступит небо, падет.

Простор. Я один. Свободу пью. Я счастлив победным часом.

Мой мир бесконечен, высок и чист – обитель богов и ассов.

Заход на посадку. Глиссаду держу, мне пот застилает глаза.

И трос тормозной – обнаженный нерв, натянут как жизни черта.

Зацеп! Рев и скрежет. Машина, как конь, рванулась и сдала назад.

И ангел – хранитель за левым плечом шепнул: «Мы прорвались, брат!»

В начале октября корабль попал в шторм, который был за 9 баллов, проверялся корабль и его экипаж на способность выполнять задачи в штормовой Атлантике. После улучшения погоды, появилось небольшое стихотворение.

Качнуло, круто горизонт и вздрогнул корпус корабля, 

Когда ударила о борт десятибалльная волна.

Казалось, ад разверзся вдруг. Вздымаясь, рушились валы.

И за пределы допусков кренило на борт корабли.

Молись, моряк, морским богам и в Проведение поверь.

Так мы врывались в океан через арктическую дверь!

Подводя итоги, прошедших учений в конце похода командир 7-й Оперативной эскадры вице-адмирал Алексей Романович Максимчук, отметил хорошие действия экипажа «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», в том числе действия в штормовых условьях Заполярья.

За 46 — ходовых суток авианосцем в 2004 год было пройдено — 8000 миль, выполнены запланированные боевые упражнения, совершено 350 взлетов-посадок корабельной авиации. Александр Петрович с экипажем успешно выполнял задачу несения боевой службы в 2005, 2007 и 2008 годах. За 57 ходовых суток боевой службы в Северной Атлантике в 2005 году, было пройдено — 8000 миль, выполнены плановые боевые упражнения с применением оружия, совершено — 330 взлетов-посадок корабельной авиации. В 2007- 2008 году при несении боевой службы в Средиземном море, экипажем за 71 ходовые сутки, пройдено — 11600 миль, выполнены плановые боевые упражнения, в том числе успешно впервые опытовая ракетная стрельба «РС-52».

С мая 2008 года в командование кораблем вступил капитан 1 ранга Родионов Вячеслав Николаевич, он офицер первого экипажа корабля, ему довелось принимать участие в отборе людей и их подготовке на первый выход для проведения летно-конструкторских испытаний.

Вячеслав Николаевич начинал свою офицерскую службу инженером электронавигационной группы штурманской боевой части, на авианосце называемым «Тбилиси», прошел все этапы испытаний и освоения корабля его первым экипажем. После окончания Военно-морской академии им. Н.Г.Кузнецова с должности старшего помощника командира корабля «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» был назначен командиром. Под командованием капитана 1 ранга Вячеслава Николаевича Родионова экипаж поддерживал, назначенную боевую готовность и выполнял поставленные задачи. Корабль был подготовлен и выполнил задачи двух боевых служб в Атлантическом океане и Средиземном море. Первый боевой поход под руководством назначенного командира начался в декабре 2008 года на боевую службу в Средиземное море. Кораблем, в северных штормовых и условиях осенне-зимнего периода было пройдено — 12000 миль, совершено почти 600 вылетов авиации палубного базирования, выполнены подготовительные и зачетные ракетные и артиллерийские стрельбы. В большинстве своем боевые задачи выполнялись на фоне зачетных боевых учений, с выполнением боевых упражнений, как одиночно экипажем, так и совместно с кораблями Северного флота, силами обеспечения Северного, Балтийского и Черноморского флотов.

В 2008 году впервые за 18 лет нахождения авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» в боевом составе Северного флота его посетил Президент России, Верховный Главнокомандующий Вооруженных Сил Д.А.Медведев.

Осмотрев корабль, встретившись с матросами, старшинами мичманами и офицерами экипажа, Президент России остался доволен состоянием корабля, подготовкой экипажа, о чем сделал запись в Книгу почетных посетителей.

В течение 2008-2011 годов совершенствовались элементы боевой подготовки, продолжались отработки полетов корабельной палубной авиации. Шло совершенствование организации обеспечения боевых летных смен, отрабатывались элементы курсовых задач с выполнением подготовительных и зачетных боевых упражнений оружием корабля.

Подводя итоги боевой подготовки 2010 года, на построении экипажа, командир капитан 1 ранга В.Н.Родионов отметил, что за прошедший год боевой подготовки во время выходов в море экипаж приобрел опыт эксплуатации материальной части и использование оружия, в том числе в сложных штормовых условиях. Отличные моральные и профессиональные качества показали многие офицеры авиационной, ракетно-артиллерийской, минно-торпедной и электромеханической боевых частей. Под руководством командира экипаж успешно занимается патриотическим воспитанием, подрастающего поколения. С большим удовольствием и радостью посещали корабль учащиеся 637 средней школы города Москвы, которая носит имя  Героя Советского Союза, Николая Герасимовича Кузнецова.

Приехавшие из поездки на корабль дети с таким восторгом вспоминают, проведенное на корабле время, гостеприимный экипаж и почти у всех появляется желание, включая девочек, пойти на него служить. На авианосце частыми гостями были артисты, в Дни корабля семьи офицеров, мичманов и старшин экипажа. Больше всего возможности посетить корабль, на котором служат их отцы, радовались дети.

После службы на ТАВКР Вячеслав Николаевич был назначен НШ соединения, в которое входит «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», в 2013 году заместителем начальника Балтийского военно-морского института, а в 2014 году его начальником. За образцовое исполнение обязанностей по службе в 2016 году, капитану 1 ранга В.Н.Родионову было присвоено высшее офицерское звание контр-адмирал.

Шагнул в свой 35-и летний юбилей — авианосец «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» с экипажем в сентябре 2016 года, он продолжает выполнять задачи по защите морских рубежей Отечества. Командует авианосцем капитан 1 ранга Сергей Григорьевич Артамонов, после выпуска лейтенанта С.Г. Артамонова в 1992 году, служба Сергей Григорьевича до 2005 года походила на ТАВКР. Он последовательно прошёл на корабле должности от командира зенитно-ракетной батареи до помощника командира по боевому управлению. В 2007 году закончив Военно-морскую академию им. Н.Г. Кузнецова был назначен помощником начальника штаба 43 дивизии кораблей Северного флота. С 2008 по 2011год старший помощник командира ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».

С назначенным командиром авианосца, экипаж продолжил традиции, заложенные на авианосце, поддерживает назначенную боевую готовность и выполняет, поставленные задачи. В 2011 учебном году продолжалась отработка летчиков палубной авиации корабельного истребительного полка в Баренцевом море, в первую очередь молодых, начинающих осваивать корабль. С началом нового учебного 2012 года экипаж в составе корабельной авианосной группы отрабатывались задачи при несении боевой службы в океане. В составе корабельной авианосной группы, было пройдено — 15000 миль, в Баренцевом, Норвежском и Северном морях, Атлантическом океане и Средиземном море. Совместно с кораблями Балтийского и Черноморского флотов проведено множество тренировок и корабельных боевых учений с выполнением ракетных, артиллерийских и торпедных стрельб.

После длительного похода корабль был поставлен в ремонт для восстановления технической готовности и подготовки к очередному выходу на боевую службу в Средиземное море. 2014 год стал особенным для экипажа и флотской общественности России.

В 2014 году, исполнилось: 110 лет со дня рождения, 24 июля 1904 года, Героя Советского Союза, Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова; 95 лет, с момента поступления Николая Кузнецова, 13 ноября 1919 года, в 15 летнем возрасте, добровольцем на службу в Северо-Двинскую военную флотилию; 75 лет, со дня  назначения 28 апреля 1939 года, флагмана флота 2 ранга Н.Г.Кузнецова, на должность НК ВМФ. Все 1418 дней и ночей войны, Николай Герасимович был бессменным руководителем флота страны, победившей фашизм.

В этом юбилейном 2014 году экипаж авианосца, носящий имя Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова, отработав курсовые задачи, совершил поход в составе отряда кораблей на боевую службу в Средиземном море. Поставленные экипажу задачи были выполнены, к своему флотскому празднику авианосец прибыл в родную базу.

В этот праздничный для ветеранов и военнослужащих флота день, который отмечался Военно-морским флотом России 75-й раз впервые в истории экипажа, Морской парад военных кораблей открывался с борта авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», Верховным Главнокомандующим, Президентом России Путиным Владимиром Владимировичем.

После небольшой стоянки проведения праздничных мероприятий экипаж вышел для отработки задач и выполнения годового плана боевой подготовки. В этом же 2014 году 1 ноября, находясь в море экипаж встретил 25-и летие первой посадки на палубу корабля самолета СУ-27К, летчик-испытатель Герой Советского Союза В.Г.Пугачев.

Новый 2015 учебный год экипаж встретил, находясь в боевом составе кораблей Военно-морского флота, отрабатывая и выполняя поставленные задачи. Корабельный истребительный полк морской авиации возглавил новый командир полковник П.Подгузов, один из учеников Героя России генерал-майора Т.А.Апакидзе. Под его руководством шла дальнейшая учеба летчиков полка по применению авиации днем и в ночных условиях, подготовка молодых пилотов, в том числе на учебно-тренировочном комплексе «Нитка» в Крыму. Отработав взлеты и посадки на берегу, летчики приступили к полетам с посадкой на палубу корабля «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».

Дети школы города Москвы им. Н.Г.Кузнецова, продолжают гордиться авианосцем, который носит имя «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» по возможности и с большим удовольствием его посещают в перерывах между учебой и выходами  корабля. Совместно с членами экипажа участвуют в проведении информационной акции: «Есть такая профессия – Родину защищать».

После прибытия они делятся своими впечатлениями с товарищами и пишут дневники с воспоминаниями.

Начав, 1 декабря новый 2016 учебный год, экипаж 23 декабря отметил 25-и летие со дня принятия корабля в боевой состав Военно-морского флота России, и начали вести подготовку к своему 25-и летнему юбилею.

20 января 2016 года в парадной форме и праздничном строю, экипаж встречал день торжественного подъема флага на корабле. Подводя кратко итоги деятельности экипажа, командир капитан 1 ранга С.Г.Артамонов отметил. За прошедшие годы кораблем было пройдено более 160 тысяч миль, прошли становление десятки тысяч моряков и морских летчиков, совершено тысячи взлетов и посадок с палубы корабля различных типов авиации, за освоение корабельной авиации более десяти летчиков-палубников стали Героями России. На праздник экипажа прибыло много гостей из первого экипажа, представители администрации городов России и командование. После торжественного митинга и поощрения членов экипажа, состоялся концерт Ансамбля песни и пляски Северного флота, творческих коллективов Московской области.

В 2016 году 15 ноября экипажу авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», при несении боевой службы в Средиземном море, впервые поставлена боевая задача, применять свою корабельную палубную авиацию для нанесения ударов по береговым объектам незаконного формирования Исламского государства.

Находясь на боевой службе, выполняя государственную задачу, экипаж 20 декабря встретил 25 летие со дня двадцатисуточного межфлотского перехода к месту постоянного базирования на Северный флот. Авианосец «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», водоизмещением более 60 тыс. тонн, с экипажем более 2000 человек, размерениями по полетной палубе длина – 305 метров, ширина – 75 метров. Вооружение и запасы авианосца позволяют несколько суток непрерывно, днем и ночью вести боевые действия. Обеспечивая  подготовку и боевое применение корабельной палубной авиации в несколько летных смен ежесуточно.При необходимости нанести ракетный удар ракетным оружием и обеспечивать свою ПВО.

Корабль, названный в книге директора Черноморского судостроительного завода Ю.И.Макарова «Авианосец»,     «…РУССКОЕ ЧУДО…» был заложен почти 35 лет назад на «0» стапеле. Экипаж, формирование которого началось 30 лет назад на Северном флоте, продолжают все эти годы защищать морские рубежи России и отстаивать интересы Отечества, и в этом большая заслуга многонационального экипажа авианосца.

ТАВКР (авианосец) по документам «Советский Союз», по представленным ТТЗ представителями ВМФ, проектировался Невским проектно-конструкторским бюро города Ленинграда. В создании корабля принимали участие 169 министерств и ведомств, 3500 основных предприятии, более 7000 заводов и фабрик Советского Союза. Строился корабль в цехах ПО Черноморский судостроительный завод города Николаева, с участием  специалистов более 800 профессий.

Заложен — 1 сентября 1982 года с закладной доской «Рига», перезаложен в феврале 1983 года, как «Леонид Брежнев». Спущен на воду для достройки у причала завода — 4 декабря 1985 года. Вышел на Летно-конструкторские испытания — 20 октября 1989 года с бортовым №111 и названием «Тбилиси».

1 НОЯБРЯ 1989 года на аэрофинишер полетной палубы корабля совершил первую посадку самолет СУ-27К, летчик-испытатель Герой Советского Союза В.Г.Пугачев, первый взлет с трамплина произвел на самолете МиГ-29К летчик-испытатель Герой Советского Союза Т.О. Аубакиров. В этот день корабль, обрел свое второе рождение и стал полноправным АВИАНОСЦЕМ.

4 октября 1990 года переименован, стал носить имя Героя Советского Союза, Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова: «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».

23 декабря 1990 года, с окончанием государственных испытаний и подписания Акта, принят в боевой состав Военно-морского флота.

20 января 1991 года, при стоянке у причала Черноморского судостроительного завода, на корабле поднят Военно-морской флаг.

20 декабря 1991 года, совершив межфлотский переход, корабль прибыл к месту, постоянного базирования — Северный флот.

С момента доклада 23 октября 1909 года, капитана корпуса корабельных инженеров Л.М. Мацеевича, начальнику Генерального штаба флота:

«О необходимости иметь в составе военного флота России корабль-разведчик с 25-ю аэропланами на борту», до начала практических работ по созданию корабельной авиации, первой посадки на аэрофинишер корабля самолета СУ-27К прошло 80 лет.

За этот период, наша Великая страна и ее народ пережили Первую и Вторую мировые войны, революцию и гражданскую войну. Не смотря на это, специалистами, энтузиастами авиации и флота, передовыми людьми была проделана огромная работа по созданию специальных кораблей и корабельной авиации. С окончанием строительства авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», промышленность СССР, становилась второй в мире, по своим возможностям, была способна строить авианосцы любого класса.

В начале двадцатого столетия на военном флоте России, под руководством адмиралов: Морского министра Ивана Константиновича Григоровича, начальника Морского Генерального штаба Андрея Августовича Эбергарда, начальника Морских сил Балтийского моря Николая Оттовича фон Эссена, проводились опыты по применению авиации в интересах флота.

4 мая 1912 года, Приказом Морского министра И.К. Григоровича, в России была создана Морская авиация, с местом базирования Гребной порт города Санкт-Петербурга.

В 1912 году конструктором И.И. Сикорским завершилась постройка первого поплавкового гидросамолета «С-5», состоялись его испытания, по результатам принято решение продолжить испытания в море на кораблях.

В январе 1913 года, по указанию начальника Морского Генерального штаба, на Черном море проводятся опыты: «…по приспособлению кораблей для действий аэропланов в море».

Участие царской России в Первой Мировой войне потребовало повысить эффективность применения авиации в совместных действиях с кораблями флота. Для этого в течение 1914 – 1916 годов, переоборудуются в авиатранспорта, суда «Император Александр I», «Император Николай I», «Императрица Александра», суда типа «Румыния», артиллерийский крейсер 2 ранга «Алмаз», для базирования на них авиации.

К концу 1916 года закончилось формирование авиационных подразделений морской авиации на военном флоте, они были созданы на двух флотах: дивизия на Черноморском флоте — 152 гидросамолета и на Балтийском флоте — 80 гидросамолетов.

В 1916 году впервые в истории военного флота России при ведении войны с Турцией, для нанесения удара по берегу решающую роль играла не корабельная артиллерия, а авиация. Был совершен налет на Турецкий порт Зонгулдак, и успешно нанесен бомбовый удар по береговым объектам и судам противника, 14-ю гидросамолетами, базировавшимися на переоборудованных авиатранспортах.

Во время гражданской войны, гидросамолеты с переоборудованных судов, использовались для ведения разведки и прикрытия флангов сухопутных группировок, при необходимости привлекались для нанесения бомбовых ударов по сухопутным силам, препятствовали ведению разведки и применению авиации неприятеля.

Сформированный, базирующиеся на речных судах, авиационные отряды, вели боевые действия в интересах сухопутных группировок, перемещаясь по рекам вместе с ведущими боевые действия войсками.

Произошедшая в стране Октябрьская революция, продолжающейся гражданская война, приостановили работы по созданию авиации. Но уже к 1925 году в Советском Союзе была создана отечественная авиационная промышленность, если в год революции 1917-й из имеемых 600 самолетов, только 20 были российского производства, то за восемь неполных лет страна полностью перешел на использование для различных целей отечественных самолетов. В 1934 году, решением Правительства создается проектно-конструкторское бюро, руководитель контр-адмирал Г.И. Бериев, которому была поручено создать отечественный гидросамолет. К середине 1939 года был создан поплавковый гидросамолет, он успешно прошел испытания, получил название «КОР-1».

К концу 1939 года, гидросамолет был принят на вооружение Военно-морским флотом. Первоначально находился в составе разведывательного полка Балтийского флота, базировался на легком артиллерийском крейсере, проекта 26 «Киров», размещался на рострах между дымовыми трубами.

Начавшиеся работы по созданию самолета для военного флота, с базированием его на корабле, требовали создания корабля-носителя авиации. В первой и второй программах военного судостроения, 1926 и 1933 годов строительства специальных кораблей (авианосцев), носителей авиации не планировалось.

Их строительство начали планировать только с 1936 года, когда СНК СССР была утверждена третья кораблестроительная программа строительства «Большого морского и океанского флота» на 1938–1947 годы. Программа предусматривала начать в 1838 году, подготовку проекта авианосца для открытых морских театров, с базированием на борту от 40 до 50 летательных аппаратов.

В Постановлении СНК от 15 августа 1937 года: «О строительстве боевых кораблей для Морских сил РККА» указывалось о начале проектирования авианосца. На основании этого, в 1938 году командованием РККФ в проектный институт было представлено тактико-технические требование (ТТТ), для проектирования авианосца с парком авиации на 15 летательных аппаратов. Ленинградскому проектному институту ЦНИИ-45 поручается на основании ТТТ подготовить, предэскизный проект авианосца. Проект был разработан в двух вариантах «71а» и  «71б», на основании второго варианта «71б», подготовлено тактико-техническое задание (ТТЗ) на проектирование.

Решением принятым СНК СССР, планировалось в 1942 году на заводе в Комсомольске-на-Амуре, заложить легкий авианосец проекта «71а» водоизмещением — 10 000 тонн, с двумя катапультами, с базированием на авианосце — 20 истребителей.

В 1939 году с назначением, Наркомом ВМФ флагмана флота 2 ранга Н.Г. Кузнецова, эта работа продолжалась, но развязанная Германией, начавшаяся Великая Отечественная война 1941-1945 годов временно ее приостановила.

После окончания Великой Отечественной войны, предложения командования военного флота во главе с Н.Г. Кузнецовым, включить в проекты программ военного судостроения проектирование и строительство: 1946-1955 годов 4 больших и 4 малых авианосца, 1956-1965 годов 9 авианосцев, руководством страны поддержаны не были.

Кораблестроительная промышленность страны, к созданию, кораблей группового базирования авиации приступила только в 60-х годах двадцатого столетия. Когда военно-политическая обстановка, характеризовалась жёстким противостоянием и накалом холодной войны, нашей стране крайне необходимо было достичь военного паритета. Угроза исходила от подводных лодок вероятного противника способных нести ядерное оружие, это заставило ВМФ, вплотную заняться противолодочной авиацией и кораблями для их базирования.

Первыми кораблями группового базирования авиации стали противолодочные крейсера, с базировавшимися на их борту вертолетами. ВМФ начал осваивать новый вида боевой деятельности, несение боевой службы. Первыми кораблями, в составе сил несения боевой службы, стали противолодочные крейсера «Москва» и «Ленинград», вошедшие в состав Военно- морского флота в декабре 1967 года и апреле 1969 года.

Опыт повседневной эксплуатации, выполнения задач боевой службы в море, позволили выявить ряд недостатков, возникла необходимость усиления противовоздушной защиты кораблей при нахождении в районах несения службы. Постановлением от 2 сентября 1968 года № 685-251 было прекращено строительства противолодочных крейсеров проекта 1123 типа «Москва», этим же Постановлением предписывалось начать проектирование и строительство кораблей с авиационным вооружением.

По заказу Военно-морского флота Невским ПКБ Ленинграда, был разработан новый  проект ТАКР 1143 «Киев». При проектировании оценивалась возможность в перспективе базирования на кораблях проекта, до 30-36 истребителей двух типов Як-З8МФ и МиГ-23, для обеспечения взлетно-посадочных операций самолета МиГ-23 предусматривалось наличие паровой катапульты и аэрофинишеров.

По одному из вариантов проекта, подготовленным Невским проектно-конструкторским бюро, корабль должен был иметь ядерную главную энергетическую установку, и нести до 50 летательных аппаратов, это должны были быть истребители Як-З8МФ и МиГ-23, самолеты радиолокационного дозора и противолодочные, а также вертолеты Ка-25 и Ка-27 различного назначения.

На строящихся после «Киева» кораблях проекта, планировали постепенно произвести замену самолетов «Як-38» на более современные «Як-41», однако к установленному сроку он не был готов.

Палубный истребитель Як-38. Стартовый вес — 8,2 тонны, скорость более 900 км/час, дальность полета более 400 километров, тактический радиус более 200 километров.

В соответствии с программой строительства, по проекту 1143, были построены и вошли в боевой состав флота четыре корабля, «Киев» в декабре 1975 года, «Минск» в сентябре 1978 года, «Новороссийск» в августе 1982 года, и «Баку» в апреле 1988 года.

Опыт повседневной эксплуатации, боевого использования при несении боевой службы, потребовал их дальнейшее совершенствование и обновления авиационного вооружения. С принятием в 1976 году, программы  по улучшению ПВО кораблей начались работы по созданию авиации. В 1979 году Главным штабом ВМФ, под руководством адмирала флота Н.Д.Сергеева было подготовлено ТТЗ на проектирование, авианосца. По проекту на корабле впервые для обеспечения взлетно-посадочных операций предусматривались аэрофинишер и катапульты. Проект, получивший шифр 11435, стал продолжением работы коллектива проектно-конструкторского бюро над авианосцем проекта 1160. К началу 80-х годов XX века, Невским ПКБ, под руководством главного конструктора Василия Федорович Аникеева, проект был разработан.

Невское проектно-конструкторское бюро (НПКБ) стало первым проектно-конструкторским бюро надводного кораблестроения нашей страны. Как чертежная контора, она была создана в 1801 году при Путиловском заводе в Санкт-Петербурге. В 1930 году для проектирования военных кораблей было создано «Бюро специального проектирования «Судопроверфи» (БСПС), постепенно оно стало специализируется на проектировании авианесущих и десантных кораблей, корабельных авиатехнических средств и учебно-тренировочных комплексов корабельной авиации. В Советском Союзе по проектам этого проектно-конструкторского бюро на 16 заводах было построено более 300 различных кораблей и судов. С распадом СССР роль и место ПКБ не изменилось, изменилось только его название в составе России.

В процессе работы над проектом, в него несколько раз вносились изменения, связанные с водоизмещением, техническими средствами движения, взлета и парком авиации, сроками закладки и строительства. Проблемы продолжались и после закладки, заложенный в присутствии ГК ВМФ С.Г. Горшкова как «Рига», корабль был перезаложен и стал называться «Леонид Брежнев», на Летно-конструкторские испытания вышел на год раньше срока, с названием «Тбилиси», наконец в 1990 году получил свое последнее название «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».

Создание самолета, для корабля начались раньше, испытания проводились на береговом полигоне в Саках, созданном в 1976 году. В процессе создания, возникли сложности, проектом предусматривался самолет Як-41, но к установленному сроку он не был готов. Принимается решение, произвести доработку береговых самолетов СУ-27 и МиГ-29, для их базирования на корабле. К 1984 году результаты позволили сделать вывод, что создание серийного корабельного самолета трамплинного взлета на базе самолетов СУ-27 и МиГ-29 возможно. В Постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР, ставилась задача по созданию на базе самолета СУ-27 корабельного истребителя противовоздушной обороны СУ-27К, а на базе МиГ-29 многоцелевого корабельного истребителя МиГ-29К. Окончательное решение на разработку корабельных самолетов должны были дать результаты их испытаний на корабле в море.

К этому времени подготовка экипажа и техническая готовность строящегося корабля «Леонид Брежнев», не позволяла выходить в море, для этого было принято специальное решение, и разрешен разовый выход без выполнения: доковых работ и осмотра подводной части корабля; магнитной обработки корпуса; окончания работ по установке и проведения испытаний пожарной магистрали; незаконченными корпусными работами.

В начале февраля 1989 года ГК ВМФ, был подписан Приказ, определивший взаимоотношения флота с заводом и ставящий задачу экипажу на Летно-конструкторские испытания. В соответствии с его требованиями, обеспечивать безопасность, выходящего корабля во время проведения ЛКИ, должен  экипаж во главе с командиром корабля. В середине февраля 1989 года был открыт полный штат корабля, начат срочный отбор в экипаж не достающего личного состава.

В мае 1989 года, к месту строительства корабля, прибыла первая группа экипажа с помощником командира корабля по снабжению А.Б. Романычев. Вторая группа со старшим помощником командира корабля В.Л. Чаплыгиным убыла 15 июня. Третья отобранная группа, с командиром В.С. Ярыгиным прибыли в Николаев 17 июля 1989 года.

С прибытием экипажа началось интенсивное изучение устройства корабля, в том числе практическое, в середине сентября 1989 года произведено заселение на строящийся корабль и закончена разработка первоочередной документации. В середине октября, в соответствии с требованиями «Курса подготовки…» отработаны, часть элементов первой (СК-1) и второй (СК-2) курсовых задач, отдельно экипажем и совместно со сдаточной командой завода строителя.

Главным вопросом подготовки экипажа, в соответствии с требованиями приказа ГК ВМФ, стала подготовка экипажа к обеспечению безопасности, находящихся на корабле и форсированию Буго-днепровского Лиманского канала.

Пополнив запасы, 20 октября 1989 года экипаж совместно с заводом, впервые приготовил корабль, с очередным названием «Тбилиси», к переходу, форсировав БДЛК вышел в полигоны боевой подготовки Черноморского флота на Летно-конструкторские испытания.

С этого исторического момента, сегодня прошло три десятилетия, но день — 20 октября 1989 года, выхода на ЛКИ остается в памяти. Для экипажа и впервые выходившего в море корабля, многое делалось впервые, приготовление, отход от причала, постановка на якорь и проворачивание машин, заступление на вахту.

Благодаря большому коллективу предприятий страны, заводским специалистам, членам комиссии, управлению корабля, командирам боевых частей и начальникам служб, их подчиненным, выход состоялся и стал успешным.

Управление корабля

Командир – В.С. Ярыгин

Старший помощник – В.Л. Чаплыгин

Заместитель по политической части –В.В. Феденюк

Заместитель по авиации – В.А. Щербаков

Помощник  – В.П. Огородников

Помощник по снабжению – А.Б. Романычев

Командиры боевых частей

Штурманская боевая часть (БЧ-1)– А.В. Дорофей

Ракетно-артиллерийская (БЧ-2) – В.Я. Бойко

Минно-торпедная (БЧ-3) – П.В. Чугунов

Связи (БЧ-4) – П.Н. Могилевич

Электромеханическая (БЧ-5) – А.И. Утушкин

Авиационная боевой(БЧ-6) – П.А. Харичко

Управления (БЧ-7) – Л.Ф. Данилов

Начальники служб

Медицинская (МС) – С.А. Феклистов

Химическая (ХС) – А.С. Козий

Финансовая (ФС) – М.П. Свежанкин.

Физическая (Фп и Сп) – С.Н. Снициренко.

Члены Правительственной комиссии, назначенные для контроля окончания строительства и проведение испытаний. Председатель — вице-адмирал, подводник Устьянцев Александр Михайлович, члены: главный строитель корабля — Ентис Евгений Михаилович; старший строитель по авиационному вооружению — Фещенко Михаил Степанович; ответственный сдатчик корабля — Астремский Сергей Николаевич; старший строитель по радиоэлектронному вооружению — Сербин Жан Васильевич.

На корабле вышедшем на ЛКИ, смонтированы новые, не имеющие аналогов технические средства и механизмы, они обеспечивают безопасную посадку самолета на аэрофинишер. На начальном этапе, производилась проверка аппаратуры, обеспечивающей безопасность полетов, облетом корабля по специальной программе. В течение первых дней, шла подготовка и отработка экипажа, летного состава и проверка авиационного комплекса в соответствии с разработанными методиками и программами. Отрабатывались действия расчета КДП и руководителя визуальной посадки, проверялись новые технические средства, обеспечения.

Особое внимание обращалось на отработку взаимодействия летчика и руководителя визуальной посадки, работу визуального комплекса посадки «Луна» при подходе самолета, заходе на палубу корабля, полете по глиссаде, пролете над палубой и прокатке по полетной палубе.

Изучались, а летчики привыкали к движениям полетной палубы, в зависимости от состояния погоды, курса и скорости, оценивали влияние на взлетно-посадочные операции. К концу октября, по оценке специалистов, корабль и его авиационный комплекс были готовы к обеспечению посадки самолета, на аэрофинишер полетной палубы, о чем свидетельствовали черные следы колес на палубе и уверенные действия летчиков.

На очередном суточном разборе и выполнения программы ЛКИ и итогов работы за сутки, старший строитель авиационного комплекса корабля М.С. Фещенко, доложив о его готовности, внес предложение о принятии решения на посадку.

31 октября 1989 года, при маневрировании в полигонах, на корабле шла интенсивная работа. На полетной палубе, проводились замеры воздушных потоков, юстировка огней визуального посадочного комплекса «Луна». Введены в рабочее состояние тормозные машины, шла проверка тросов и регулировка. Экипажем совместно с представителями промышленности, проверялись навигационные, радиотехнические средств и связь, механизмы машин и котлов, проверены противопожарные средства на полетной палубе. Проведены тренировки расчетов ГКП – штурмана – боевой части управления по действиям в нештатных ситуациях.

Уверенные действия летчиков и обеспечивающих расчетов, оставленные на палубе следы, после проката самолетов, говорили о том, что день посадки близок. Посадку самолета на аэрофинишер готовили, ждали сотни тысяч специалистов проектных институтов, крупных объединений и предприятий Советского Союза, поставляющих на корабль вооружение, технические средства, оборудование, много тысячный коллектив строителей.

Посадка на аэрофинишер корабля подтверждала, что построенный корабль с его авиационным вооружением и техническими средствами, способен принять на борт самолет, обеспечить его повседневное обслуживание и боевое применение. Это значит, что многолетний труд, многотысячных коллективов был не напрасным. Проведенный комплекс мероприятий на корабле в море, результаты позволил принять членам комиссии 1 ноября 1989 года решение на первую посадку.

СОВМЕСТНОЕ

РЕШЕНИЕ ПО ПОСАДКЕ САМОЛЕТА СУ-27к № 2 НА КОРАБЛЬ «ТБИЛИСИ»

 1 ноября 1989 года

 Самолет СУ-27к прошел испытания на комплексе «Нитка» по взлету с трамплина и посадкам без выравнивания. Подтверждены летно-технические характеристики, характеристики устойчивости управляемости, прочности планера.

Получена работоспособность радиотехнических посадочных средств.

Летчик Пугачев В. Г. в период подготовки выполнил более 500 захо­дов по глиссаде и более 200 посадок с зацеплением за трос, имея общий балл (средняя оценка) — 4,22.

В заходах по кораблю «Тбилиси» самолет СУ-27к летчик Пугачев выполнил — 30 заходов и 12 касаний палубы. Подтверждена полная работоспособность посадочного  комплекса са­молет — корабль, КДП и ГРП.

Посадку на корабль самолета   СУ-27к № 2  летчиком  Пугачевым В.Г. разрешить.

Спасательные средства готовы к действию.

Устьянцев

Симонов

Макаров

Луняков

 Белов

13 часов 46 мин. 01. 11. 1989 г. ТАКР «Тбилиси».

Совместным решением, право первой посадки было предоставлено летчику-испытателю В.Г. Пугачеву. Первого ноября в 13 часов 46 минут, корабль (авианосец) впервые принял на аэрофинишер своей полетной палубы самолет СУ-27К, пилотируемый Героям Советского Союза, заслуженным летчиком-испытателем В.Г. Пугачевым.

Пугачев Виктор Георгиевич Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель. Родился в городе Таганрог Ростовской области в 1948 году. В 1970 году окончил Ейское высшее авиационное училище летчиков. С 1980 года летчик-испытатель, провел летные испытания самолетов, в том числе  истребителей — бомбардировщиков Су-17, штурмовиков Су-25, фронтовых бомбардировщиков Су-24, истребителей-перехватчиков Су-27, их двигателей и систем.

Общий налет 3400 часов, в том числе более 2000 часов испытательных полетов. Установил семь мировых рекордов на самолете СУ-27, методика выполнения динамического торможения самолета отработанная В.Г. Пугачевым, получившая название «Кобра Пугачева», сделала имя летчика-испытателя всемирно известным. В 80-е годы принимал непосредственное участие в испытаниях палубной авиации. Заслуженный летчик-испытатель СССР, награжден многими орденами и медалями.

Вторым в 15 часов 11 минут на полетную палубу успешно совершил посадку МиГ-29К, пилотируемый Героем Советского Союза летчиком-испытателем Т.О. Аубакировым, а в 17 часов 17 минут палуба авианосца приняла очередной самолет Су-25 УТГ с военными летчиками, полковниками И.В. Водинцевым и А.В. Крутовым. Первым взлет, со стартовой позиции №1 трамплина полетной палубы произвел МиГ-29К в 16 часов 48 минут, управляемый Героем Советского Союза, летчиком-испытателем Т.О. Аубакировым.

Это произошло обыденно и просто, создалось впечатление, что этим находящиеся на корабле занимались давно, и для них взлет стал обыденным, привычным делом.

После событий, произошедших 1 НОЯБРЯ 1989 года, вышедший на испытания корабль получил свое второе рождение, стал полноценным авианосцем, самолеты, совершившие посадку и взлет — палубной корабельной авиацией, а летчики — палубниками морской авиации ВМФ.

День 1 НОЯБРЯ 1989 года вошел в историю ВМФ, он стал началом освоения, авианосца и его корабельной авиации.

За три десятилетия, экипажем авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» и его главным оружием – палубной авиацией, вписано много новых славных страниц в историю ВМФ России.

Совершив межфлотский переход с Черноморского театра, 20 декабря 1991 года корабль прибыл к месту постоянного базирования на Северный флот. С середины 1992 года экипаж, летчики 279 истребительного авиационного полка, продолжили испытания авиационного комплекса. В 1996 году экипажу с летчиками, впервые была поставлена задача несения боевой службы в Средиземном море, это стало началом постоянной боевой деятельности корабля. Экипаж с авиацией на борту не однократно выполнял задачу несения боевой службы в Средиземном море и Атлантике.

В 2016 году при несении боевой службы в Средиземном море экипажу и авиации 100-го Крымского полка, впервые была поставлена боевая задача: «Применять корабельную палубную авиацию для нанесения ударов по береговым объектам незаконного формирования Исламского государства». За время боевых действиях летчики палубной морской авиации выполнили- 420 боевых вылетов, из них — 117 ночью, полеты проходили в сложных гидрометеорологических условиях. Нанесено поражение — 1252 объектам террористов», впервые было осуществлено боевое применение палубных самолетов СУ-33. За время похода было пройдено 18 тыс. миль.

23 февраля 2018 года: «За заслуги в укреплении обороноспособности страны, высокие показатели боевой подготовки, мужество и героизм, проявленные экипажем во время выполнения боевых задач», Указом Президента России, Верховного Главнокомандующего Вооруженными Силами, экипаж авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» награжден орденом Ушакова.

В 2019 году 1 сентября, кораблю «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» исполнилось 37 лет, он оставил за кормой около 200 тыс. миль, нуждается в ремонте и модернизации.

ТАВКР (авианосец), носящий имя Героя Советского Союза, Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова, один из старейших боевых военных кораблей, сегодня является гордостью Военно-морского флота России. Его водоизмещение более 50 тыс. тонн, способен принять на борт до 50 ЛАК, экипаж с палубной корабельной авиацией составляет более 2000 человек.

Технические средства наблюдения за надводной, подводной и воздушной обстановкой позволяют обнаружить и сопровождать до 200 целей, определять их параметры движения и применять оружие. Оснащенный авиационным, ударным ракетным и ракетно-артиллерийским вооружением, авианосец способен к нанесению удара ракетным оружием, непрерывно обеспечивать ПВО соединения в море.

Авиационное вооружение и запасы позволяют, в течение нескольких суток непрерывно, вести боевые действия, обеспечивая боевое применение корабельной палубной авиации в несколько летных смен ежесуточно.

В 2019 году, 1 сентября исполнилось – 80 лет со дня открытия школы № 637 города Москвы, а 2 августа исполнилось 15 лет, со дня когда она стала ГБОУ «Школа №1465 имени Адмирала Н.Г. Кузнецова».

Постоянное общение, постепенно переросшее в дружбу, экипажа авианосца Северного флота «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» и учеников школы, началось в ноябре 2005 года. К этому времени в школе работал, получивший 6 апреля  сертификат, и открывшийся 18 декабря 2002 года, Военно-исторический музей Н.Г. Кузнецова.

Об историческом прошлом школы, началом тесной дружбы экипажа ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» с коллективом ГБОУ «Школа №1465 имени адмирала Н.Г. Кузнецова», написали в своих работах, под руководством преподавателей Гавриловой Е.Б., Городецкой Ю.А., Костиковой Т.В. и Тороповой И.Р. дети.

Об этом сегодня напоминают многочисленные фотографии и воспоминания, ставших взрослыми, бывших учеников замечательной школы, ветеранов ВОВ, ВМФ и друзей школы.

Дело Н.Г. Кузнецова продолжается!

Проектировался  Невским проектно-конструкторским бюро Ленинграда, в его создании принимали участие 169 министерств и ведомств, 3500 основных предприятии, более 7000 заводов и фабрик, специалисты 800 профессий. Строился ПО Черноморский судостроительный завод. Заложен — 1 сентября 1982 года с закладной доской «Рига», перезаложен в феврале 1983 года как  «Леонид Брежнев». Корпус спущен на воду для достройки — 4 декабря   1985 года. Вышел на Летно-конструкторские испытания — 20 октября 1989 года на борту №111, с названием «Тбилиси». 1 ноября 1989 года на аэрофинишер палубы корабля совершил первую посадку самолет СУ-27К, летчик-испытатель Герой Советского Союза В.Г.Пугачев, первый взлет на самолете МиГ-29К произвел летчик-испытатель Герой Советского Союза Т.А. Аубакиров. В 1990 году 4 октября  переименован,  получил  называние «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Принят  в боевой состав Военно- морского флота  СССР – 23 декабря  1990 года. Поднят Военно-морской флаг –  20 января 1991 года.  Совершив  двадцати суточный межфлотский  переход,  встал   к причалу  на Северном  флоте  – 20 декабря 1991 года.

Первого сентября  2017 года, авианосцу  Советского Союза,  носящему имя, самого молодого Наркома в истории флота СССР,  Адмирала Флота Советского Союза  Н.Г.Кузнецова исполняется — 35 лет. Это по сегодняшним меркам, достаточно зрелый возраст для корабля с авиацией на борту, все ранее построенные ТАКР, названные при закладке: «Киев», «Минск», «Новороссийск» и «Баку» в боевом составе ВМФ были более десяти лет. Построенный  ТАКР «Баку»,  после большой модернизации, проведенной  на кораблестроительном заводе, продан,  защищать  морские рубежи и отстаивать интересы другого государства. 

Последний и единственный сегодня в XXI столетии авианосец России «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» в строю, но  ждет серьезного ремонта и модернизации. За прошедшие три с половиной  десятилетия  попытки к строительству  таких кораблей  Россией не предпринималось.

Обеспокоенность вызывает  то, что из заложенных  трех  авианосцев с планируемой современной авиацией на борту,  последний «Ульяновск» с ядерной энергетической установкой, был построен только один. Оптимизм, появляется вместе с надеждой, что мысль  в нашей проектной  организации, не стоит  35 лет на месте.  И есть  предложения,   по  созданию нового   авианосца,  с вооружением и техническим характеристиками не хуже, находящегося в составе ВМФ.  Статьи в печати, интервью должностных лиц МО России говорят об этом.

История кораблей с авиацией на борту начиналась в начале нового двадцатого столетия,  она  была неразрывно связана с развитием авиации. Беспалубные промысловые деревянные суда, используемые рыбаками и охотниками, а в случае необходимости,  доработанные  для ведения войны, появились  на Руси раньше авиации. Больше века, корабли и авиация развиваются совместно, рядом и часто  вместе.

Авиация на Руси начиналась с простейших крыльев из ивовых прутьев, которые помогли человеку  хоть на несколько секунд оторваться от земли и быть ближе к птицам.  На начальном этапе для размещения авиации,  корабли (суду) переоборудовали.  В начале  XX века, с началом войн, в том числе и на море для повышения ее  эффективности,  стали в больших количествах строить специальные корабли для базирования авиации, названные авианосцами.

Появление новых летательных аппаратов заставляло конструкторов искать пути совершенствования корабля,  средств, обеспечивающих безопасность приема и взлета,  размещения, обслуживания и ремонт, мест для проживания летного состава и обслуживающего персонала. Развитие и совершенствование  корабля его технических средств,   оружия заставляло развивать и улучшать  авиацию. В 1884 году в России был испытан пер­вый в мире самолет, построенный  на личные сбережения капитаном 1 ранга Александром Федоровичем  Можайским.

Поражение России в войне с Японией в начале двадцатого  столетия, не смотря на проявленный героизм армии и экипажей кораблей, заставил царское правительство пересмотреть подготовку корабельного состава,  программу строительства кораблей и нового оружия. Для передового русского общества, поражение в войне стало толчком для предложений и дел. Не остались в стороне и офицеры флота, 23 октября  1909 года капитан корпуса корабельных инженеров Л.М. Мациевич,  рапортом на имя начальника Морского Генерального штаба,  внес предложение о необходимости  строительства для флота специального корабля разведчика  с  25-ю аэропланами на борту.

Первая посадка самолета СУ-27К на  аэрофинишер полетной палубы авианосца Северного флота, произошла в Советском Союзе через 80 лет после, поданного  рапорта капитаном  Л.М.Мациевич, на имя начальника МГШ. Это произошло 1 ноября 1989 года в полигоне боевой подготовки Черноморского флота.

В 1910 году  подполковник корпуса корабельных инженеров  М.Н.Канокотин с рапортом, представил  Морскому Генеральному штабу  проект  переоборудования броненосца «Адмирал Лазарев» в авиаматку для размещения отряда  аэропланов, к докладу были приложены чертежи сплошной полетной палубы, ангара для размещения авиации и чертеж самолетоподъемника. По инициативе и под руководством  адмиралов русского флота  Морского министра  И.К.Григоровича, начальника Морского Генерального штаба   А. Эбергарда,   начальника Морских  сил  Балтийского моря  Н.Эссена, начали  успешно проводиться  опыты по применению авиации в интересах флота. А 4 мая 1912 года, по  решению  Морского министра адмирала  И.К.Григоровича,  в России впервые была учреждена морская авиация. Местом ее базирования был определен Гребной  порт   города Санкт-Петербурга.

В 1912 году под руководством конструктора И.И.Сикорского завершилась постройка первого  русского поплавкового гидросамолета  «С-5» и состоялись его испытания.  В процессе испытаний гидросамолет показал хорошие технические характеристики,   было принято решение провести его испытания в корабельных условьях в море.

В январе 1913 года по  указанию  начальника Морского генерального штаба, на Черном море начались опыты  «…по приспособлению кораблей для действий аэропланов в море».

Гидросамолет «С-5» авиаконструктор И.И. Сикорский, после успешных испытаний в 1913 году был принят на вооружение и базировался на кораблях (судах) флота России, специально для этого переоборудованных, по отзыву специалистов флота он оказался лучше,  зарубежных аналогов.

Участие царской России в Мировой войне требовало повышения эффективности действий  на море  сил флота. Для этого в конце 1914 года переоборудуются в авиатранспорты  для размещения авиации корабли    «Император Александр I» и «Император Николай I». 

В 1915 году на  Путиловской верфи в короткие сроки переоборудуют грузопассажирский пароход «Императрица Александра» в первое «авиационное судно»  Балтийского флота «Орлица». На  судне  смонтировали  ходовую  рубку, поставили новое штурманское оборудование и радиостанцию. В кормовой части построили полетную палубу, разместили мастерские для ремонта и помещения,  где проводилась подготовка самолетов к полетам.  Во  все   помещения парохода  был  подведен  пар и электричество, для обеспечения безопасности  установлены дополнительные  средства для борьбы с пожаром и поступлением воды.  Для обороны   от нападений авиации  были  поставлены    8-75 мм орудия и два пулемета.               В 1916 году на судостроительном заводе Балтики  переоборудуются  суда  типа «Румыния» в авиатранспорты для размещения авиации.  Для повышения эффективности применения артиллерийского оружия, корректировки огня корабельной артиллерии, проходит переоборудование и  вооружается гидропланами артиллерийский крейсер 2 ранга «Алмаз»  на нем размещалось четыре гидросамолета.

К концу 1916 года закончилось создание и формирование подразделений морской авиации в России,  авиационные подразделения были созданы  и укомплектованы авиацией на двух флотах: дивизия на Черноморском флоте — 152 гидросамолета  и  дивизия на Балтийском флоте — 80 гидросамолетов.

В 1916 году впервые в истории кораблей флота России при нанесении удара по берегу решающую роль играла не корабельная артиллерия,  а авиация кораблей, 14 гидросамолетов совершили налет на Турецкий порт  Зонгулдак,  и успешно нанесла бомбовый удар по береговым объектам и стоящим судам.  Опыт использования в  войне на море авиации  оказал благотворное  влияние и на развитие военно-морского искусства. В трудах ученых-историков, появившихся  после войны, отмечалось, что появление в составе корабельных соединений авиации позволила  повысить эффективность ведения  боевых действий  на море. Увеличило  тактический радиус действия корабельных сил и  эффективность использования корабельной артиллерии,  сократило время ведения  разведки,  подготовки и выдачу данных на применение оружия.        Во время гражданской войны, отряды гидросамолетов  Красной Армией  использовались   для ведения разведки и прикрытия флангов сухопутных группировок,  при необходимости они привлекались для нанесения бомбовых ударов по сухопутным  силам, препятствовали ведению разведки и использованию  авиации неприятеля. Авиационные отряды,  ведущие боевые действия в интересах сухопутных группировок, базировались на речных переоборудованных баржах и перемещались вместе с войсками.

Переоборудованные для размещения авиации баржи, во время гражданской войны в России, стали «плавучими» аэродромами, поддерживающими ведение боевых действий сухопутных  группировок.

К 1925 году в Советском Союзе была  создана отечественная авиация, если в год революции 1917-й из 600 самолетов, только 20 были наши российского производства, то за восемь неполных лет произошли колоссальные изменения: Советский Союз полностью перешел на  использование для различных целей отечественных  самолетов. 

В 1926 году,  была утверждена первая после революции, 6-и летняя программа военного судостроения, которая предусматривала строительство надводных кораблей, подводных лодок, строительства авианосцев, принятой программой   не предусматривалось.

В 1927 году  командованием Морских сил, были  поданы предложения, переоборудовать учебный корабль «Комсомолец» в учебный авианосец,   из-за отсутствия денег этот проект реализован не был.  В 1928 году, по ходатайству командования флота, принимается решение о закупке у Германии,  самолетов разведчиков типа «Юнкерс». Они базировались, отрабатывалось их использование на специально прошедших переоборудование  крейсерах «Червона Украина» и «Профинтерн».  Для   размещения  самолетов, на кораблях   была  подготовлена площадка,   на рострах между  трубами.  Командованием Военно-морского флота принимается   решение провести испытания для определения необходимости  принятия   самолетов на вооружение. Корабли дооборудовали специальными  устройствами  для выпуска и подъема гидросамолета.  С началом  испытаний, в  использовании самолетов на кораблях,  было вскрыто  много сложностей,  при запуске гидросамолета использовалась катапульта, при  подъеме с воды  надо  был стопорить ход,  гидросамолет    подходил под корабельную стрелу и поднимался на борт. Успешность использования  гидросамолета во многом   зависели от состояния погоды, а  в боевой обстановке от места нахождения кораблей противника.

После проведения серии испытаний гидросамолеты   из-за  их  технического несовершенства, большого времени и сложности подготовки к боевому использованию на кораблях, широкого  применения  на флоте не нашли, однако  экипажи   получили  опыт  их использования  в интересах одиночного корабля. В 1934 году в Советском Союзе создается специальное центральное конструкторское бюро, под руководством контр-адмирала Г.И.Бериева, которому  была поручена подготовка документации и постройка отечественного гидросамолета. Он был построен, прошел испытания  и принят на вооружение  кораблей ВМФ, получил название  «КОР-1».

Самолет «КОР-1», («Бе-2»), был принят на вооружение Военно-морским флотом СССР в 1939 году и находился в составе самолетов разведывательного полка Балтийского флота. Старт корабельного гидросамолета был  осуществлен  катапультой, с первого артиллерийского легкого крейсера, советской постройки проекта 26-бис  «Киров».

Не однократное обращение командования Морских сил РККА, позволило в  тексте Постановления от 15 августа 1937 года, о выполнении   Государственной программы  строительства  надводных кораблей для Морских сил РККА включить формулировку: «…признать,  необходимым разработать,  проект  авианосца для открытых морских театров».

В 1938 году, начальником ГМШ ВМФ адмиралом А.М.Галлером утверждается тактико-технические требования (ТТТ) на авианосец с парком авиации 15 летательных аппаратов,  ими должны были стать: самолеты разведчики, легкие бомбардировщики и истребители. Ленинградскому проектному институту  ЦНИИ-45 поручается выполнить предэскизные проекты   легкого  и тяжелого авианосцев. При рассмотрении государственной комиссией  готовых проектов из двух был оставлен только один вариант. В процесс работы над утвержденным вариантом проекта государственной комиссией было принято решение, в 1942 году на судостроительном заводе  города Комсомольске-на-Амуре, произвести закладку авианосца с техническими характеристиками: водоизмещение —  10000 тонн,  скорость хода — 30 узлов, дальность плавания — 6000 миль, парк авиации до 20 ЛА. Для обеспечения взлета самолетов   предусматривалась  установка двух  катапульт. Реализовать  принятую  программу помешала, развязанная  Германией  Великая Отечественная война 1941-1945 годов.

28 апреля 1939 года Народным  Комиссаром  ВМФ, был назначен флагман флота 2 ранга Н.Г.Кузнецов. Проект послевоенной  судостроительной программой, разработанной под его руководством, учитывал сложившуюся после войны обстановку в мире. Проектом программы предлагалось   построить Военно-морскому флоту Советского Союза  около 1000  боевых кораблей.  В их число  вошли 4 – больших  и 4 — малых авианосца, при обсуждении программы государственной комиссией было оставлено  два малых авианосца, при подготовке ее окончательного варианта программы  авианосцы  были исключены.  

В начале 1948 года по ложному обвинению Н.Г. Кузнецов был  снят с должности, оказать влияние на ход реализации программы не мог. В 1951 году Н.Г.Кузнецов, по решению И.В. Сталина  возвращается  в Москву и назначается на должность Министра ВМС.

В 1954 году,  начал готовится новый проект кораблестроительной программы СССР  на 1956 — 1965 годы, в разделе военного строительства флота, в нем предполагалось построить 9-авианосцев. Строительство авианосцев  не было поддержано главой государства  Н.С.Хрущевым и МО СССР Н.А.Булганиным, они из программы  были исключены.

В конце прошлого столетия в разговорах между собой флотской  общественности,  напечатанных статьях появлялись мнения о том, что  причиной отказа от строительства авианосцев, исключения их из  программы, виновны не только  первые лица государства, Министерств обороны,   комиссии разного уровня, но и представители флота. На это указывали в своих статьях наши историки отечественного кораблестроения В.Кузин и В.Никольский.

А развитие  авиации  после войны продолжалось, в 1947 году во время воздушного парада в Тушино был показан экспериментальный вертолет, получивший название «К-8», разработанный студентами  под руководством преподавателя  Н.А.Камова. Он впервые совершил полет и посадку, на движущийся по аэродрому грузовой автомобиль ЗИС.

Решением Правительства было создано ОКБ-2, под руководством  Н.А.Камова, начали вести работы по созданию более совершенного корабельного вертолета, который впоследствии получил название «К-10», он  был принят на вооружение кораблей ВМФ, но широкого применения не нашел,  были продолжены работы по его совершенствованию.

Испытания, разработанного на базе «КА-10» более совершенного  вертолета,  «КА-15» были впервые проведены на легком артиллерийском крейсере проекта 68-бис  Черноморского флота «Михаил Кутузов».  Вертолет «КА-15», после его доработок стал первым вертолетом корабельного базирования ВМФ Советского Союза.  Работы над  созданием более надежного и совершенного корабельного вертолета продолжались, в результате   проводимых  работ, в начале 60-х годов, на вооружении кораблей  Советского ВМФ был принят   вертолет «КА-25», позднее «КА-27»  последний  до настоящего момента остается на вооружении  кораблей.

Проектно-конструкторские работы по созданию  кораблей группового базирования авиации  Советским Союзом начали вестись коллективом Невского ПКБ в 50-х годах,  а исследования  по этой тематике  проводились  еще  раньше специалисты ЦКБ-17.

Невское проектно-конструкторское бюро (НПКБ) является первым проектно-конструкторским бюро  надводного кораблестроения нашей страны. Как чертежная контора,  она  было создана в 1801 году при Путиловском заводе в Санкт-Петербурге.  В 1930 году для проектирования военных кораблей организуется «Бюро специального проектирования «Судопроверфи» (БСПС), она  специализируется на проектировании авианесущих и десантных кораблей, а также корабельных авиатехнических средств и учебно-тренировочных комплексов корабельной авиации. С этого времени  в Советском Союзе  по проектам этого проектно-конструкторского бюро на 16 заводах страны было построено более 300 различных кораблей и судов.  С распадом СССР роль и место ПКБ не изменилось, изменилось только его название в составе России.

Первый, готовый  эскизный проект корабля  был рассмотрен и принят комиссией в 1960 году, Госкомитетом по судостроению и Военно-морским флотом изучен и принят в 1961 году. Проект корабля, главный конструктор А.С.Савичев, получивший шифр 1123, представленный на рассмотрение, имел характеристики: стандартное водоизмещение — 9000 тонн; скорость хода — 29 узлов; мог обеспечить прием 14 вертолетов типа КА-25 и Ми-8. Разработку корабельного вертолета, сопутствующую авиационную технику для корабля вело ОКБ-938, которым руководил  Н.А. Камов.

В конце марта 1961 года проект был окончательно одобрен, а его утверждение произошло в начале 1962 года. За это время водоизмещение корабля  стало более  14 тыс. тонн, выросли и все его технические характеристики. По данному проекту было построено два противолодочных  крейсера «Москва» и «Ленинград».

Постановлением правительства от 2 сентября 1968 года № 685-251 было прекращено дальнейшее строительства противолодочных крейсеров проекта 1123 типа «Москва», ПКБ  предписывалось начать проектирование и строительство кораблей с авиационным вооружением. 

Так начал рождаться корабль проекта 1143 типа «Киев», разработку  документации поручили Невскому проектно-конструкторскому бюро. В октябре 1968 года,  ГК ВМФ  С.Г.Горшковым  было утверждено  ТТЗ, на проектирование  крейсера с авиационным вооружением.  При проектировании оценивалась возможность, в перспективе базирования на корабле   30-36 истребителей   типа  Як-З8МФ и  МиГ-23, для обеспечения взлетно-посадочных операций самолета МиГ-23 проектом  предусматривалось строительство паровых  катапульт и аэрофинишера.   После рассмотрения комиссией и обсуждения, представленных вариантов   проекта,   к строительству был принят  проект корабля,  имеющий   паросиловую   установку с авиационным вооружением, парк авиации самолеты «Як-38» и вертолеты Ка-25 , ударным ракетным оружием, со средствами обеспечивающими ПВО корабля ракетным и артиллерийским оружием.

Палубный штурмовик с вертикальным взлетом и посадкой Як-38, базировавшийся на ТАКР,  занимает особое место в истории военной авиации. Это был первый палубный штурмовик, предназначенный для поражения надводных и наземных целей,  слабо защищенных ПВО, обороны района патрулирования своих подводных лодок. Стартовый вес 8,2 тонны, скорость максимальная более 900 км/час, дальность полета более 400 километров, тактический радиус более 200 километров. За годы с 1974 по 1989 было произведен 231 самолет.

Начиналась разработка штурмовика Як-36, в дальнейшем  Як-38  с построенного аппарата названного «Турболет», который мог взлетать вертикально и передвигаться в любом направлении по воздуху.  В 1956 году  летчик-испытатель Ю.А. Гарнаев  совершил на нем первый демонстрационный полет над аэродромом на воздушном параде в Тушино. 

Кораблей проекта 1143 типа «Киев» в Советском Союзе было построено четыре единицы, последний «Баку» был передан флоту в 1987 году.

На построенных и переданных Военно-морскому флоту ТАКР, планировалось  постепенно произвести замену авиационного парка самолетов «Як-38» на современные, разрабатываемые сверхзвуковые палубные истребители укороченного, вертикального взлета и посадки типа «Як-141». Этого не было сделано, из-за неготовности нового самолета, не смотря на неоднократные переносы сроков.

Палубный сверхзвуковой истребитель Як-141, разработка началась в 1975 году, первый полет состоялся в середине марта 1989 года. Из-за отсутствия финансирования работы были прекращены. Одним из самолетов в течение небольшого периода времени было установлено 10 мировых рекордов.

А работы по строительству кораблей с авиацией на борту продолжались, в октябре 1978 года принимается очередное Постановление правительства о продолжении строительства кораблей типа «Киев», но прописывается,  с пятого заказа промышленности приступить к строительству нового корабля с катапультой. Появление Постановления стало выполнением очередного плана военного судостроения на 1971-1980 годы и создания сбалансированного состава ВМФ Советского Союза.  

Главным штабом Военно-морского флота под руководством  адмирала флота  Н.Д. Сергеева было подготовлено тактико-технического задания на проектирование, авианосца с паросиловой установкой. Для обеспечения взлетно-посадочных операций авиации на корабле предусматривались аэрофинишер и катапульты. Проекта, получивший шифр 11435, не был результатом дальнейшего развития кораблей проекта 1143 типа «Киев», он  стал продолжением работы коллектива проектного бюро над авианосцем проекта 1160, по разным причинам оставшийся, не  построенным, главным конструктором, которого был А.Б. Морин.

Из восьми отработанных проектным бюро вариантов, А.Б.Мориным был рекомендован для рассмотрения проект  авианосца с ядерной энергетической установкой водоизмещением около 80 000 тонн с самолетами катапультного взлета истребителями СУ-27К и противолодочными П-42. Советской отечественной промышленностью подтверждалась возможность строительства трех таких авианосцев до 1986 года.

Главным конструктором  авианосца  проекта 11435 типа Рига, с начала работы над проектом  был  назначен  Аникеев  Василий Федорович. Василий Федорович   руководил проектированием и подготовкой  необходимых документов для строительства, организовывал взаимодействие с заводом строителем и поставщиками вооружения, технических средств и оборудования, его заместителем был П.А.Соколов.

С 1986 года главным конструктором был назначен Соколов Павел Алексеевич, он возглавил работу над проектом 11435 и строительство корабля, позднее а стадии проведения испытаний, его сменил Л.В. Белов.

Родился Павел Алексеевич 2 мая 1930 года, в селе Весело-Вознесеновка, Ростовской области. В 1958 году он окончил Северо-западный заочный политехнический институт, по специальности инженер-механик. С 1951 года  инженер в ЦКБ-17, переведен в Невское проектно-конструкторское бюро, где прошел должности конструктор, начальник сектора, заместитель начальника, начальник отдела судовых систем. С 1974 года заместитель главного инженера проектно-конструкторского бюро,  с 1976 года заместитель  главного конструктора большого крейсера с авиационным вооружением. В 1977-1986 годы заместитель и главный конструктор тяжелых авианесущих крейсеров (ТАКР) «Новороссийск», «Адмирал Горшков». С 1986 года Соколов Павел Алексеевич занимается  непосредственно всеми работами на корабле проекта 11435 типа «Рига».

Работы по подготовки проектной документации  шли  трудно, долго со многими изменениями и дополнениями, сложилось мнение, что проект  хотели вообще из программы исключить. Выданное вначале тактико-техническое задание предусматривало водоизмещение корабля – 65000 тонн, с базированием авиагруппы, состоящей из самолетов  СУ-27К, Як-41 СВВП, и вертолетов различного назначения, одновременно заказчик ставил задачу о  возможности базирования на корабле самолетов СУ-27К, МиГ-29К. Технические предложения по созданию корабля разрабатывались под руководством конструктора проектного бюро О.Ефимова.

При разработке корабля предусматривались технические характеристики: водоизмещение стандартное  — 55 000 тонн; основные размерения длина около 310 метров,  ширина 38 (по ПП 75) метров,  осадка — 10 метров.  Скорость хода — 32 узла. Мощность ГЭУ  — 4 х 50 тыс. л.с. Дальность плавания  (18.0) -10 000 миль. Автономность  — 45 суток. Мореходность — не ограничена. Вооружение:   52 летательных аппарата  (Як-41 СУ/ВВП,  СУ-27К, МиГ-29К, вертолеты КА-27, КА-29);  ПКРК «Гранит»  12  ЗРК «Кинжал»  4х6 ПУ; ЗКБД  «Кортик»  6х6 ПУ;  РБУ 2х 12 ПУ «Удав-1» . Радиоэлектронное БИУС, РЛС с ФАР обнаружения воздушных целей,  3- координатная  радиолокационная станция  обнаружения ВЦ и НЦ.  РЛС управления ракетным и артиллерийским оружием, УВД и посадкой летательных аппаратов. Комплексы  средств РЭБ, навигационный, связи, гидроакустический противоторпедный.  Предусматривалось иметь более — 3500 помещений для размещения экипажа, техники и вооружения.  

Проект определял  конкретные боевые задачи по использованию корабельной авиации: «Быть в готовности нанести авиационный удар по морским целям и береговым объектам, и обеспечивать боевую устойчивость соединения на переходе морем. Обеспечить эффективное использование своих сил в районах действия авиации неприятеля, не прикрытых авиацией берегового базирования», что технически обеспечивалось при проектировании.

Во второй половине 1979 года, когда эскизный проект Невским ПКБ был выполнен,  представители МО СССР  посчитали, что ВМФ авианосцы такого большого водоизмещения не нужны. Директивой Генерального штаба Министерства обороны были внесены изменения: водоизмещение корабля уменьшено  на 10000 тонн, парк авиации пересмотрен, он должен был состоять  из самолетов с вертикальным и укороченным  взлетом, катапульту не устанавливать, а заменить трамплином. Измененный технический проект, пройдя все согласования в министерствах и ведомствах,  был утвержден только через два с лишним года. В утвержденном изменении к проекту, по настоянию представителей ВМФ, было оговорено, при проектировании предусмотреть возможность базирования на корабле самолетов СУ-27К, МиГ-29К.

В результате такого решения сроки закладки и строительства нового корабля  были перенесены. Только настойчивость представителей проектно-конструкторского бюро судостроительной промышленности и заказчика в лице ВМФ,  позволили  уложиться в сроки, установленные первоначально, принятой программой строительства, но  трудности   не закончились. Примерно в то же время, когда принималось решение по проекту 11435, по инициативе  Генерального штаба  МО СССР, начал рассматриваться вопрос о возможности строительства в дополнение к тяжелым авианесущим крейсерам «недорогих» вертолетоносцев противолодочной обороны проекта 10200, для борьбы с подводными лодками вероятного противника. Делая такую оговорку, представители ГШ МО СССР упустили, специально или преднамеренно, что строить, планируемое дополнение негде. Кораблестроительная промышленность  СССР не имели второго завода, где  стапель позволял закладывать корабли водоизмещения  более  40 тыс. тонн. Таким заводом был только, четырежды  для этого прошедший модернизацию и достройку, Черноморский судостроительный.  Поэтому «Программой строительства кораблей и судов на 1981-1990 год», по инициативе МО, в раздел военного судостроения в план были включены вертолетоносцы проекта 10200. Пятый корпус тяжелого авианесущего корабля проекта 11435 типа «Рига» из программы, в нарушение Постановления правительства,  без согласования  с  ВМФ был исключен.

Началась переписка, звонки с выяснением причин, окончательное решение было принято   на очередном и последнем на эту тему совещании, проведенном  по инициативе ВМФ, Министерств судостроения и авиации Министром обороны  Д.Ф.Устиновым, на котором была отвергнута сама идея строительства вертолетоносцев для обеспечения боевой деятельности ВМФ. Кто виноват  и почему такое могло случиться, еще разбираются и сегодня?

Последствия такого хода работы над проектом,  оказались критичными по выполнению программы   строительства  авианосцев. В результате  сроки проектирования  корабля  были перенесены на два года, закладка задержана  более чем на год.Спасло, создавшуюся трудную ситуацию, разработанная ранее   сотрудниками Невского ПКБ документация.

Сотрудниками бюро в 70-х годах двадцатого столетия, велись проработки  обоснования различных вариантов авианосца проекта 1160 и авиационного вооружения для него, ав 1970 — 1972 годах,  была проведена межотраслевая  НИР  на эту тему. При подготовке этого  проекта специалистами бюро, были исследованы восемь вариантов документации авианосца с различным вооружением, типом ГЭУ и водоизмещением. Часть документации  можно было использовать для разработки проекта, это и помогло уложиться в сроки установленные программой. Но это стало еще одной из причин того, что разработанный  проект  в большей степени, чем все предыдущие корабли, был авианосцем. Это было видно по рисунку,   архитектуре корпуса и надстроек, планируемой  на вооружении реактивной корабельной авиации, для базирования на нем и задачам, которые должен был решать корабль самостоятельно и в составе соединения.

В конце 1979 года ГК ВМФ Адмиралом Флота Советского Союза С.Г. Горшковым, новый представленный проект авианосца был одобрен для начала работ. Появились изменения, водоизмещение было уменьшено, катапульты из проекта исключены, в  составе  авиационного вооружения   было   52  летательных аппарата,  в том числе 14 самолетов   СУ-27К, 16 – СВВП     Як-141,  22 — вертолета Ка-252  для выполнения различных задач.

Корабль проекта 11435 «Рига», заводской заказ №105 был заложен 01 сентября 1982 года на стапеле Черноморского судостроительного завода Николаева, с закладной доской  «Рига», в феврале 1983 года был перезаложен и получил название «Леонид Брежнев», спущен на воду  4 декабря 1985 года, с новым названием.

Через два года кораблю присваивается третье наименование «Тбилиси», с таким названием и бортовым №111, корабль впервые выходил на Летно-конструкторские испытания 20 октября 1989 года. Закладывался и строился корабль на старейшем кораблестроительном предприятии Черноморский судостроительный завод Советского Союза в городе Николаеве.

Закладка старейшего завода России была произведена в 1895 году в излучине широкого Бугского лимана, его первое название «Наваль» (Морской). За годы существования  расширялся и модернизировался не только завод и его названия, но и задачи по строительству. Коллективом предприятия строились  военные  корабли и гражданские суда, с успехом выполнял заказы по выпуску продукции сельского хозяйства и широкого потребления. Завод прошел четыре модернизации, в результате только здесь в Советском Союзе могли  закладываться и строиться  корабли водоизмещением до  100 тысяч тонн. Здесь строились все корабли группового базирования авиации, ТАКР и закладывались авианосцы.

Строительство головного  ТАКР, проекта 11435 типа «Рига», сроки проведения испытаний и передачи корабля в боевой состав ВМФ СССР во многом зависели от директора ПО «Черноморский судостроительный завод», Макарова Юрия Ивановича.

А «судьба»  корабля, передача в состав Военно-морского флота СССР, достроенного и прошедшего испытания  авианосца, зависела в большей степени от трех человек Ю.И.Макарова, М.П.Симонова, А.М. Устьянцева.

По инициативе М.П.Симонова и Ю.И.Макарова состоялся на год  раньше выход и проведение Летно-конструкторских испытаний не совсем достроенного корабля. Решение на выход  было обосновано расчетами профессионалов, досконально знающих свое дело, тонкости строительства, состояние поставок, возможности поставщиков и  возглавляемых  ими коллективов. Принятие  решения на посадку самолета  кажется,  авантюрой  на первый взгляд. Корабль не достроен, положенные по программе замеры полей, испытания технических средств и механизмов не проведены.  Но,  вспомним, какое это было время,   что  происходило в стране, на календаре подходил к концу 1989 год. Решение принятое двумя ответственными  людьми, профессионально знающими свое дело, директором ПО «Черноморский судостроительный завод» Ю.И.Макаровым и Генеральным конструктором  ОКБ им. Сухого М.П.Симоновым, которых безоговорочно  поддержал Председатель Правительственной комиссии вице-адмирал А.М.Устьянцев, было конечно риском, но  оправданным, все  было продуманно  и рассчитано. Эти люди,  оставили о себе такую память, что при всем желании их забыть,   не возможно. Об этом нам всегда напоминает, вошедший в боевой состав ВМФ авианосец «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» с палубной корабельной авиацией на борту.

СОВМЕСТНОЕ

 РЕШЕНИЕ ПО ПОСАДКЕ САМОЛЕТА СУ-27к № 2 НА КОРАБЛЬ «ТБИЛИСИ»

1 ноября 1989 года

Самолет СУ-27к прошел испытания на комплексе «Нитка» по взлету с трамплина и посадкам без выравнивания.

Подтверждены летно-технические характеристики, характеристики устойчивости управляемости, прочности планера.

Получена работоспособность радиотехнических посадочных средств.

Летчик Пугачев В. Г. в период подготовки выполнил более 500 захо­дов по глиссаде и более 200 посадок с зацеплением за трос, имея общий балл (средняя оценка) 4,22.

В заходах по кораблю «Тбилиси» самолет СУ-27к летчик Пугачев выполнил 30 заходов и 12 касаний палубы.

Подтверждена полная работоспособность посадочного  комплекса са­молет — корабль, КДП и ГРП.

Посадку на корабль самолета СУ-27к № 2 летчиком Пугачевым В.Г. разрешить.

Спасательные средства готовы к действию.

Устьянцев

Симонов

Макаров

Остался как память о том времени и документ «Совместное решение по посадке самолета СУ-27К №2 на корабль «Тбилиси», подписанный этими ответственными  людьми перед посадкой на аэрофинишер полетной палубы  корабля самолета.  В памяти многих присутствовавших  осталось, совершенные Генеральным конструктором ОКБ Симоновым Михаилом Петровичем, после принятия решения на посадку практические действия.  Утро 1 ноября  1989 года, после очередной пробежки самолета СУ-27К по палубе корабля, М.П.Симонов, прибывший на КДП, взял в руки микрофон у руководителя полетами и произнес исторические слова. «Виктор, работаем по полной».  Ответ В.Г.Пугачева — «Понял Вас». На КДП корабля,  воцарилась  тишина!  Присутствующие,  поняли значение, отданной не совсем законченной, команды, Генеральным  конструктором.

Писать свою летопись экипаж авианосца, за время строительства и испытаний, носившего на своем борту четыре названия, начал с момента формирования и подготовки для обеспечения Летно-конструкторских испытаний. Первому экипажу с командиром  капитаном 1 ранга В.С.Ярыгиным,  вступившему в командование кораблем 23 июля 1987 года, с офицерами довелось в спешке, на год раньше установленного срока отбирать людей, формировать команды и отправлять к месту строительства корабля.

Это повлияло на качество подготовки, но позволило выполнить в установленные сроки, поставленную непростую задачу.

С заселением на корабль, 13 сентября 1989 года, экипаж преступил к выполнению программы Летно-конструкторских испытаний (ЛКИ). Он отвечал  за обеспечение безопасности не достроенного корабля, и всех находящихся на нем представителей промышленности. 20 октября 1989 года  проведено первое приготовление, отход от причала и выход «Тбилиси» бортовой №111 на ЛКИ. Успешно форсирован Буго-днепровский Лиманский канал (БДЛК), корабль встал на якорь на рейде Очакова.

Совместно с представителями промышленности готовит, обслуживает технические средства и механизмы, обеспечивает их работу при  первой  посадке   на  аэрофинишер полетной палубы авианосца самолета    СУ-27К, управляемого Героем Советского Союза, летчиком-испытателем Виктором Георгиевичем  Пугачевым. Была еще одна посадка и взлет самолета МиГ-29К управляемого Героем Советского Союза, летчиком-испытателем Аубакировым Токтаром  Оранбаевичем и посадка Су-25 утг.

С этого момента День 1 НОЯБРЯ  1989 года  стал вторым днем рождением авианосца и началом,  корабельной истории развития новой палубной  авиации Советского Союза. О чем было пунктуально зафиксировано в Вахтенном журнале корабля, старшим штурманом капитаном 3 ранга А.В.Дорофей.

ВЫПИСКА

из  вахтенного журнала  авианосца   «Тбилиси»

1 ноября 1989 года

Ш- 45°, 02′ 6. Д- 33°, 11′ 8.

Черное море

Погода:

Ветер — 260° 8 м/с, 

Море — 1 балл,

Видимость — 4,6 мили ,

Облачность — 9 баллов.

13 час. 46 мин

15 час. 11 мин

16час.48 мин

17час. 17 мин

Произвел первую в истории ВМФ СССР аэрофинишерную посадку на палубу корабля самолет СУ-27к, бортовой № 39, пилотируе­мый летчиком-испытателем, Героем Советско­го Союза Пугачевым Виктором Георгиевичем.

Произвел первую посадку на палубу ко­рабля самолет МиГ-29к, бортовой № 311, пилотируемый летчиком-испытателем, Героем Советского Союза Аубакировым Токтаром  Оранбаевичем.

Произвел взлет с трамплина самолет МиГ-29к.

Совершил посадку на палубу корабля самолет СУ-25утг, бортовой  № 08. Пилоты: летчики-испытатели Водинцев Игорь Викто­рович, Крутов Александр Валерьевич.

Командир авианосца

Капитан 1 ранга В.С.Ярыгин

23 декабря  1990 года Правительственной  комиссией  подписан Акт готовности, авианосец «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» вошел в боевой состав  кораблей ВМФ.

20 января 1991 года в присутствии гостей и командования флотов в торжественной обстановке на корабле впервые был поднят Военно-морской флаг Союза Советских Социалистических  Республик.

Экипаж, не прекращая программы испытаний, обеспечил прием на корабль всех видов боеприпасов, пополнил запасы до установленных норм. В кротчайший срок подготовился к переходу, успешно, в осенне-зимний период, с 30 ноября по 20 декабря 1991 года форсировав Черноморские проливы, пройдя через Средиземное море и проливную зону, преодолев штормовую Атлантику, перешел к месту постоянного базирования на Северный флот.

Через несколько лет после перехода на Северный флот, находясь на Центральном ядерном полигоне Новой Земли, получил информацию. За несколько дней до перехода корабля, ЦРУ США своей телеграммой предписывала странам НАТО, в случае ухода корабля из Черного моря и его перехода на Север «… всячески препятствовать его движению…». Стали понятны действия лоцманской службы Турции при нашем начале движения и в проливной зоне, действия кораблей НАТО по маршруту перехода и идущей дезинформации в процессе всего похода, союзники по НАТО «отрабатывали  свой  хлеб».

С приходом корабля на Северный флот продолжилась подготовка экипажа и летчиков 279-го истребительного авиационного полка. В 1996 году в юбилей 300-ле­тия создания военного флота России Петром Великим, экипаж под командованием контр-адмирала А.В.Челпанов, впервые в составе соединения успешно выполнил задачу несения боевой службы.

Возглавил соединение кораблей боевой службы в Средиземном море заместитель ГК ВМФ адмирал Касатонова Игорь Владимировича.

Старшим авиационным начальником соединения был, заместитель ГК ВМФ по авиации, Герой России генерал-майор Тимур Автондилович Апакидзе.

За годы служения Отечеству авианосец «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» и его экипаж решали разные задачи, в том числе ремонта и восстановления технической готовности. Корабль не раз принимал участие в учениях и несении боевой службы в Атлантике и Средиземном море. В конце  2007 года, начале 2008 годапри несении боевой службы в Средиземном море,   за 71 ходовые сутки, пройдено — 11600 миль, выполнены плановые боевые упражнения, в том числе успешно впервые опытовая ракетная стрельба «РС-52».

В 2008 году впервые за время нахождения авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»  в боевом составе Северного флота его посетил Президент России, Верховный Главнокомандующий Вооруженных Сил Дмитрий Анатольевич Медведев.

В декабре 2008 года корабль под командованием капитана 1 ранга Родионова Владимира Николаевича выходит на боевую службу в Средиземное море.

Экипаж успешно выполнил, поставленные задачи в штормовых условиях осенне-зимнего периода прошел — 12000 миль, корабельной авиацией совершено около 600 вылетов, выполнены подготовительные и зачетные ракетные и артиллерийские стрельбы. Под руководством командира, выполняя боевые задачи, экипаж успешно занимается патриотическим воспитанием, подрастающего поколения. С большим удовольствием и радостью ежегодно посещают корабль лучшие учащиеся средней школы города Москвы, которая с 4 августа 2004 года носит имя Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова.

Лейтенант В.Н. Родионов, начинал свою офицерскую службу инженером электронавигационной группы штурманской боевой части авианосца,  ему довелось принимать участие в отборе людей и их подготовке на первый выход для проведения летно-конструкторских испытаний. После службы на ТАВКР Вячеслав Николаевич был назначен НШ соединения, в которое входит «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». В 2013 году капитан 1 ранга В.Н.Родионов назначается заместителем начальника Балтийского военно-морского института, а в 2014 году его начальником. За образцовое исполнение обязанностей по службе в 2016 году, капитану 1 ранга В.Н.Родионову было присвоено высшее офицерское звание контр-адмирал.

В начале нового учебного 2012 года экипаж под командованием капитана 1 ранга Сергей Григорьевич Артамонова в составе корабельной авианосной группы отрабатывал боевые задачи при несении боевой службы в океане.

За время несения боевой службы,  было пройдено — 15000 миль, в Баренцевом, Норвежском и Северном море, Атлантическом океане и Средиземном море. Совместно с кораблями Балтийского и Черноморского флотов проведено множество тренировок и корабельных боевых учений с выполнением ракетных,  артиллерийских и торпедных стрельб.

После длительного похода корабль был поставлен в ремонт для восстановления технической готовности и подготовки к очередному походу  на боевую службу.  В юбилейном   2014 году, 110-й годовщины со дня рождения  Н.Г.Кузнецова экипаж  авианосца, под командованием  капитана  1 ранга С.Г.Артамонова  совершил поход в составе отряда кораблей  на  боевую службу в Средиземном море. Выполнив полностью задачу боевой службы,  корабль прибыл в родную базу на Северный флот. В последнее воскресенье июля 2014 года, в День Военно-морского флота, который отмечался Военно-морским флотом России 75-й раз. Впервые в истории, Морской парад военных кораблей Северного флота открывался с борта авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»,  Верховным Главнокомандующим, Президентом  России  Путиным Владимиром Владимировичем.

20 января 2016 года в праздничном строю, экипаж встретил 25-ю годовщину торжественного подъема флага на корабле. За прошедшие годы пройдено более 160 тысяч миль, через службу на авианосце прошли десятки тысяч моряков и морских летчиков, совершено тысячи взлетов и посадок с палубы корабля различных типов авиации, за освоение корабельной авиации десять летчиков- палубников стали Героями России.

В 2016 году 15 ноября экипажу авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», при несении боевой службы в Средиземном море, впервые была поставлена боевая задача,   применять свою корабельную палубную авиацию для нанесения ударов по береговым объектам  незаконного формирования Исламского государства, поставленная задача экипажем  выполнена успешно. Авианосец, водоизмещение более 60 тыс. тонн,  экипаж  с палубной корабельной авиацией более 2500  человек.

Технические средства наблюдения за надводной, подводной и воздушной обстановкой позволяют сопровождать около 200 целей, определять их параметры движения и применять оружие. Оснащен авиационным, ракетно-артиллерийским вооружением, экипаж способен  несколько суток непрерывно, вести боевые действия, обеспечивая боевое применение корабельной палубной авиации в несколько летных смен ежесуточно. Постоянно находится в готовности к нанесению удара ракетным оружием, непрерывно, эфективно обеспечивает ПВО соединения. Сегодня авианосец «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» гордость Военно-морского флота России.

Кораблю исполняется 35 лет, его помнят и любят люди, которые в разные годы были в его экипаже, ходили на боевую службу и выполняли другие задачи. Они гордяться тем, что служили на авианосце, защищали Отечество, по сигналам готовили к бою, обслуживали его оружие и технические средства, ходили по его палуба и надстройкам, жили в каютах и кубриках.

По инициативе, ветеранов первого экипажа, находящихся в Санкт-Петербурга, выпущен знак «Ветеран авианосца» он стал гордостью для всех, служивших на корабле в разные годы. Его сегодня, можно увидеть на парадной форме и празничной одежде во всех уголках нашей бывшей Великой страны, называемой СССР.

При возвращении корабля с боевой службы в 2017 году принято решение, провести ремонт и модернизацию авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». По всей видимости будет произведена частичная замена технических средств и оружия. Обновиться  и увеличиться парк корабельной авиации. Впервые в истории Военно-морского флота России, корабль с авиацией на борту  перешагнет 35-и  летний рубеж и может  встретить, находясь в боевом составе   свое сорокалетие.  Хочется верить в то, что на смену этому авианосцу-ветерану придет новый с такими же «Крыльями», но еще лучше.

Год 2014, объявленный учениками ГОБУ СОШ №1465 города Москвы, носящей имя Н.Г.Кузнецова, «Годом Героя Советского Союза, Адмирала Флота Советского Союза Николая Герасимовича Кузнецова», богат на памятные даты и события.

1 ноября 2014 года исполняется 25 лет, со дня знаменательной даты, в этот исторический день, в разное время на палубу корабля, носящего сегодня название: «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», впервые совершили посадку самолеты советской авиации. Произошло это в полигонах боевой подготовки Черноморского флота, на корабле, строящемся Черноморским судостроительным заводом в городе Святого Николая — покровителя моряков, Николаеве.

Этот момент — первой посадки самолета на аэрофинишер, готовили, ждали и приближали сотни тысяч специалистов проектных институтов, крупных объединений и предприятий Советского Союза, поставляющих на корабль вооружение, технические средства, оборудование, много тысячный коллектив завода строителя корабля.

Корабль проекта 11435 типа Рига, по классификации НАТО «Кремль», последнее название «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»

— заложен на верфи ЧСЗ – 01.09.1982 года

— спущен на воду – 04.12.1985 года

— первая посадка самолета – 01.11.1989 года

— принят в состав ВМФ СССР – 23.12.1990 года

— Военно-морской флаг поднят – 20.01.1991 года

Первым на аэрофинишер корабля в 13 часов 46 минут совершил посадку самолет Су-27К, пилотируемый летчиком-испытателем Героем Советского Союза В.Г.Пугачевым, вторым в 15 часов 11 минут самолет МиГ-29К, с летчиком — испытателем Героем Советского Союза Т.О.Абубакировым. Третьим в 17 часов 17 минут самолет Су-25 УТГ с летчиками, полковниками И.В. Водинцевым и А.В. Крутовым. После этого события корабль получил второе рождение, стал авианосцем, а самолеты стали относиться к палубной, корабельной авиации, летчики стали называть себя «палубниками».

После посадки самолета МиГ-29К, проведя анализ результатов успешной работы аппаратуры и расчетов обслуживания, комиссией принимается решение на взлет с трамплина корабля самолета МиГ-29К. Самолет устанавливается на стартовую позицию №1, расписанные при взлете расчеты занимают свои места, двигатели набирают обороты, самолет готов, команда: «Взлет», МиГ-29К легко, красиво в 16 часов 48 минут сходит, с набором высоты, с трамплина корабля и уходит на береговой аэродром.

Все произошло так быстро и просто, создалось впечатление, что этим все находящиеся на корабле занимались давно, и для них это стало обыденным, привычным делом.

А с момента доклада в 1909 году, капитана корпуса корабельных инженеров Л.М.Мациевича, начальнику Генерального штаба русского флота: «О необходимости иметь в составе флота России корабль-разведчик с 25-ю аэропланами на борту», до первой посадки на палубу корабля самолета прошло 80 лет. Корабль с авиацией на борту, по мнению Льва Михайловича, сможет повысить боевую возможность флота, позволит раньше обнаружить противника и применить свое оружие. При ведении боя авиация корабля будит способна провести разведку результатов нанесения удара, это было начало.

К концу 1916 года в русском военном флоте закончилось формирование новых подразделений морской авиации, авиационные дивизии были сформированы на двух флотах: дивизия на Черноморском флоте — 152 самолета и на Балтийском флоте — 80 самолетов. Во время войны России с Турцией, корабельная авиация успешно применялась в боевых действиях, нанося бомбовые удары по кораблям и береговым объектам противника, вела разведку и обеспечивала связь.

Начавшиеся революция и гражданская война приостановили дальнейшие работы и развитие корабельной авиации. Оставшаяся авиация, базируясь на авиационных баржах, принимала участие в гражданской войне, поддерживая сухопутные войска своими бомбовыми ударами.

Во второй половине 20-х годов, с окончанием кровопролитной гражданской войны и восстановления разрушенного, работы по совершенствованию авиации, над созданием специальных кораблей, носителей авиации были продолжены. Начинает возрождаться морская идея, заложенная основателем флота Петром Великим. Постепенно, руководством страны осознается, что без сильного военного  флота Советский Союз не может быть великой державой. Большая заслуга в этом руководителя нашего государства председателя ВКП(б) И.В.Сталина.

Так всегда и везде новое и передовое пробивает себе дорогу долго и трудно, так было и в нашей стране.

В ноябре 1926 года Советом Труда и Обороны СССР утверждается первая «Шестилетняя программа строительства Морских Сил РККА на 1926-1932 годы». Программа предусматривает строительство: 12- подводных лодок, 18 — сторожевых кораблей, 36-торпедных катеров, достроить два крейсера и четыре эсминца.

В 1933 году Советом Труда и Обороны принимается Постановление «О программе военного строительства на 1933-1936 годы». Это была вторая программа строительства, ей определялось провести не только строительство боевых кораблей, но и целый комплекс мероприятий, связанных с созданием сильного флота Советского Союза.

В июне 1936 года СНК СССР была утверждена третья советская кораблестроительная программа строительства «Большого морского и океанского флота» на 1938–1947 годы. На кораблестроительных заводах надо было построить: 24- линкора, водоизмещением от 26000 до 35000 тонн; 20 — легких крейсеров; 17- лидеров эсминцев; 128 — эскадренных миноносцев и 344 — подводные лодки.

В Постановлении СНК от 15 августа 1937 года «О строительстве боевых кораблей для Морских сил РККА» указывается на необходимость в ближайшее время разработки проекта авианосца для открытых морских театров.

В 1938 году, начальником ГМШ А.М. Галлером утверждаются тактико-технические требования (ТТТ) авианосца с парком авиации на 15 летательных аппаратов, это должны были быть: самолеты разведчики, легкие бомбардировщики и истребители. На основании, выданных ГМШ ТТТ, Ленинградскому проектному институту ЦНИИ-45 поручается подготовить предэскизный проект авианосца. ЦНИИ-45 он был разработан в двух вариантах проект «71а» и «71б», на основании второго варианта проекта было подготовлено тактико-техническое задание (ТТЗ) на проектирование. Им предусматривались технические данные авианосца: водоизмещение — 24000 тонн, скорость более 30 узлов, дальность плавания — 8000 миль, автономность — 30 суток, парк авиации до 70 ЛА.

В 1942 году планируется на судостроительном заводе в Комсомольске-на-Амуре, заложить легкий авианосец проекта «71а» водоизмещением более 10000 тонн, двумя катапультами, базированием на борту до 20 истребителей.

Назначенный в апреле 1939 года Наркомом Военно-морского флота флагман флота 2 ранга Н.Г. Кузнецов продолжил работу по созданию основы будущего флота, развязанная Германией война временно приостановила работу.

Весной 1945 года заканчивается разработка проекта программы судостроения и развития флота (на 1946-1955 годы). В проекте программы, представленной Военно-морским министерством, было определено построить: 4-линейных корабля, 4 — больших авианосца, 4 — малых авианосца, 94- крейсера, 358- эсминцев, 495- подводных лодок. При обсуждении программы Наркому Н.Г.Кузнецову удалось отстоять только два авианосца. В начале 1947 года, по ложному обвинению, Николай Герасимович был снят с должности, оказать влияние на подготовку окончательного текста программы не мог, поэтому авианосцы из неё были исключены.

В 1953 году, по указанию И.В.Сталина, Н.Г. Кузнецов восстанавливается в должности. Вступив в управление флотом, он вновь ставит вопрос о строительстве океанского сбалансированного военного флота, с наличием в его составе авианосцев. По его указанию, на основании ТТЗ разработанного флотом, началось предэскизное проектирование авианосца.

В 1954 году начались работы по подготовке нового проекта кораблестроительной программы на 1956 – 1965 годы, в нем планировалось построить 9 авианосцев, предложения не были поддержаны Н.С. Хрущевым и МО СССР Н.А. Булганиным.

К проектированию и строительству для ВМФ специальных кораблей группового базирования авиации Советский Союз приступил только в 60-х годах. Обстановка в мире характеризовалась жёстким противостоянием двух военно-политических систем, накалом «холодной войны» было крайне необходимо в кротчайший срок достичь военного паритета. Что можно было сделать за счет усиления Военно-морского флота с обязательным присутствием его кораблей в океане мира.

Через 15 лет после окончания войны Военно-морской флот Советского Союза вышел в океан и не просто вышел, а начал освоение нового вида деятельности, несение боевой службы, для чего крайне необходимы были корабли с авиацией на борту. Первым таким кораблем, стал противолодочный крейсер «Москва», следующим вошел в строй «Ленинград».

Опыт эксплуатации кораблей, боевые службы позволили выявить недостатки, построенных кораблей. Возникла необходимость противоздушной защиты соединений кораблей при нахождении их вдали от своих береговых аэродромов.

Так «родился» проект корабля 1143 «Киев», на основе уже имеемого опыта, разработку его ведет  Невское ПКБ. По архитектуре корабль напоминает авианосец со смещенным к правому борту «островом» и угловой палубой под углом 4,5 градуса к ДП, было спроектировано и построено четыре корабля, первый «Киев» был заложен 21.07. 1970 года, принят в боевой состав флота 28 декабря 1975 года.

В 1979 году Военно-морским флотом Невскому ПКБ выдано ТТЗ на разработку корабля проекта 11435, в конце 1979 года эскизный проект был выполнен. По разработанному проекту это должен был быть корабль с котлотурбинной ГЭУ водоизмещением 72000 тонн, базированием авиагруппы из самолетов Су-27К, МиГ-29К и Як-41 с СВВП.

В процессе работы над проектом в него несколько раз вносились изменения, закладка и строительство были приостановлены и перенесены. Проблемы продолжались и после закладки, заложенный как «Рига», он был перезаложен и стал «Леонид Брежнев», на летно-конструкторские испытания на год раньше срока, вышел с названием «Тбилиси», наконец в 1990 году получил свое последнее название «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».

С парком авиации для корабля тоже были проблемы, при проектировании основным самолетом должен был стать Як-40, но к установленному сроку он не был готов. На морском береговом полигоне успешно велись работы по испытаниям самолетов СУ-27 и МиГ-29, для подготовки их к полетам со строящегося корабля.

В испытаниях на береговом аэродроме, названным «Нитка» было задействовано два типа летательных аппаратов. Корабельный вариант самолета СУ-27К главного конструктора Константина Христофоровича Марбашева, созданный на базе самолета СУ-27. Корабельный вариант самолета МиГ-29К, был разработан на базе самолета МиГ-29, главный конструктор Вальденберг Михаил Романович

Проведенные испытания авиации на береговом аэродроме позволили сделать вывод о возможности создания нового серийного корабельного самолета трамплинного взлета на базе этих самолетов. Для окончания испытаний и принятия решения, надо было провести испытания на корабле.

Для этого 20 октября 1989 года не совсем достроенный корабль, с ускоренно сформированным, на год раньше экипажем, в минимально короткие сроки отработавший положенные элементы курсовых задач, вышел на летно- конструкторские испытания (ЛКИ). ЛКИ должны были подтвердить, что построенный корабль с его авиационным вооружением, способен  принять на борт самолет, обеспечить его повседневное обслуживание и боевое применение на ходу. Выполнив комплекс положенных программой испытаний и проверок, первого ноября корабль впервые принял на свою полетную палубу, второй трос тормозной машины самолет СУ-27К, пилотируемый летчиком-испытателем Героям Советского Союза В.Г.Пугачевым. Сегодня об этом дне, произошедшем четверть века назад, прошлого XX столетия напоминают, сохранившиеся документы и изготовленный Памятный знак, посвященный двадцать пятой годовщине посадки.

СОВМЕСТНОЕ

РЕШЕНИЕ ПО ПОСАДКЕ САМОЛЕТА СУ-27к № 2 НА КОРАБЛЬ «ТБИЛИСИ»

1 ноября 1989 года

Самолет СУ-27к прошел испытания на комплексе «Нитка» по взлету с трамплина и посадкам без выравнивания. Подтверждены летно-технические характеристики, характеристики устойчивости управляемости, прочности планера.

Получена работоспособность радиотехнических посадочных средств.

Летчик Пугачев В. Г. в период подготовки выполнил более 500 заходов по глиссаде и более 200 посадок с зацеплением за трос, имея общий балл (средняя оценка) — 4,22.

В заходах по кораблю «Тбилиси» самолет СУ-27к летчик Пугачев выполнил — 30 заходов и 12 касаний палубы. Подтверждена полная работоспособность посадочного комплекса самолет — корабль, КДП и ГРП.

Посадку на корабль самолета СУ-27к № 2 летчиком Пугачевым В.Г. разрешить.

Спасательные средства готовы к действию.

Устьянцев

Симонов

Макаров

Луняков

Белов

13 часов 46 мин. 01. 11. 1989 г. ТАКР «Тбилиси».

С момента доклада капитана корпуса корабельных инженеров Л.М. Мациевич, начальнику Генерального штаба флота прошло 105 лет. За это время страна пережила три войны и революцию, преодолевает свой очередной, трудный исторический этап, в окружении недружественных государств, и блока НАТО пытающихся в очередной раз поставить страну «на колени» и заставить быть послушной с применением непонятных «санкций» и идеологической агрессии.

Военно-морской флот претерпел значительные изменения, став к началу 80-х годов XX века Океанским ракетно-ядерным, быстро утерял свое былое величие и могущество. Россия  на  кораблестроительных заводах сегодня не строит и в ближайшие годы, по всей видимости, не планирует строить авианосцы, но они сегодня как никогда нужны стране и флоту.

Почти четверть века назад, в конце 1989 года, в Советском Союзе произошло знаменательное событие, большинством людей не оцененное и не замеченное. К нему лучшие умы Военно-морского флота и авиации страны шли долгих 80 лет.

1 ноября 1989 года в 13 часов 46 минут на палубу, нового еще не совсем достроенного корабля, совершил первую посадку самолет СУ-27К, управляемый Героем Советского Союза летчиком- испытателем Виктором Георгиевичем Пугачевым.

Справка

В.Г. Пугачев родился в городе Таганроге Ростовской области в 1948 году. После окончания средней школы поступил, а в 1970 году окончил Ейское высшее авиационное училище летчиков. С 1980 года летчик-испытатель, за время работы провел летные испытания различных самолетов: истребителей — бомбардировщиков Су-17, штурмовиков Су-25, фронтовых бомбардировщиков Су-24, истребителей-перехватчиков Су-27. Общий налет за время летной работы составляет 3400 часов, в том числе более 2000 часов испытательных полетов. Установил семь мировых рекордов скороподъемности на самолете Су-27, в работе по программе испытаний создаваемого корабельного варианта самолета участвует с самого начала. В 80 годы принимал участие во всех испытаниях самолета палубной авиации СУ-27К на береговом аэродроме и корабле. Методика выполнения динамического торможения самолета отработанная В.Г. Пугачевым, получившая название «Кобра Пугачева», сделала имя летчика-испытателя всемирно известным.

День 1 ноября 1989 года вошел в историю авиации и Военно-морского флота. Он стал вторым днем рождения корабля, и к его названию прибавилось слово – авианосец. Самолеты, которые успешно сели на корабль, стали называться корабельными. Эта дата стала началом освоения нового корабля и, его главного оружия авиации.

Эту минуту ждали и приближали сотни тысяч специалистов проектных институтов, крупных объединений и предприятий Советского Союза, поставляющих на корабль вооружение, технические средства, оборудование, многотысячный коллектив строителей корабля. Ждал экипаж корабля, все кто, вышел в море для проведения летно-конструкторских испытаний (ЛКИ). Последние ждали и готовы были использовать любую возможность для того, чтобы увидеть своими глазами первую посадку самолета на корабль, с захватом троса тормозной машины гаком самолета.

Корабль проекта 11435 типа Рига, по классификации НАТО «Кремль», последнее название «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».

— заложен на верфи ЧСЗ – 01.09.1982 года

— спущен на воду – 04.12.1985 года

— первая посадка самолета – 01.11.1989 года

— принят в состав ВМФ СССР – 23.12.1990 года

— Военно-морской флаг поднят – 20.01.1991 года

Вернемся мысленно назад и вспомним, как это происходило. 20 октября 1989 года корабль бортовой № 111, названный именем столицы Грузии «Тбилиси», впервые отошел от причала Черноморского судостроительного завода, форсировал своим ходом, в течение пяти с лишним часов Буго-Днепровский- лиманский канал и встал на якорь на траверзе города Очаков.

Впервые свое умение обслуживать навигационное оборудование и приборы, практически обеспечить безопасность плавания корабля в сложных условиях показали специалисты штурманской боевой части (БЧ-1) корабля.

Справка

Дорофей Анатолий Васильевич назначен командиром штурманской боевой части в 1988 году, принял технические средства от завода, обеспечил навигационную безопасность при проведении летно-конструкторских испытаний (ЛКИ). Провел заводские ходовые и государственные испытания, корабль не имел предпосылок к навигационным авариям и происшествиям. 

Подтвердили свое умение самостоятельно обслуживать новые технические средства и обеспечили, совместно с силами обеспечения, безопасность плавания корабля в узкости специалисты боевой части управления (БЧ-7).

Справка

Данилов Леонид Федорович после окончания Военно-морской академии назначен на корабль командиром боевой части управления. Совместно с командирами боевых частей штурманской и авиационной обеспечивал безопасность проведения летно-конструкторских, заводских ходовых и государственных испытаний.

Заступив впервые на вахту дублерами к действующим механизмам корабля, обеспечивали необходимый ход кораблю, и все виды питания специалисты электромеханической боевой части (БЧ-5).

Справка

Утушкин Андрей Иванович с окончанием Военно-морской академии в 1987 году, назначен командиром электромеханической боевой части корабля. В должности командира БЧ-5 провел заводские ходовые и государственные испытания, пришел на Северный флот. За время командования боевой частью выхода материальной части по вине личного состава не было.

Не совсем достроенный корабль, с ускоренно сформированным, на год раньше экипажем, в минимально короткие сроки отработавший совместно с рабочими завода положенные элементы курсовых задач, вышел на летно-конструкторские испытания. ЛКИ должны были подтвердить, что построенный корабль с его авиационным оборудованием, способен безопасно принять на борт самолет, а его технические средства это обеспечить на ходу и на стоянке.

Специальный береговой полигон Советского Союза, созданный во второй половине 70-х годов, позволил отработать многие вопросы, связанные с созданием и испытанием корабельного самолета нового поколения. В первую очередь подтвердил возможность, взлета самолета с короткого разбега,  взлет с трамплина под углом 8 градусов в 1982 году, с углом 14 градусов в 1984 году. На нем были отработаны вопросы посадки на гак и торможение самолета, но на неподвижной «палубе» аэродрома. Проведенные, в 1982 — 1984 годах испытания на нем авиации позволили сделать вывод о том, что возможно создание нового серийного корабельного самолета трамплинного взлета.

Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, явилось итогом этого этапа работы на береговом полигоне «Нитка». За прошедшие годы были созданы опытные образцы самолетов трамплинного типа, прошедшие комплекс положенных испытаний на береговом полигоне, подтвердивших их технические возможности, заложенные характеристики и надежность. Для подтверждения этого в корабельных условиях на ходу нужен был корабль, он строился на Черноморском судостроительном заводе (ЧСЗ). По плану его строительства и передаче ВМФ это должно было произойти  во второй половине 1990 года, когда корабль должен был выходить на ходовые и государственные испытания.

Эти сроки не совсем устраивали по времени разработчиков корабельной авиации и промышленность. Они вышли с предложением перед дирекцией завода-строителя, о переносе сроков начала испытаний корабля, заручились их поддержкой и начали совместно ходатайствовать о переносе выхода корабля на испытания авиационного комплекса на 1989 год. После длительной переписки, проведения соответствующих согласований и совещаний, такое решение было принято.

К этому времени не все на корабле было в полной мере готово, но подготовка к выходу началась. В трудные условия был поставлен Северный флот, формирующий экипаж, в непростых условиях оказался новый, в небывало короткие сроки сформированный экипаж. Во вновь установленную дату выхода, корабль отошел от причала и начал движение в полигоны боевой подготовки для проведения испытаний, имея на борту по численности практически два экипажа, его достройка продолжалась во время выхода и во время испытаний.

Примерно через неделю после выхода и начала совместной работы с представителями промышленности и самолетами СУ-27К, МиГ-29К и СУ-25 УТГ по программе ЛКИ, самолет СУ-27К, управляемый Героем Советского Союза летчиком-испытателем В.Г.Пугачевым, впервые коснулся своими колесами палубы корабля, оставив на ней черные следы резины. Это был первый успех, который дал надежду на успешное проведение испытаний. После ухода самолета на береговой аэродром, все выходили на палубу и рассматривали след колес, оставленных самолетом, находящиеся на корабле стали ждали посадки.

29 и 30 октября самолетыСУ-27К, МиГ-29К и СУ-25УТГ несколько раз прокатились по палубе, длина проката самолетов постепенно увеличивается 30 метров, 40 метров и вот уже более 50 метров. По заходу самолетов и их проката по полетной палубе в соответствии с программой ЛКИ, даже находясь на корабле, чувствовалось, у летчиков и всех обеспечивающих испытания появляется уверенность при выполнении элементов программы, а корабль с его авиационными техническими средствами способен обеспечить безопасность посадки самолета.

31 октября с утра три самолета, каждый в свое отведенное время выполняли запланированную программу подготовки к посадке. Каждый из летчиков к этому времени выполнил уже около 20 пролетов с прокатом по палубе. У расчетов, обслуживающих технические средства и механизмы, появился опыт и навыки при обеспечении полетов, появился он и у летчиков при совместной работе с кораблем в простых условиях полетов, при ухудшении видимости, небольшом волнении моря.

А у находящихся на берегу специалистов завода и авиации шла своя работа, анализ результатов идущих испытаний корабельного авиационного комплекса и самолетов. На основании успешного выполнения программы ЛКИ постепенно зрело решение, определялись срок и летчик на первую посадку самолета на корабль. А между летчиками шло не гласное соревнование на лучшее исполнение программы испытаний. В программе испытаний участвовало три самолета и три отдельных, конкурирующих между собой организации.

Определить летчика и самолет, на первую посадку, время посадки должны на основании анализа и доклада руководителя полетов Н. Шматова, Председатель правительственной комиссии вице-адмирал А.М. Устьянцев, директор завода Ю.И. Макаров, главный конструктор корабля О.В. Белов, они находились на корабле и представитель Феодосийского летного центра.

Текст совместного решения на посадку, члены комиссии по каждому самолету были определены и предварительно согласованы.

Справка

На вышедшем для проведения летно-конструкторских испытаний корабле были установлены в своем большинстве опытные образцы оборудования и технические средства обеспечения безопасности захода и посадку самолета.

Заход самолета на корабль, его подход на визуальную видимость осуществлял и контролировал руководитель полетов, корабельными техническими средствами, он находился в кормовой части надстройки на КДП корабля. Контролем посадки, заходом самолета и посадкой занимался непосредственно руководитель посадки, находящийся в посту управления посадкой на коме левого борта корабля. Пост оборудован приборами, позволяющими наблюдать заход самолета на посадку, пользуясь индикатором «Резистора» и монитором телевизионной системы «Отводок-Раскрепощение». С подходом самолета на дальность оптической видимости он начинает наблюдаться и оптической посадочной системой «Луна» и визуально, что обеспечивают большие квадратные иллюминаторы в хорошую видимость при подходе самолета к кораблю и движению по глиссаде, а после посадки его перемещение по полетной палубе.

Заход на посадку самолета до визуальной видимости летчик осуществляет по командам руководителя полетов. При выходе на визуальную видимость корабля летчик наблюдает огни оптической системы посадки «Луна» и сам может корректировать заход на посадку, он удерживает самолет в зеленом секторе посадочного луча, оптической системы. В этом ему оказывает помощь руководитель посадки,  помогая корректировать курс при подходе к кораблю. У руководителя посадки и летчика должно быть отработано полное взаимопонимание и достигнуто  доверие.

При посадке самолета на палубу корабля, основным средством, уменьшающим пробег, по палубе служит трос тормозной машины аэрофинишера. На корабле, установлены тросовые аэрофинишеры, у которых палубные тросы располагаются  в кормовой части на полетной палубе, а тормозная машина с механизмами размещается под палубой.  Разработчиком и изготовителем аэрофинишеров для авианосца был Пролетарский завод города Ленинграда, главный конструктор А.Булгаков. Приемный трос тормозной машины аэрофинишера №1, находится на полетной палубе в 50 метрах от кормового среза корабля, последующие три приемных троса расположены на расстоянии 13 метров друг от друга.

Сложностью посадки на корабль, кроме его движения, качки, переменной видимости является и то, что посадка самолета производится под углом к курсу движения корабля. Это позволяет при ни зацепе гака самолета за трос тормозной машины уйти летчику на второй круг. Предпочтительной является посадка самолета на второй и третий приемные тросы. Для ориентации летчика на пересечении осевой линии посадочной полосы и второго троса тормозной машины на полетной палубе белой краской накрашен круг диаметром девять метров.

Летчик, заходя на посадку, выпускает посадочный гак, расположенный в хвостовой части самолета, им зацепляется один из тросов тормозной машины и самолет плавно останавливается. Максимальные ускорения торможения при посадке ограничиваются допустимыми для организма летчика перегрузками. До появления реактивных самолетов максимальное ускорение торможения ограничивалось величиной 3,0-3,5g. С появлением реактивной авиации оно было повышено до 4,0-4,5g. Появление реактивной авиации заставило применять «скоростную посадку» — посадку на скорости, при которой самолет хорошо управляется или как её ещё называют в авиации «посадка без выравнивания». Самолет снижается по глиссаде, наклонной прямой, до касания полетной палубы, скорость посадки на палубу составляет 260-270 километров в час, вес самолета при посадке зависит от типа и составляет 10 — 30 тонн. Почувствовав торможение, летчик сбрасывает тягу двигателей. Время торможения от захвата приемного троса до полной остановки самолета занимает около 2-х секунд. При проектировании палубных самолетов особое внимание уделяется мероприятиям, улучшающим его посадочные характеристики и надежность шасси.

Проведенные исследования и испытания показали, что в условиях волнения моря на ходу корабля, при котором возможны еще взлетно-посадочные операции при вертикальном перемещении полетной палубы 4,0-5,0 метров, при максимальных вертикальных скоростях ее перемещения 1,5 — 2,5 метра в секунду. Для обеспечения безопасности посадки поврежденного самолета, ухудшения погоды установлено аварийное средство для его посадки на палубу, названное  аварийным барьером.  При посадке на  аварийный барьер допустимое ускорение торможения может быть больше 5,0g. Торможение осуществляется после захвата стоек шасси самолета тормозным тросом, а крыльев и фюзеляжа сеткой барьера, прочность шасси самолета обеспечивает такой захват.

При возникновении нештатных ситуаций при взлете или посадке самолета корабль должен быть готов к маневрированию, а экипаж к принятию мер для ликвидации последствий, возникших в их результате.

Первого ноября 1989 года день на корабле начинался как обычно, и ничего не предвещало неожиданностей. По докладу метеоролога штурманской боевой части корабля, прогноз на сутки был оценен как благоприятный, но ожидались осадки и ухудшение видимости. В 09.00 часов Московского времени, корабль вошел в полигон для работы с авиацией. Началась проверка вихревых потоков, для чего используются дымовые шашки, был проверен  газоотбойный щит, ведутся проверки аппаратуры авиационного комплекса и комплексная проверка тормозных машин.

С командно-диспетчерского пункта управления полетами корабля (КДП) прошел доклад о взлете самолета МиГ-29К с аэродрома, доложили о готовности к обеспечению полетов по программе испытаний.

В 09 часов 15 минут на палубы принят вертолет, на нем прибыли генеральный конструктор ОКБ им. Сухого М.П. Симонов, главный конструктор самолета СУ-27К К.Х. Марбашев, представители Феодосийского летного центра.

Полеты в соответствие с программой начались после 10.00 часов, первым прибыл в полигон самолет МиГ-29К, совершив несколько пролетов, он ушел в сторону аэродрома. Самолет СУ-27К прибыл для работы около 11.00 часов начал делать пролеты с касаньем палубы и прокатами.

В 12.00 на корабле начался обед, во время обеда в салон «Флагмана» М.П. Симонову К.Х. Марбашев принес для доклада документ. Михаил Петрович его подписал. Подписанный документ «Совместное решение на посадку самолета СУ-27К на корабль» он  передал директору Черноморского судостроительного завода, Юрий Иванович посмотрел, не читая, подписывает его и передает вице-адмиралу А.М. Устьянцеву. Со словами: «А в жизни я и не такое видел», «Совместное решение…» подписал Председатель Правительственной комиссии. А потом возникла небольшая неловкость у присутствующих на обеде, и сомнения в необходимости подписания «Совместного решения…». Все сомнения были развеяны после несильного удара о полетную палубу колес самолета и раздавшихся радостных криков людей. Ниже показан документ на основании, которого, было принято окончательное решение на посадку самолета СУ-27К.

СОВМЕСТНОЕ

РЕШЕНИЕ ПО ПОСАДКЕ САМОЛЕТА СУ-27к № 2 НА КОРАБЛЬ «ТБИЛИСИ»

 1 ноября 1989 года

 Самолет СУ-27к прошел испытания на комплексе «Нитка» по взлету с трамплина и посадкам без выравнивания. Подтверждены летно-технические характеристики, характеристики устойчивости управляемости, прочности планера.

Получена работоспособность радиотехнических посадочных средств.

Летчик Пугачев В. Г. в период подготовки выполнил более 500 захо­дов по глиссаде и более 200 посадок с зацеплением за трос, имея общий балл (средняя оценка) — 4,22.

В заходах по кораблю «Тбилиси» самолет СУ-27к летчик Пугачев выполнил — 30 заходов и             -12 касаний палубы. Подтверждена полная работоспособность посадочного  комплекса са­молет — корабль, КДП и ГРП.

Посадку на корабль самолета  СУ-27к № 2  летчиком  Пугачевым В.Г. разрешить.

Спасательные средства готовы к действию.

Устьянцев

Симонов

Макаров

Луняков

 Белов

13 часов 46 мин. 01. 11. 1989 г. ТАКР «Тбилиси».

А корабль шел заданным курсом в полигоне БП Черноморского флота, прошел доклад: «Самолет СУ-27К под управлением В.Пугачева курсом на корабль». На ходовой корабля поднялся Ю.И. Макаров, поступил доклад: «Руководителем полетов принято решение на его посадку самолета, летчик команду на посадку получил». Началась подготовка к приему самолета, проводится комплекс мероприятий по окончательной подготовке корабля, дана команда на приведение в рабочее состояние  тормозных машин. Время 13 часов 35 минут тормозные машины приведены в рабочее состояние, самолет СУ-27К под управление Героя Советского Союза летчика-испытателя ОКБ имени П.О. Сухого В.Г. Пугачева заходит на корабль.

Самолет в видимости идет на корабль, время 13 часов 46 минут захват троса №2 тормозной машины гаком самолета, самолет на палубе затормаживается, немного  откатывается назад, гак поднят, самолет подруливает на стоянку. Есть посадка! Так свершилось то, к чему Россия долго и тяжело шла 80 лет.

Время между событиями

№ п. п.	Год исполнения	Произошедшее событие	Прошло всего времени	Прошло времени между событиями
1	1909 год 23 октября	Капитан корпуса корабельных инженеров Л.М.Мациевич  предложил построить корабль-разведчик с 25 аэропланами на борту	_	_
2	1936 год	Построен опытный образец самолета для Военно-морского флота «КОР-1»	27 лет	27 лет
3	1941 год	Закончено испытание самолета «КОР-2» на крейсерах «Молотов» и «Ворошилов», взлетом с катапульты на скорости 18 узлов	32 года	4 года
4	1950 год 7 декабря	Вертолет К-10 произвел посадку на крейсер «Максим Горький»	41 год	9 лет
5	1956 год 24 августа	Показан на параде в Тушино «Турболет» летчик-испытатель Ю.А.Гарнаев.	47 лет	6 лет
6	1962 год 15 декабря	Заложен первый корабль группового  базирования авиации противолодочный крейсер «Москва»	53 года (56) (58)	О
7	1966 год октябрь	Выполнен демонстрационный полет на самолете Як-36 на береговом аэродроме Кубинка	57 лет	10 лет
8	1970 год 21 июля	Заложен первый тяжелый авианесущий крейсер «Киев»	61 год (63) (66)	8    (7)      (8)
9	1972 год 18 ноября	Самолет «Як-36М» впервые произвел посадку на палубу  крейсера «Москва», стоящего на якоре  летчик- испытатель М.С. Дескбах.	63 года	6 лет
10	1982 год 1 сентября	Заложен первый авианосец «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».	73 года (76) (81)	12     (13)      (15)
11	1989 год 1 ноября	Самолет «СУ-27К» впервые произвел  посадку на палубу корабля летчик- испытатель В.Г.Пугачев	80 лет	17 лет

Всех, находящихся на корабле людей охватил восторг и радость, люди ринулось на полетную палубу, и началось ликование тех, кто долгие годы ждал и верил, что этот миг все равно наступит. В.Г. Пугачев остановил самолет прямо посредине полетной палубы, ему не дали выти из самолета на палубу. Виктор Георгиевича подхватили на руки и долго, подбрасывали вверх, у многих находящихся на глазах были слезы радости. Крики «Ура»! «Ура»! раскатами проносилось по полетной палубе. Это была ПОБЕДА, победа тех, кто сегодня был на корабле и многих тысяч людей, которые ее ковали долгие годы.

Справка

Первая посадка реактивного самолета на корабль в Советском Союзе была произведена на Черноморском флоте в ноябре  1972 года. Летчик-испытатель М. Дескбах на самолете Як-36М произвел посадку на противолодочный крейсер «Москва» на специально приготовленную для посадки площадку.

Корабль стоял на якоре у мыса Чауда, для ориентации летчику при заходе самолета на посадку специально поставили два корабля-ориентира на расстоянии 2-х и 4-х миль от противолодочного крейсера «Москва».

Доложили, что самолет МиГ- 29К взлетел с берегового аэродрома, после нескольких успешных проходов с касанием комиссией принимается решение о посадке. Все повторилось, самолет МиГ-29К управляемый Героем Советского Союза летчиком-испытателем ОКБ им. Микояна Т. Аубакировым совершил  посадку зацепом гака за первый трос аэрофинишера, это произошло в 15 часов 11 мин Московского времени.

После посадки самолета МиГ-29К, проведя анализ результатов посадки самолетов, комиссией принимается решение на взлет с трамплина корабля самолета МиГ-29К. Самолет устанавливается на стартовую позицию №1, команда на взлет, самолет легко в 16 часов 48 минут производит взлет с трамплина корабля и уходит на береговой аэродром.

День хороших неожиданностей на этом не закончился, прилетел самолет СУ-25 УТГ, программа испытаний была продолжена. Самолет уверенно сделал несколько проходов с касанием и прокатом по полетной палубе, комиссия приняла решение на его посадку. В 17 часов 17 минут третий самолет СУ-25УТГ под управлением летчиков — испытателей И.В. Вотинцева и А.В. Крутова совершает посадку на палубу корабля, зацепом гаком самолета третьего троса аэрофинишера.

Успешность испытаний обеспечивали корабельные связисты боевой части связи (БЧ-4), используя  аппаратуру нового комплекса связи «Буран-2», они надежно обеспечивали связью корабль с самолетами на протяжении испытаний авиационного комплекса и авиации.

Справка

Могилевич Павел Николаевич командиром боевой части связи назначен после окончания Военно-морской академии в 1987 году. Хорошо использовал опыт взаимодействия с промышленностью и специалистами вышестоящего штаба. Много внимания уделял индивидуальной подготовке офицеров по специальным вопросам, что позволило провести ЛКИ, ходовые и государственные испытания корабля и переход на Северный флот имея надежную связь.

В работе по подготовке корабля к испытаниям авиационного комплекса и проведение его испытаний впервые участвовали специалисты авиационной боевой части (БЧ-6). Специалисты БЧ-6 совместно с рабочими готовили и обслуживали АТСК во время всего периода проведения ЛКИ.

Справка

Харичко Петр Анатольевич назначен командиром авиационной боевой части после окончания академии. Совместная работа по подготовке корабля на первый выход для проведения ЛКИ с командирами штурманской боевой части и управления позволили успешно провести летно-конструкторские испытания. Опыт, приобретенный на стажировке при несении боевой службы в Средиземном море, помог при освоении должности, проведении ходовых и государственных испытаний, успешному переходу на Северный флот.

Есть должность на кораблях ВМФ, исполняя которую назначенный офицер должен все знать, быстро и безошибочно принимать решение и решать любую, возникшую задачу, в любое время суток. Это должность раньше называлась старший офицер, теперь старший помощник командира корабля (СПК). Таким СПК был на корабле Виктор Леонидович Чаплыгин, благодаря этому, многие вопросы решались быстро и не заметно, особенно это проявилось в период выхода и проведения ЛКИ.

Справка

Чаплыгин Виктор Леонидович, после окончания 6-го ВСОК в 1988 году, был назначен старшим помощником командира корабля. Формировал первую группу личного состава и с ней убыл в город Николаев. С прибытием в 181-ю бригаду строящихся и ремонтирующихся кораблей, сумел в короткие сроки изучить обстановку и организовать работу по подготовке экипажа к проведению летно-конструкторских, ходовых заводских и государственных испытаний корабля.

В вахтенном журнале корабля, впервые появилась такая историческая запись, сделанная рукой старшего штурмана, капитана 3 ранга А.В.Дорофей. Он в виде выписки выдавал ее представителям различных организаций и товарищам.

Советский Союз 1 ноября 1989 года стал иметь в составе Военно-морского флота авианосец и корабельную авиацию. Впереди у авианосца, который вскоре будет носить имя прославленного Наркома ВМС, Адмирала Флота Советского Союза, Героя Советского Союза Николая Герасимовича Кузнецова, большая и трудная задача по защите интересов родного Отечества на морских просторах.

Справка

Николай Герасимович, родился в деревне Медведки Котласского района Архангельской области 24 июля (11)1904 года. В 1919 году в пятнадцати летнем возрасте, приписав себе два года,  добровольно вступил на службу «военмором»  в Северо-Двинскую военную флотилию.

В конце 1920 года краснофлотец Н.Кузнецов переводится в Петроградский Центральный флотский экипаж. В 1922 году Н. Кузнецов поступает, а в 1926 году, выпускается из военно-морского училища им. М.В.Фрунзе, окончив его с отличием и правом выбора флота.

В 1929 году с должности старшего вахтенного начальника крейсера (помощника командира) убыл на учебу в Военно-морскую академию им. К.Е.Ворошилова.

4 мая 1932 года окончил обучение в ВМА с отличием и правом выбора моря. За время учебы в академии самостоятельно изучил немецкий и французский языки. С мая 1932 года по ноябрь 1933 года Николай Герасимович старший помощник командира (СПК) крейсера «Красный Кавказ». В 1933 году флагман 2 ранга Н.Г. Кузнецов назначается командиром крейсера «Червона Украина», под его руководством экипаж решает многие вопросы, связанные в первую очередь с повышением боевой готовности корабля. Разрабатываются документы, и практически отрабатывается система боевых готовностей одиночного корабля. Продумывается технически и отрабатывается экстренное приготовление турбин корабля к даче хода, что позволило сократить время их подготовки с четырех часов до 20.0 минут.

С августа 1937 года по март 1939 года Н.Г.Кузнецов командующий Тихоокеанским флотом, член Главного военного совета ВМФ, а с 28 апреля 1939 года Народный комиссар ВМФ, который он возглавлял 13 лет. Под руководством Н.Г. Кузнецова флот встретил и победоносно прошел Великую Отечественную  войну. 14 сентября 1945 года Н.Г.Кузнецову указом Президиума Верховного Совета СССР было присвоено звание Героя Советского Союза.

Под руководством Н.Г.Кузнецова были заложены основы развития Советского ВМФ как Океанского ракетно-ядерного, способного решать задачи в любой точке мирового океана. Продумана и осуществлена система мер связанных со строительством флота, подготовкой специалистов всех уровней.

Именем Героя Советского Союза, Адмирала Флота Советского Союза названы: корабль Северного флота, Военно-морская академия Военно-морского флота, средняя школа города Москвы.

От первого официального предложения, высказанного в рапорте на имя начальника главного штаба русского флота, капитаном корпуса корабельных инженеров Львом  Михайловичем Мациевич 23 октября 1909 года, до посадки на палубу корабля 1 ноября 1989 года самолета прошло 80 лет.

В своем рапорте Л.М. Мациевич обосновывал необходимость строительства для флота России специального  корабля-разведчика с 25-ю аэропланами на борту. Такой корабль, по мнению Льва Михайловича, сможет повысить боевую возможность флота, позволит раньше обнаружить противника и применить свое оружие. При ведении боя авиация корабля сможет провести разведку результатов нанесения удара.

Сегодня с момента этого исторического доклада капитана корпуса корабельных инженеров Л.М.Мациевич, прошло больше века. Россия за это время пережила три войны и революцию, сегодня переживает свой очередной, трудный исторический этап. Военно-морской флот претерпел значительные изменения, став Океанским ракетно-ядерным, быстро утерял свое былое величие и могущество. Россия  на  кораблестроительных заводах сегодня не строит и в ближайшие 10 лет, по всей видимости, не планирует строить авианосцы.

Остается надеяться на то, что как во времена Петра Великого, нашему государству вскоре будет необходим достойный ее величия флот, последние события в мире это подтверждают.