ДЕНЬ КОРАБЛЯ

Авианосец России «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»

20 января 2020 года экипаж ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» двадцать девятый раз встретил свой главный праздник День Торжественного подъема флага на корабле, которому исполнилось тридцать семь лет.

Эмблема корабля «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»

Корабль проекта 11435 типа Рига, по классификации НАТО «Кремль», проектировался по ТТЗ ВМФ СССР Невским проектно-конструкторским бюро, в его создании принимали участие 169 министерств и ведомств, 3500 основных предприятии, более 7000 заводов и фабрик, специалисты 800 профессий.

Строился, как заказ №105, Черноморским судостроительным заводом города Николаева. Заложен — 1 сентября 1982 года с закладной доской «Рига», перезаложен в феврале 1983 года как «Леонид Брежнев». Корпус спущен на воду для достройки — 4 декабря 1985 года. Вышел на Летно-конструкторские испытания — 20 октября 1989 года на борту №111, с названием «Тбилиси».

1 ноября 1989 года на аэрофинишер палубы корабля совершил первую посадку самолет СУ-27К, летчик-испытатель Герой Советского Союза В.Г. Пугачев, первый взлет на самолете МиГ-29К произвел летчик-испытатель Герой Советского Союза Т.А. Аубакиров. В 1990 году 4 октября был переименован, получил называние «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».

С окончанием государственных испытаний и подписания Акта, 23 декабря 1990 года корабль принят в боевой состав Военно-морского флота. Поднят Военно-морской флаг – 20 января 1991 года. Совершив, двадцати суточный переход, корабль встал к построенному для него причалу военного городка на Северном флоте – 20 декабря 1991 года.

С 1992 по 2020 год кораблем проводятся испытания авиации, и выполняются боевые задачи, за это время совершено двадцать дальних походов и боевых служб, в том числе в Средиземное море, пройдено около 150 тыс. миль. С ноября 2016 года по февраль 1917 года экипаж принимал участие в боевых действиях у берегов Сирии. Впервые в истории ВМФ России летчиками палубной авиации было осуществлено боевое применение самолетов по береговым объектам.

23 февраля 2018 года за заслуги в укреплении обороноспособности страны, высокие показатели боевой подготовки, мужество и героизм, проявленные личным составом во время выполнения боевых задач Президентом России Владимиром Путиным  экипажу вручён  Орден Ушакова

В октябре 2019 года, корабль поставлен в судоремонтный завод для восстановления технической готовности и модернизации. В соответствии с планом, с восстановлением технической готовности, ввод в боевой состав кораблей  Северного флота планируется в 2022 году.

В свой главный корабельный праздник годовщину Торжественного подъема флага, собирающийся в разных городах России, давший жизнь кораблю экипаж, вспоминает историю, проектирования, закладку и строительства корабля, возникающие задачи, проблемы и неожиданные вводные, которые пришлось решать во время службы на авианосце.

За прошедшие десятилетия в наших и иностранных средствах массовой информации появилось много, надуманного и не соответствующего действительности, а хочется что бы все знали правду о боевом пути первого авианосца ВМФ Советского Союза.

Из истории известно, что впервые в России о необходимости создания корабля с авиацией на борту, предложил 23 октября 1909 года в своем рапорте на имя Начальника Морского Генерального штаба, капитан корпуса корабельных инженеров Л.М. Мациевич. В рапорте, Лев Михайлович обосновал необходимость строительства специального корабля разведчика для военного флота с 25-ю аэропланами на борту.

Проектно-конструкторские работы в СССР, по кораблю с авиацией (вертолетами) на борту начали вестись коллективом Невского ПКБ в 50-х годах, он был рассмотрен комиссией в 1960 году, Госкомитетом по судостроению и Военно-морским флотом в 1961 году.

15 декабря 1962 года на верфи Черноморского судостроительного завода в Николаеве, заложен головной корабль проекта 1123 «Москва». Получивший шифр «Кондор», противолодочный крейсер Черноморского флота «Москва», стал первым кораблем с авиацией на борту ВМФ. По данному проекту введены в состав ВМФ, крейсера «Москва» и «Ленинград».

Постановлением Правительства от 2 сентября 1968 года № 685-251, прекращено строительства противолодочных крейсеров, Невскому ПКБ предписывалось начать проектирование и строительство кораблей с авиационным вооружением. Начал создаваться проект 1143 типа «Киев», кораблей проекта в Советском Союзе было построено четыре, последний «Баку» вошел в боевой состав Военно-морского флота в 1987 году.

В 1978 год было принято Постановление Правительства, о продолжении строительства, кораблей проекта 1143, но прописывалось, с пятого приступить к строительству нового проекта, большего водоизмещения, с катапультой и новым парком авиации.

Главным штабом ВМФ под руководством адмирала флота Н.Д. Сергеева началась подготовка тактико-технического задания на проектирование, нового корабля с авиационным вооружением.

С реализацией Постановления Правительства, начались трудности, связанные с проектированием, закладкой и названием корабля, по проектным документам «Советский Союз», по классификации НАТО «Кремль».

В 1980 году – при окончательном рассмотрении проекта 11435 типа «Рига», МО СССР, было принято решение: его водоизмещение уменьшить, катапульты убрать, взлет самолетов производить с трамплина.

В 1981 году — документация на строительство корабля, главный конструктор В.Ф. Аникиев, Невским ПКБ была передана Черноморскому судостроительному заводу г. Николаева, но решением МО СССР, в связи с ходатайством помощника Министра, закладка корабля проекта перенесена.

В 1982 году 1 сентября – произведена закладка корабля на верфи Черноморского судостроительного завода с закладной доской «Рига», её закреплял лично ГК ВМФ дважды Герой Советского Союза С.Г. Горшков. В феврале 1983 года корабль был перезаложен получил новое название «Леонид Брежнев», заводом началось строительство заказа №105.

В 1985 году 4 декабря — со стапеля «0» Черноморского судостроительного завода, был произведен спуск корпуса корабля «Леонид Брежнев» для достройки у строительного причала завода.

ТАВКР «Леонид Брежнев» после спуска

В соответствии с принятой Государственной программой и установленными сроками готовности корабля проекта 11435 «Рига», завершение его строительства планировалось в середине 1990 года, К этому сроку на Северном флоте должен быть подготовлен и сформирован экипаж. Ходовые и государственные испытания планировали начать во второй половине 1991 года. К этому времени экипаж должен прибыть к месту строительства корабля, заселиться и отработать установленные Курсом… задачи, быть готовым к проведению испытаний и вводу корабля в боевой состав ВМФ.

Сроки,предусмотренныепрограммой строительства, строго исполнялись. В планах ВМФ были определены даты комплектования, обучения, отбор и формирования экипажа, корабля на базе 7-ой Оперативной эскадры Северного флота. Во второй половине 1986 года, ОМУ ВМФ, был  открыт первый технический штат корабля, для начала отбора экипажа, организации обучения специалистов по новым ВУС в учебных центрах, училищах, классах и ВМА им. А. Гречко.

В июне 1987 года, после окончания военных учебных заведений ВМФ и МО СССР были назначены, командир корабля и часть командного состава экипажа.

В середине 1988 года – на совместном совещании представителями: НПКБ, завода-строителя, ЦАГИ, ЛИИ, ОКБ им. Сухого и Микояна было принято решение «на разовый выход» недостроенного корабля для проведения «заводских этапов полетов», которые позднее стали называться Летно-конструкторскими испытаниями.

Внесения корректур в программу строительства и изменение сроков готовности корабля, потребовало переноса сроков выхода корабля раньше почти на год.

Когда принималось решение, для ускорения согласования документов «на разовый выход», специально опустили несколько важных вопросов. Будет ли к этому сроку сформирован экипаж, уровень его подготовки на настоящий момент? Кто будет нести ответственность за общую безопасность, и обеспечивать проведение Летно-конструкторских испытаний? Как будет обеспечена безопасность при форсировании Буго-Днепровского — Лиманского канала, и при нахождении корабля со всеми, находящимися на нем людьми в море на ходу? Эти вопросы, при принятии решения, временно «забыли». К концу 1988 года документы были согласованы, и разрешение на выход получено.

С принятием Правительственного решения, ВМФ и формируемый экипаж корабля, были поставлены в трудные, часто критичные условия, но начали принимать все меры по выполнению поставленной задачи.

В феврале 1989 года ОМУ ВМФ, открывается штат, формирования и подготовки экипажа корабля «Леонид Брежнев», для обеспечения его выхода из завода на Летно-конструкторские испытания.

20 мая 1989 года – в 181 бригаду города Николаев, прибыла группа приемки и подготовки помещений к прибытию экипажа.

15 июня 1989 года, к месту строительства прибыла первая группа экипажа, возглавил ее старший помощник командира корабля, а 17 июля 1989 года прибыла последняя большая группа с командиром корабля.

13 сентября 1989 года, произведено заселение экипажа на корабль, стоящий у причала завода. 10 октября 1989 года, была закончена отработка элементов задач «СК-1» и «СК-2» отдельно экипажем и совместно с представителями Черноморского судостроительного завода, 15-19 октября на корабле произведено пополнение запасов.

В этот же период, шло заселение и размещение людей, выходивших на ЛКИ, экипаж начал решать главный вопрос — обеспечения их безопасности на корабле. Ввиду продолжающихся работ на корабле, неполностью введенной в строй и не испытанной пожарной магистрали, вопросами обеспечения пожарной безопасности, вместе с экипажем на выходе занимались и представители завода.

20 октября 1989 года впервые было проведено, совместно со сдаточной командой приготовление технических средств и механизмов корабля, произведен отход от причала переименованного в очередной раз ТАВКР   «Тбилиси» с бортовым №111.

Первый отход корабля от причала

Перед проведением Летно-конструкторских испытаний авиационной техники, для выхода в Черное море надо было форсировать Буго-днепровский Лиманский канал (БДЛК). К этому ответственному мероприятию экипаж, начал готовиться с момента заселения на корабль, а изучать документы еще раньше.

Еще при строительстве парусных кораблей на заложенной в 1788 году верфи, для их прохода от завода строителя на акваторию Черного моря использовался Буго-днепровский Лиманский канал (БДЛК) длиной более 45,0 миль, перед проходом производился его осмотр, углубление и расширение фарватера. Это делалось периодически перед выводом, построенных кораблей, последние большие работы проводились в конце XIX века, канал углубили до 9-11 метров, берега укрепили деревянными кряжами для предохранения от осыпания.

Однако проблема вывода больших кораблей по каналу осталась. При проводке, построенного ТАКР «Киев», в 70-х годов XX века, после предварительного обследования канала проводились дноуглубительные работы, укреплялся берег. Перед проходом, «Тбилиси» были проведены промеры глубин, судоходную часть канала углубили и расширили, установили дополнительное навигационное оборудование. Тем не менее, в некоторых местах, глубина фарватера канала составляла 10,0 — 10,5 метров, ширина от 60 до 100 метров.

Первый корабль 50-пушечный фрегат «Святой Николай»

Первый фрегат «Святой Николай», построенный кораблестроителями Николаева в 1790 году и прошел впервые по БДЛК в 1791 году, имел технические характеристики. Водоизмещение — 1800 тонн, длина — 45, 7 метра, ширина — 13 метров, осадка — 6,25 метра.

Операция по форсированию (проходу) БДЛК 20.8.1989 года для корабля, первый раз давшего ход была сложной. В обеспечении безопасности, участвовало десять вспомогательных судов (гидрографы и буксиры), в носу был поставлен и закреплен большой океанский буксир. Многочасовой переход по каналу с малыми глубинами и множеством поворотов, со скоростью 10,0 узлов, по оценке экипажа сложный.

С окончанием приготовления, команды с ГКП: «Закончена проверка ОМТ командиром корабля, назначенный ход — 14 узлов» и объявленной «Учебной тревоги», экипаж занял свои места по расписанию. Более пяти часов проходил первый переход по каналу, закончившийся постановкой на якорь на траверзе Очакова. Таких проходов пришлось делать еще четыре, но этот стал самым трудным и запомнившимся.

Впервые на якорной стоянке на траверзе Очакова

С 22 октября 1989 года экипаж приступил к выполнению первого этапа программы Летно-конструкторских испытаний авиационной техники, которая успешно проходила до 30 октября, это было закреплено совместным решением, комиссии 1 ноября 1989 года.

СОВМЕСТНОЕ

 РЕШЕНИЕ ПО ПОСАДКЕ САМОЛЕТА СУ-27к № 2 НА КОРАБЛЬ «ТБИЛИСИ»

 1 ноября 1989 года

 Самолет СУ-27к прошел испытания на комплексе «Нитка» по взлету с трамплина и посадкам без выравнивания. Подтверждены летно-технические характеристики, характеристики устойчивости управляемости, прочности планера.

Получена работоспособность радиотехнических посадочных средств.

Летчик Пугачев В. Г. в период подготовки выполнил более 500 заходов по глиссаде и более 200 посадок с зацеплением за трос, имея общий балл (средняя оценка) — 4,22.

В заходах по кораблю «Тбилиси» самолет СУ-27к летчик Пугачев выполнил — 30 заходов и -12 касаний палубы. Подтверждена полная работоспособность посадочного комплекса самолет — корабль, КДП и ГРП.

Посадку на корабль самолета СУ-27к № 2 летчиком Пугачевым В.Г. разрешить.

Спасательные средства готовы к действию.

Устьянцев, Симонов, Макаров, Луняков, Белов

13 часов 46 мин. 01. 11. 1989 г. ТАКР «Тбилиси».

Дальше события развивались стремительно. После очередной прокатки самолета СУ-27К по палубе, управляемого Героем Советского Союза летчиком-испытателем В.Г. Пугачевым, главный конструктор ОКБ им. Сухого М.П. Симонов, прибывший на КДП, взял в руки микрофон у руководителя полетами и произнес исторические слова: «Виктор, работаем по полной». Ответ — «Понял Вас».

Генеральный конструктор М.П. Симонов

На КДП, воцарилась тишина! Присутствующие, поняли значение, отданной команды. Через несколько минут, в 13 часов 46 минут на аэрофинишер полетной палубы впервые сел самолет СУ-27К.

День 1 НОЯБРЯ 1989 года стал вторым днем рождением авианосца, началом истории развития палубной авиации Советского Союза. Авиаторы стали употреблять при разговоре слово «палубник» и палубная авиация.

Первая посадка самолета СУ-27К, пилотируемого В.Г. Пугачевым

Во второй половине ноября, дождавшись хорошей погоды, корабль форсировав БДЛК встал к причалу завода на достройку, встретив впервые на корабле Новый 1990 год.

Первый выход позволил, изучить и выявить некоторые слабые стороны, в первую очередь, малочисленность службы снабжения корабля и необходимость введения специального подразделения, контролирующего вопросы безопасности. К ним относились подразделения, обеспечивающие режим допуска и пропускной режим, контролирующие безопасность поступления воды и возникновения пожара. Настойчивость первого экипажа, позволила не сразу, но все же решить часть вопросов.

В начале мая 1990 года, пополнив запасы, взяв на борт сдаточную команду, специалистов по авиационному комплексу, отошли в очередной раз от причала. Предварительно форсировав БДЛК, экипаж корабля приступил к продолжению программы государственных испытаний в полигонах боевой подготовки Черноморского флота.

Испытания шли до сентября месяца, запланированные мероприятия программы были выполнены, форсировав БДЛК корабль встал к причалу, для проведения ревизии, осмотра механизмов и окончания работ.

С окончанием ревизии материальной части и механизмов корабля представителями Черноморского судостроительного завода и контрагентами, Министром судостроительной промышленности и ГК Военно-морским флотом на имя Президента СССР было направлено письмо с просьбой рассмотреть вопрос о передаче Военно-морскому флоту до конца года корабля проекта 11435 «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»

Министр судостроительной промышленности Коксанов

ГК ВМФ Чернавин

ПРЕЗИДЕНТУ

 Союза Советских Социалистических республик

О порядке приемки в состав ВМФ в 1990 году авиационного крейсера проекта 11435 «Адмирал Кузнецов».

В сентябре 1990 года закончены на Черном море государственные испытания и корабль поставлен на завод для проведения ревизии основных механизмов и окончательной отделки.

За период испытаний крейсером пройдено 16200 морских миль, с палубы корабля проведено 454 полета летательных аппаратов, завершены летно-конструкторские испытания корабельного самолета-истребителя СУ-27К и 1-й этап государственных испытаний вертолета радиолокационного дозора Ка-252 РЛД, а также проведены испытания корабельного самолета-истребителя МиГ-29К.

Обсудив все варианты дальнейшего использования корабля, пришли к выводу, что корабль должен быть принят в состав Военно-Морского Флота в 1990 году для освоения его сложной техники и вооружения личным составом.

Просим согласия.

п/п О. Бакланов    п/п И. Белоусов       п/п Д.Язов

п/п И. Коксанов    п/п А. Сысцов

Согласие имеется 21.12.1990 г.

Во второй половине декабря 1990 года пришла телеграмма, в которой Черноморскому судостроительному заводу было разрешено передать корабль «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» ВМФ, но испытания продолжить, так иногда бывает.

ПРАВИТЕЛЬСТВЕННАЯ

Декабрь 1990 года

 Из Москвы Минсудпрома: НР 2013 Срочно

 Николаев: генеральному директору: ПО «ЧСЗ» Макарову

 Москва: председателю ПК ГПК ВМФ Устьянцеву

 Североморск: командующему Громову

Президентом СССР т. Горбачевым по предложению т.т. Бакланова, Белоусова, Язова, Коксанова и Сысцова 21 декабря 1990 года дано согласие на подписание приемного акта ТАКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» в 1990 году по результатам проведения испытаний корабля.

В 1991 году должны быть закончены государственные испытания летательных аппаратов, доукомплектование корабля должно производиться по мере их изготовления Минавиапромом.

В 1991 году после докования должны быть проведены скоростные и маневренные испытания, замеры полей, уточнена и проверена дальность обнаружения торпед гидроакустической станцией.

Стрельбы комплексом «Гранит», испытания комплекса РЭП «Созвездие» и мореходные испытания в особо сложных условиях провести в период перехода на Северный флот и на флоте.

Министр судостроительной промышленности Коксанов

ГК ВМФ Чернавин

Выполняя решение Президента Советского Союза М.С. Горбачева, 23 декабря 1990 года Правительственной комиссией был подписан Акт готовности корабля, «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» вошел в боевой состав Военно-морского флота.

Подписание Акта готовности Правительственной комиссией

20 января 1991 года в присутствии гостей и командования флота, командиром корабля впервые был поднят Военно-морской флаг.

Военно-морской флаг корабля поднят

Свой очередной год боевой подготовки экипаж начал в заводе, готовясь к продолжению испытаний и изучая свою технику и оружие с помощью рабочих завода и поставщиков. В мае 1991 года встречать День Победы Советского народа в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов, корабль вышел в море. Предварительно форсировав в очередной пятый раз БДЛК в течение пяти с лишним часов, экипаж приступил к продолжению программы государственных испытаний.

С выходом, целенаправленно началась подготовка к форсированию проливов, по оценке и имеемому у некоторых членов экипажа опыту, самым сложным считался вход и начало движения в проливе Босфор со стороны Черного моря, взаимодействие с лоцманской службой Турции.

По документам, Босфор — пролив между Европой и Малой Азией, соединяющий Чёрное море с Мраморным, является самым узким межконтинентальным проливом в мире. Длина пролива- около 30 километров. Ширина максимальная – 3700 метров минимальная– 700 метров. Глубина- от 33 до 80 метров. Режим судоходства регулировался Конвенцией Монтрё от 20 июля 1936 года. На корабле было «Руководство для плавания кораблей и судов обеспечения ВМФ Черноморскими проливами», оно стало основным документом по подготовке корабля и экипажа.

Проводимые испытания подтвердили возможности авиационного комплекса корабля обеспечивать безопасное боевое использование и эксплуатацию в корабельных условиях новых реактивных самолетов. Окончание испытаний убедило, морские страны мира, в способности СССР строить авианосцы. Черноморский судостроительный завод, ставший к концу 90-х годов, Производственным объединением (ПО), становился вторым в мире судостроительным предприятием способным строить авианосцы водоизмещением до 100 тыс. тонн с паросиловой и ядерной энергетической установкой.

Во второй половине августа 1991 года, несмотря на желание представителей промышленности и авиации продолжить выполнять программу, государственные испытания, работы были приостановлены. Корабль встал для проведения планового ППО и ППР, одновременно предусматривалось, пополнить запасы и принять ракетное и артиллерийское оружие. Это было согласовано и получило одобрение командования Черноморским флотом, а подготовленный и доложенный Командующему план был утвержден адмиралом И.В. Касатоновым.

По нормам морского довольствия на каждого члена экипажа в сутки положено 2,5-3,0 литра воды для питья и 3,5 килограмма продовольствия. На корабль принималось продовольствие, экипаж — 2 тыс. человек на 30 суток. Для обеспечения нормальной работы Электро — Механических Устройств и технических средств корабля, надо было принять около 10 тыс. тонн мазута, около 5 тыс. тонн воды, различных масел и керосина более 8 тыс. тонн. Не будем углубляться в подробности, сколько и какого было принято оружия. Но к середине октября по состоянию запасов, наличию оружия корабль соответствовал требованиям боевой готовности.

К концу октября на корабле начали вестись разговоры о дате выхода из Севастополя. Командованию о дате выхода стало известно с прибытием на борт вице-адмирала В.П. Еремина, назначенного старшим на переходе.

Старший на переходе вице-адмирал  В.П. Еремин

По его информации и поступившим документам, 30 ноября корабль должен сняться с якоря и начать движение в точку начала форсирования пролива Босфор. Далее, следовать по маршруту межфлотского перехода, с прибытием в пункт постоянного базирования на Северный флот 20 декабря. За оставшееся время вызвали всех членов экипажа из отпусков, командировок, забрали из госпиталя, снялись со всех видов довольствия, получили все документы на переход, разместили прикомандированных.

В 09.00 часов Московского времени 30 ноября 1991 года по сигналу «Учебная тревога» ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецов» снялся с якоря внешнего рейда Севастополя и медленно набирая скорость, лег на назначенный курс, до пролива Босфор. Надо было пройти — 300 миль.

Проход проливов заказан, скорость движения по маршруту определена. Вопросы прохождения проливной зоны, при подходе и во время перехода, надо было решать с Турецкой лоцманской службой в соответствии с требованиями Конвенции Монтрё от 20 июля 1936 года. На переходе, в точке якорной стоянки, спланировано пополнение запасов, а по маршруту, будет производиться смена кораблей сопровождения ВМФ. Полеты корабельной авиации на переходе не планируются.

Уходим ДОМОЙ на родной Северный флот

При подходе к точке начала форсирования пролива Босфор в 06.00 часов сыграли «Учебную тревогу» приготовились к плаванию в узкости, видимость улучшилась, наступили навигационные сумерки. В 06 часов 30 минут, обнаружили крупную цель, по расчетным данным она двигалась в точку начала прохода. Расчетные данные показывали, что цель в точке начала движения будет раньше, провели опознание, это наше судно-лесовоз водоизмещением более 20000 тонн, капитаном судна было получено разрешение на вход раньше нас. Это создавало для подходящего авианосца трудные небезопасные условия при начале форсирования проливной зоны. Согласовав с капитаном лесовоза корабль вошел в проливную зону первым, а лесовоз следовал за нами, что стало полной неожиданность для лоцманской службы.

В процессе перехода при затруднениях во время расхождения с встречными судами все вопросы оговаривали заранее с капитанами судов. С турецкой лоцманской службой их решал переводчик. Но на протяжении перехода складывалось впечатление, что корабль пытаются поставить в трудные условия, а в средствах массовой информации дезинформировать общественность о проходе проливной зоны. Наше подозрение нашло подтверждение только через несколько лет.

За это время в различных средствах информации, стали появляться сообщения о том, что в канун выхода корабля «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» на переход, в службу разведки Турции от разведки США пришла секретная телеграмма, примерно следующего содержания: «…по возможности воспрепятствовать или задержать, проход проливной зоны авианосцем «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов…». Стали понятны действия лоцманской службы Турции при нашем входе в проливную зону, действия по маршруту перехода и идущей дезинформации в процессе всего похода. Союзники по НАТО «отрабатывали» телеграмму от разведки США.

При входе в Эгейское море, корабль начали сопровождать и фотографировать корабли и суда стран НАТО. Препятствовать было не возможно, поэтому осуществляли совместное плавание, сопровождающие нас корабли, предупреждали о наших изменениях курса и скорости, так безопасней.

В Ионическом море, следуя по маршруту перехода экипаж отметил знаменательное событие. Со дня выхода, на Летно-конструкторские испытания 20 октября 1989 года, кораблем было пройдено 30000 миль.

По подготовленным старшим штурманом корабля данным, за прошедшее время, экипаж – 231 сутки провел в море, корабль — 143 раза становился и 141 сутки стоял на якоре, не было допущено навигационных аварий, происшествий и предпосылок к ним.

За время летно-конструкторских, ходовых и государственных испытаний произведена — 291 посадка самолетов и более 660 посадок вертолетов. Кораблем израсходовано — 50 тыс. тонн мазута, авиацией – 1 тыс. 750 тонн керосина и израсходовано — 25 тыс. 500 часов моторесурса.

За образцовое служение Отечеству, проявленное мужество, инициативу и высочайший профессионализм — 24 члена экипажа удостоены правительственных наград, 25 — человек приобрели автомобили, выделенные из фондов МО СССР и ГК ВМФ.

При съемке с якоря в точке № 64, после пополнения запасов, во время приготовления к переходу обнаружили на винтах 2-х машин сети. Спущенными водолазами электромеханической боевой части, винты корабля были освобождены и продолжено движение строго по времени, предусмотренном планом перехода.

Дельфинам авианосец понравился

При входе в Атлантику, сменились наши корабли сопровождения, встретилась резвая стая дельфинов и изменилась погода. Экипаж почувствовал дыхание Арктики, а с проходом Фареро- Исландского рубежа все стали считали, что мы почти дома.

Корабль с экипажем почти дома

Дома на родном Северном флоте нам были рады, с рассветом на вертолете прилетел Командующий адмирал Ф.Н. Громов, погода стояла благоприятная, видимость полярной ночи, ветер не более 7 м/сек. Приняли решение на вход и подход к причалу, сыграна: «Учебная тревога», корабль к причалу, шел самостоятельно, буксиры его страховали, в носовой части был заведен конец на морской буксир.

Впервые 20 декабря, медленно подошли к береговому причалу, построенного для корабля, в пункте постоянного базирования, завели концы. Это произошло перед обедом экипажа, вахтенная и дежурная служба заступили «по Якорному».

У причала в месте постоянного базирования

Так закончился, переход корабля на Северный флот. ТАВКР занял постоянное место стоянки у причала. Вскоре убыли с корабля старшины и матросы, выслужившие установленный срок службы, первым из офицеров к новому месту службы убыл помощник командира по снабжению, а жизнь экипажа продолжается.

Пошло четвертое десятилетие с момента заселения на корабль его первого экипажа, с этого времени, мы гордимся службой на авианосце «Адмирал Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецов», радуемся достижениям экипажа и переживаем за недостатки.

Вот такое видео о современной жизни ТАВКР «Адмирал Флота СССР Кузнецов». Программа «Смотр» телеканала НТВ.

Первый экипаж негативно относится к периодически появляющейся недостоверной, надуманной информации, а иногда просто — лжи. Прекратить, как и призвать к совести, тех кто это делает — невозможно. У них, совесть отсутствует, не любят они военный флот России и свою Родину.

Продолжающему службу на единственном в России авианосце экипажу советуем, не обращать внимание. Помнить поговорку: «Собака лает, а караван идет». Непростую корабельную службу, оценивают не «писатели», а дела и результаты. Об этом свидетельствует орден Ушакова, врученный экипажу Президентом РФ, Верховным Главнокомандующим Вооруженными Силами В.В. Путиным.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.