Все записи автора Пашков Ю.Н.

65 ЛЕТ Подъема флага на легком артиллерийском крейсере Северного флота «Александр Невский»

Крейсер «Александр Невский» на переходе

 — заложен, на заводе «Андре Марти» — 30 мая 1950 года;

 — заводской № 625;

 — спущен на воду для достройки — 7 июня 1951 года;

 — принят в боевой состав ВМФ — 31 декабря 1952 года;

 — военно-морской флаг поднят — 15 марта 1953 года;

 — исключен  из боевого состава ВМФ — 30 мая 1989 года;

 — военно-морской флаг спущен — 31 декабря 1990 года.

15 марта 2018 года исполняется 65 лет со дня первого подъема флага на легком артиллерийском крейсере типа «Свердлов» проекта 68-бис «Александр Невский» Северного флота. Название, корабль получил в честь, возведенного русской православной церковью в лик Святого князя Александра Ярославовича Невского.

Родился князь Александр в Переславле — Залесском в мае 1221 года, Воспитывался как будущий воин. Когда ему исполнилось четыре года отец Ярослав Всеволодович, как сказано в сохранившейся до наших дней летописи: «учинил сыновьям Федору и Александру княжеский постриг».

В 1234 году, в тринадцати летнем возрасте, состоялся первый боевой поход князя Александра под отцовским стягом на Дерпт, где им была одержана первая победа. В 1236 году, в пятнадцати летнем возрасте, Александр начал самостоятельно княжить в Переславле – Залесском.

Летом 15 июля 1240 года, Александр получив известия о приближении отряда шведов, с небольшой дружиной новгородцев и ладожан выступил навстречу, ночью внезапно напал. Шведский отряд, возглавляемый Биргером, остановившийся для отдыха при устье реки Ижоры, на Неве был разбит, часть людей погибло, часть было взято в плен.

В 1242 году 5(18) апреля, под руководством князя Александра произошла битва с Ливонским Орденом, на Чудском озере. Сражение это в истории известное как Ледовое побоище показало его военный талант и смелость. За выигранное при Чудском озере сражение князь Александр Ярославович получил звание «НЕВСКИЙ». Его слова, произнесенные после сражения на Чудском озере, показанные в фильме «Александр Невский»: «Кто с мечом к нам придет, тот от меча и погибнет», стали символом смелости, чести, доблести и благородства нашего русского воинства на века.

После смерти в 1263 году, Александр Ярославович Невский был похоронен на территории Рождественского монастыря во Владимире. В 1724 году по личному приказу Императора России Петра Великого, мощи Александра Невского были торжественно перезахоронены в Александра — Невский монастырь Санкт-Петербурга.

За защиту русской земли, свои подвиги и заслуги перед Отечеством князь Александр Ярославович Невский решеньем Синода русской православной церкви был возведен в лик Святого. В историю нашего Отечества он вошел как избавитель Руси, как созидатель ее национальной жизни, как тот, кто приблизил ее свободу и становление как могучего великого Русского государства.

Князь Александр Невский (1221-1263 гг)

Артиллерийские крейсера проекта 68-бис стали особенными надводными боевыми кораблями Советского Военно-морского флота. Это начинаешь понимать и ощущать, еще при подходе к кораблю. Внешне это подчеркивает не высокий, несколько удлиненный корпус с размещенным на нем оружием и техническими средствами. В носовой и кормовой части трех орудийными 152-мм башнями главного калибра, в средней части двух орудийными 100-мм башнями универсального калибра и спаренными 37-мм автоматами зенитного калибра, размещенными на площадках и палубах.

Пройдя с юта до бака по белым деревянным палубам крейсера, войдя внутрь, услышав монотонный гул, работающих механизмов, начинаешь ощущать каким-то внутренним чутьем его мощь, величие и надежность. Не произвольно, успокаиваешься и переходишь на неторопливый корабельный уклад жизни. Одним из таких кораблей стал пятый по срокам постройки и первым, совершивший межфлотский переход с Балтики на Северный флот легкий артиллерийский крейсер «Александр Невский».

История проектирования и строительства крейсеров, связана с именем И.В.Сталина, они были его слабостью, он считал их основой корабельного состава военного флота. С окончанием Великой Отечественной войны, по его указанию Министерства и ведомства, занятые в программе строительства флота, вернулись к обсуждению довоенной программы, создания Океанского флота Советского Союза. Обновленная, с учетом прошедшей войны на море, кораблестроительная программа предусматривала строительство линкоров «Советский Союз», тяжелых крейсеров «Кронштадт» и новых легких артиллерийских крейсеров, проекта 68-бис. Построить линкоры и тяжелые артиллерийские крейсера, кораблестроительные заводы по разным причинам не смогли.

А легким артиллерийским крейсерам проекта 68-бис, построенным рекордными темпами историей было суждено стать на долги годы основными кораблями боевого ядра ВМФ СССР. При обсуждении программы строительства, было принято решение о строительстве 21-го крейсера, работы, по реализации программы, начались в 1947 году, главным конструктором проекта был назначен А.С. Савичев. Строительство было развернуто на четырех кораблестроительных заводах: в Ленинграде (№189 и №194), Николаеве (№444), Молотовске (позднее Северодвинске) (№402). Такого высокого темпа ввода в строй артиллерийских крейсеров не знала ни одна страна мира. Построенные четырнадцать кораблей проекта 68-бис: «Свердлов», «Дзержинский», «Орджоникидзе», «Жданов», «Александр Невский», «Адмирал Нахимов», «Адмирал Ушаков», «Адмирал Лазарев», «Александр Суворов», «Молотовск» («Октябрьская революция»), «Адмирал Сенявин», «Михаил Кутузов», «Дмитрий Пожарский», «Мурманск», стали лучшими легкими артиллерийскими крейсерами, своего времени.

Крейсерам проекта 68-бис с их классической организацией, наличием в составе экипажа офицеров различных специальностей, было суждено стать «университетом» корабельной службы, кузницей кадров. Через службу на крейсерах прошли многие будущие адмиралы, командиры соединений и оперативных объединений, а адмирал флота Громов Феликс Николаевич стал Главнокомандующим ВМФ.

Пробыв в среднем по 30 лет в боевом составе флотов Советского Союза, и оставив за кормой более 200 тысяч миль, экипажи крейсеров посетили с официальными визитами 70 портов 34 стран  Мира. Крейсерам этого проекта было суждено первыми приступить к новому виду боевой деятельности, выполнению задачи несения боевой службы. Своим присутствием они сдерживали агрессивные устремления вероятного противника в Средиземном море, в Атлантике и на Тихоокеанском театре. Экипажи при посещении дружественных стран оказывали помощь, в дипломатической деятельности, демонстрируя безупречную морскую выучку и культуру. Флаг нашего государства, увидели люди многих стран Мира при посещении иностранных портов экипажами артиллерийских крейсеров.

Отбирался, формировался и готовился экипаж под руководством первого командира капитан 1ранга Васильев Александр Михайлович, это была трудная, ответственная задача. Александр Михайлович был из командиров крейсеров данного проекта, первого поколения, прошедших и познавших Великую Отечественную войну. Он знал, кого надо отбирать, чему надо учить экипаж, на что надо в первую очередь обратить внимание при достройке и государственных испытаниях крейсера.

Первый командир крейсера «Александр Невский» капитан 1 ранга А.М.Васильев

Решение о дате подъема флага на крейсере 15 марта 1953 года, принимал командующий Северным флотом адмирал А.Т.Чабаненко. С прибытием крейсера на Северный флот, подготовка к торжественному подъему флага стала одним из первых и главных мероприятий для экипажа.

Воинские ритуалы, одним из которых является подъем флага на военном корабле, начали складываться и приобретать свои основные признаки на флоте России к XVI веку. Этот торжественный ритуал с момента его зарождения отличался особой красотой, изящностью выполнения, что вызывало эмоциональность, приподнятость настроения экипажа и присутствующих гостей.

Военный русский корабль «Орел»

Первый флаг в России, был поднят на военном русском корабле «Орел», это был флаг Московии, введенный как государственный, отцом Петра I царем Алексеем Михайловичем. Его три цветные полосы белая, синяя, красная символизировали благородство, верность, честность, целомудренность, мужество и смелость.

Первый русский корабельный флаг

Первым государственным деятелем России, который лично, серьезно и долгое время занимался разработкой, внедрением корабельных флагов был Петр I.

Император России Петр Великий (1672-1725гг)

В начале 1703 года, в тяжелой борьбе, за свободный выход в Балтийское море, молодого зарождающегося военного флота России родились и знаменитые Петровские требования к экипажам кораблей: «Врагов не считают – их бьют», «Флага перед неприятелем не спускать ни при каких обстоятельствах», «Драться до последнего, а в крайний момент корабль уничтожить».

Эти требования создателя военного флота Российской Империи Петра Великого, на протяжении столетий выполняли экипажи русских кораблей. Флаг, поднятый на корабле, был святыней для экипажа, под ним ходили корабли в кругосветное плавание, вели ожесточенные бои эскадры прославленных русских адмиралов. Под гордо реющим флагом русские моряки выиграли сражения при Чесме, Синопе, Наварино, под корабельным флагом страны Советов и России военными моряками было вписано много славных страниц в историю нашего Великого государства и Отечества.

Военно-морской флаг, поднятый на легком артиллерийском крейсере «Александр Невский, носящем имя прославленного защитника земли русской святого князя Александра Невского стал Боевым Знаменем экипажа, символизировал, его готовность, защищать интересы Родины.

Произошел этот торжественный и волнующий всех момент, в воскресенье при стоянке крейсера «Александр Невский» в Кольском заливе, на бочке рейда Североморска 15 марта 1953 года. Торжества на корабле с берега наблюдали жители города Североморска, совсем недавно удостоенного этого названия, строящегося ускоренными темпами. О своем Заполярном городе моряков, его особенностях, столице Северного флота, с гордостью писал в своем стихотворении один из его жителей.

Город Североморск 60-х годов

Нависли сопки над домами круто.

Крещен штормами город и залив.

Здесь нет метро. Трамвайных нет маршрутов.

Антенные поля и корабли.

Медленно, под звуки «Встречного марша» флаги подняты до места, корабельным оркестром, исполняется Государственный гимн Союза Советских Социалистических Республик. Экипаж замер в строю, лица взволнованы и торжественны, все готовы исполнить свой воинский долг по защите и обороне рубежей Советского Союза. Северная погода соответствовала времени года, и способствовала проведению торжественного мероприятия. Температура — 12.0 градусов, ветер 3-5 метров в секунду, видимость полная, парения не наблюдалось, внезапных изменений погоды не ожидалось.

Сегодня с этого торжественного момента первого подъема флага на корабле, прошло шестьдесят пять лет. Нет боевого крейсера, не все живы, из стоящих в этот день на торжественном построении экипажа. Но в памяти, оставшихся все сохранилось, осталось в воспоминаниях участников этого торжественного момента, не прошла гордость за службу на одном из лучших кораблей ВМФ Советского Союза легком артиллерийском крейсере «Александр Невский». Нет сомнения в том, что люди стоящие в этот день в торжественном строю на празднике корабля, надолго запомнили эту дату и время.

Сегодня для всех это история, для стоящих в этот день на палубе корабля, это частица лучших лет, прожитой жизни, которая останется в памяти навсегда. С момента подъема флага прошло более 36 лет, крейсер с его экипажем, в разной степени готовности, гордо нес флаг Родины. За прошедшие годы произошло много исторических событий, и изменений в жизни страны корабля и его экипажа.

В 1954 году экипаж крейсера «Александр Невский» впервые принимал участие в учениях Северного флота. Во время выхода в море, при выполнении боевых задач, на борту крейсера присутствовали Министр Обороны СССР Н.А.Булганин и ГК ВМС Н.Г.Кузнецов.

Н.А. Булганин Н.Г.Кузнецов с экипажем крейсера «Александр Невский»

В 1962 году экипаж крейсера «Александр Невский»  принимал на своем борту гостей во главе с первым секретарем ЦК КПСС, председателем Совета министров СССР Н.С.Хрущевым.

Первый секретарь ЦК КПСС Н.С.Хрущев на борту крейсера

В 1971 году экипаж крейсера «Александр Невский», стоя на бочке в Кольском заливе, встретил 750-ю годовщину со дня рождения, возведенного решением синода Русской православной церкви в лик Святого, князя Александра Ярославовича Невского, его портрет хранился на корабле.

Портрет князя Александра Невского

В 1973 году – в последнее воскресенье июля экипаж крейсера «Александр Невский» встретил 34-ю годовщину Дня Военно-морского флота стоя флагманом в парадном строю кораблей в Кольском заливе, на борт прибыл командующий СФ адмирал Г.М. Егоров, с гостями.

Встреча командующего морским парадом адмирала Г.М.Егорова

В 1983 году корабельная ударная группа, старший на борту крейсера «Александр Невский» выполнили учебную минную постановку, с оценкой «отлично», в конце года боевой подготовки, крейсер был объявлен лучшим кораблем по артиллерийской подготовке на Северном флоте и награжден переходящим Призом Командующего Северным флотом.

Переходящий Приз  командующего СФ по артиллерийской подготовке

В 1984 году – в последнее воскресенье июля экипаж крейсера «Александр Невский» встретил 45-ю годовщину Дня Военно-морского флота стоя на внешнем рейде Североморска как флагман в парадном строю кораблей, открывал парад и с речью к военным морякам с борта корабля обратился командующий Северного флота адмирал А.П.Михайловский.

Командующий Северным флотом и гости на юте крейсера «Александр Невский»

По предложению, назначенного в апреле 1939 года Наркома ВМФ Н.Г.Кузнецова, было принято 22 июня 1939 года Постановление СНК СССР ЦК ВКП (б) об установлении празднования ежегодно в последнее воскресенье июля Дня Военно-Морского флота. Впервые День Военно-морского флота в Советском Союзе, под руководством флагмана флота 2 ранга Николая Герасимовича Кузнецова был проведен 24 июля 1939 года.

Герой Советского Союза, Адмирал Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецов

В 1984 и 1987 годах экипаж крейсера «Александр Невский», как лучший корабль по артиллерийской подготовке Северного флота, выполнил артиллерийскую стрельбу на Приз ГК ВМФ, по результатам стрельбы был признан лучшим кораблем по артиллерийской подготовке ВМФ и награжден переходящим Призом ГК ВМФ по тактической и артиллерийской подготовке.

Переходящий Приз ГК ВМФ по артиллерийской подготовке

В 1989 году в мае легкий артиллерийский крейсер «Александр Невский» был исключен из боевого состава кораблей Военно-морского флота, началось его расформирование.

В 1990 году — 31 декабря, в присутствии оставшегося экипажа и пришедших ветеранов на легком артиллерийском крейсере «Александр Невский» был спущен Военно-морской флаг.

Этот день стал траурным днем для корабля и его, оставшегося экипажа. Стояла полярная ночь, этот момент в своей жизни ждали, но никто не знал, как это сделать, чтобы не обидеть, и не сделать больно, оставшимся и пришедшим, на это не радостное мероприятие. На ют корабля пришли оставшиеся члены экипажа, ветераны крейсера и сослуживцы. Речей не произносили, все стояли, молча, украдкой вытирая, не произвольно выступающие слезы. Последний раз под звуки горна, флаг был спущен, в Военно-морском флоте России не стало боевого корабля. Страна лишилась еще одного своего надежного союзника легкого артиллерийского крейсера «Александр Невский», из второй «Надежной руки» государства и флота.

После спуска флага и ухода экипажа, на корабле не стало части его души, которая обеспечивала ему жизнь. По утрам не игралась «Побудка», не производился  «Подъем», сотни пар ног перестали бегать по корабельным палубам и траппам, не стало слышно веселых молодых голосов и смеха. Пропали все запахи на корабле и даже на камбузной площадке. Не делались построения и приборки, перестали подаваться сигналы звонками и горном. Боевой когда-то крейсер стоял без признаков жизни, на нем не работали механизмы, не было света, даже живые существа корабля, с которыми с переменным успехом экипажем велась борьба, крысы начали его покидать.

 Так закончился боевой путь корабля проекта 68-бис, пятого по сроку постройки и порядковому номеру, заложенного на Адмиралтейском судостроительном заводе «Андре Марти» Ленинграда, легкого артиллерийского крейсера «Александр Невский». В течение 1991 года корпус крейсера был подготовлен к буксировке и продан Индии.

Наверное, таким как на картине, идущим по волнам и выполняющим боевые стрельбы, останется легкий артиллерийский крейсер «Александр Невский» в памяти его экипажей служивших на нем в разные годы.

Картина корабельного художника крейсер «Александр Невский» в море

Не стареющим в памяти, остается и его многонациональный, большой экипаж, за три с лишним десятилетия, прошедший через службу на своем артиллерийском крейсере. О чем не забывают и делятся своими фотографиями с товарищами.

Слова В.Пикуля: «Ни одно флотское сердце никогда не сможет забыть родной корабль», это не просто фраза из стихотворения, это позиция на всю оставшуюся жизнь, членов экипажа легкого артиллерийского крейсера «Александр Невский». Отмечая 65-ю годовщину подъема флага на крейсере, не произвольно возникает вопрос: «Почему за три с лишним столетия жизни, много раз, находясь в критическом состоянии, военный флот России выживал»?  И не только выживал, но и строился, становился лучше по качеству, больше по количеству и мощнее по ударной мощи.

Есть полная уверенность в том, что и в XXI столетии, в очередной раз наш Военно-морской флот России выживет и возродится, станет еще лучше.  Уверен, создавая его, Император России Петр Великий, заложил в создаваемый флот не только корабельные традиции, систему подготовки, правила корабельной службы. Он вложил в него свою душу, веру в его непобедимость и силу. Уверен потому, что флот боевые корабли, в первую очередь артиллерийские крейсера, продолжают помнить и любить, прошедшие на них службу люди.

Не может жить и мирно существовать Россия и ее народ без верного союзника и  надежной второй руки, ВОЕННОГО ФЛОТА! А военный флот, не может быть без преданных ему и знающих свое дело профессионалов ВОЕННЫХ МОРЯКОВ.

65 ЛЕТ легкому артиллерийскому крейсеру «Мурманск»

2018 год для истории Военно-морского флота, в какой-то мере юбилейный, связано это с 65-ой годовщиной закладки на судостроительном заводе № 402 в Северодвинске последнего легкого артиллерийского крейсера проекта 68-бис «Мурманск».

Крейсер «Мурманск» на Североморском рейде Кольского залива

Прошло более 70 лет с момента обсуждения и принятия решения о строительстве крейсеров и начале строительства флота, в соответствии с принятой послевоенной кораблестроительной программой. Легким артиллерийским крейсерам проекта 68-бис типа «Свердлов», построенным рекордными темпами было суждено стать на долги годы основными надводными кораблями боевого ядра Советского ВМФ. Создавались они как корабли океанской зоны, что подтверждалось их большой автономностью, дальностью плавания и практически неограниченной мореходностью. Выполняя функции флагманских кораблей соединений и объединений флотов, крейсера открывали новый вид боевой деятельности флотов, несении боевой службы, сдерживали агрессивные устремления вероятного противника в Заполярье, Средиземном море, в Атлантике и на Тихоокеанском театре.

На кораблях этого проекта закладывалась и отрабатывалась организация по сбору, обработке и ведению анализа воздушной, надводной и подводной обстановки, создавался впервые боевой информационный пост  (БИП). Радиоэлектронные средства и связь корабля позволяли вести полноценную систему воздушного, надводного, подводного наблюдения, осуществлять выдачу «целеуказания» на применение оружия. Крейсерам проекта 68-бис с их классической организацией, наличием офицеров различных специальностей, было суждено стать «университетом» корабельной службы, они стали кузницей кадров в первую очередь корабельных офицеров.

Экипажи крейсеров оказывали помощь, в дипломатической деятельности демонстрируя флаг нашего государства при посещении иностранных портов, посетили в разные годы 70 портов 34 стран Атлантического, Северно-Ледовитого, Средиземноморского, Тихоокеанского и Индийского бассейнов только с официальными дружественными визитами. Головной крейсер проекта «Свердлов» впервые 18 июня 1953 года открыл историю официальных визитов Советских кораблей в иностранные порты. При посещении военной базы Портсмут, для участия в морском параде, по случаю коронации королевы Великобритании Елизаветы II, с участием 200 кораблей из 32 стран мира. Экипаж крейсер «Свердлов» под командованием капитана 1 ранга О.И. Рудакова при постановке на два якоря способом «фертоинг» поразил англичан и экипажи, стоящих на рейде кораблей. Все были восхищены быстротой, за 12 минут вместо положенных 80 минут и точностью постановки, изяществом выполнения маневра кораблем при занятии своего места и его видом, непринужденностью и слаженностью работы палубной команды. В апреле 1956 года советская партийно-правительственная делегация во главе с первым Секретарем ЦК КПСС, председателем Совета министров СССР Н.С.Хрущевым на крейсере «Орджоникидзе», впервые с официальным визитом посетили Великобританию. Пробыв в среднем по 30 лет в боевом составе флотов, оставив за кормой, по 200 и более тысяч миль, легкие крейсера проекта 68-бис, в начале 60-х годов, бесспорно, были лучшими надводными кораблями своего времени.

О легком артиллерийском крейсере «Мурманск» и его многочисленном, многонациональном экипаже написаны книги, вышло много статей и стихотворений, снято фильмов. Последние, вышедшие недавно книги «Наш крейсер «Мурманск» — 2008 год и «Плавсостав. Крейсера» — 2013 год.

 «С давних времен, от самых ранних шагов мировой цивилизации, люди признавали корабль высшим творением человеческого гения, олицетворяли его с живым существом, имеющим душу. Душа корабля пробуждала в людях непередаваемое чувство особой к нему привязанности».

М.А.Краснов

С этими словами Краснова Михаила Анатольевича, начинавшего свою офицерскую службу на крейсере «Мурманск» нельзя не согласиться. Любовь к своему легкому артиллерийскому крейсеру «Мурманск», товарищам и сослуживцам, с которыми была пройдена ни одна тысяча миль, выполнено десятки боевых упражнений из его оружия и съеден совместными усилиями «ни один пуд соли», настоятельно требуют. В канун 65-годовщины закладки в Советском Союзе последнего легкого артиллерийского крейсера, еще раз, вспомнить основные вехи жизни и деятельности за три с лишним десятилетия корабля и его славного экипажа.

Легкий крейсер «Мурманск» проектировался Невским проектно-конструкторским бюро, с учетом вскрытых недостатков в годы Великой Отечественной войны 1941 – 1945 годов. Завод строитель – Северное машиностроительное предприятие город Молотовск. Заводской номер – 302. Закладка произведена на верфи завода – 28.01.53 года. Корпус был спущен, для достройки на воду – 24.04.55 года. Принят, после подписания комиссией Акта, в боевой состав ВМФ – 22.09.55 года. Военно-морской флаг поднят – 06.10.55 года. За 34 года нахождения в составе Северного флота с 1955 по 1989 год крейсер оставил за кормой около 250000 миль. Исключен, из боевого состава кораблей флота – 01.12.89 года. Был продан как металлолом, но не «сдался», его не стало в 2014 году.

Легкий артиллерийский крейсер «Мурманск» проекта 68-бис, был назван в честь города Мурманска, находящегося на севере нашей великой страны России, удостоенного в 1985 году, звания «Город – Герой».

Город – Герой Мурманск

Город Мурманск был основан в 1915 году, но статус города он получил только 4 октября 1916 года. Вместе с его жителями пережил революцию, гражданскую войну, с 1933 года он становиться базой снабжения и судоремонта для зарождающегося Северного флота, а созданный и быстро развивающейся, рыбный флот основным поставщиком рыбы в города Советского Союза. В годы Великой Отечественной войны 1941-1945 годов, город был практически разрушен, но жители вместе с войсками Красной армии не только выстояли, но и разгромили фашистов. С окончанием войны, Мурманск был полностью восстановлен. К 1962 году его жилищный фонд увеличился в три раза. За примерный, героический труд жителей не однократно награждался, в 1985 году за выдающиеся заслуги в Великой Отечественной войне городу Мурманску было присвоено звание «Город-герой» с вручением высшей награды Советского Союза ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

Те, кто служил в разные годы на крейсере «Мурманск», больше помнят его, стоящем на одной из бочек Североморского рейда Кольского залива. Все годы, нахождения в боевом составе кораблей Северного флота, он с экипажем нес непрерывно свою «Боевую службу» на рейде. Крейсер по оценке его экипажа не груда металла, а «живой корабельный организм», с момента его создания, выполняющий определенные только ему свойственные функции и задачи. Созданием требований к будущему кораблю, решаемым им задачам, определение его внешнего облика, внутреннего содержания, душой и сердцем его на этапах подготовки ТТЗ, разработки проекта, закладки, строительства и освоения построенного крейсера являлись люди. В нем каждый, из перечисленных людей, оставил часть своей души, любви и здоровья, поэтому он дорог и запомнился людям.

Легкий артиллерийский крейсер «Мурманск» особенный боевой корабль, это начинаешь понимать и ощущаешь при подходе к нему. Подойдя ближе, разглядев, внешние очертания, стоящего корабля начинаешь чувствовать его крейсерскую красоту и мощь. Это подчеркивает не высокий, несколько удлиненный корпус с фок и грот мачтами, размещенным на нем артиллерийским оружием и надстройкам. В носовой и кормовой части башнями главного калибра, в средней 100-мм спаренными башнями универсального калибра с барбетами стабилизированных постов наводки СПН-500 и антеннами станций Якорь. Находящиеся на палубах надстроек по всему кораблю спаренные автоматы зенитного калибра В-11, завершают его вооружение. А фок и грот мачты с нагроможденными вокруг них боевыми постами, помещениями, множеством антенн и расположенные между ними дымовые трубы, завершают общий внешний его силуэт. Ухоженный  хорошо прокрашенный борт с ровной идеально белой ватерлинией и бридель с проводником завершают первое впечатление.

Легкий артиллерийский крейсер «Мурманск» последний, из четырнадцати, построенных проекта 68-бис типа «Свердлов», проектировался Невским проектно-конструкторском бюро, главный конструктор А.С.Савичев.

Главный конструктор крейсера «Мурманск» А.С.Савичев

Крейсер «Мурманск»,  и тринадцать его «старших братьев», обеспечивали стране мирную жизнь, позволяли двигаться вперед и создавать современный, сбалансированный, океанский ракетно-ядерный флот.

Основные технические характеристики крейсера. Водоизмещение: стандартное — 13290 тонн, полное — 16970 тонн. Размерения: длина наибольшая — 210 метра, ширина — 22 метра, осадка -7,8 метра. Вооружение: 4×3- 152-мм АУ ГК, 6х2- 100-мм АУ УК, 32х2- 37-мм автомата, 2×5 ТА. Мощность ГЭУ —  128000 лошадиных сил. Скорость хода — 33 узла. Автономность – 30 суток. Дальность плавания – 9000 миль (18 узлов). Движение обеспечиваю: 2 турбины типа ТВ-7, 6 котлов типа КВ-68 и 2 винта диаметром 4,6 метра. Радиолокационные станции: воздушного наблюдения – «Гюйс-2», обнаружения надводных целей – «Риф», навигационная – «Нептун», обнаружения работы РЛС – «Мачта», обнаружения подводных целей – «Тамир-5н». Экипаж — 1270 человек.

Строился крейсер на 402 судостроительном заводе города Молотовска. Возводить завод в Советском Союзе начинали в 1936 году, на месте бывшего Николо — Карельского монастыря в районе Никольского устья реки Северная Двина.

Николо – Карельский монастырь

Официальной датой основания завода стало 21 декабря 1939 года, когда на стапеле состоялась закладка третьего из четырех, спланированных к строительству линкоров типа «Советский Союз», названного «Советская Белоруссия».

Последний заложенный на стапеле завода крейсер «Мурманск» и его экипаж, оставили о себе достойную память. Крейсер был любим первыми лицами государства, его посещали  Генеральный секретарь ЦК КПСС Л.И.Брежнев, Председатель Совета Министров СССР А.И. Косыгин. Он стал узнаваемым кораблем для Министров Обороны СССР и родным для командующего Северным флотом адмирала С.М.Лобова. С началом освоения кораблями Советского Союза, нового вида боевой деятельности, несения боевой службы крейсер как корабль управления регулярно участвовал в обеспечении боевой устойчивости и безопасности подводных лодок их развертывания в район несения боевой службы, обеспечении прохода противолодочных рубежей, на линии между мысом Нордкап — остров Медвежий и Фареро — Исландском рубеже.

Экипаж крейсера «Мурманск» открывал серию визитов в порты иностранных государств и достойно не однократно представлял нашу страну при их посещении. За образцовое поддержание, назначенной боевой готовности, достигнутые успехи в боевой и политической подготовке экипаж крейсера «Мурманск» не однократно отмечался и награждался правительством, командованием и общественными организациями СССР. Награжден в феврале 1967 года — Переходящим Красным Знаменем Мурманского областного комитета ВЛКСМ и призом-моделью Маяка со знаками воинской доблести, а комсомольская организация крейсера занесена в Книгу Почёта комсомольцев и молодёжи ВМФ. Награжден в 1967 году 20 октября – Памятным Знаменем ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР, Совета Министров СССР. В 1968 году – комсомольская организация электромеханической боевой части крейсера была награждена Памятным Красным Знаменем Ивано-Франковского Обкома ЛКСМУ.

С момента введения ов ВМФ СССР «Положения о состязаниях на Приз Главнокомандующего ВМФ по тактической и артиллерийской подготовке» экипаж крейсера допускался к состязаниям и  завоевывал восемь раз в 1965, 1966, 1968, 1969, 1975, 1978, 1980 и 1989  годах Приз ГК ВМФ. В соответствии с «Положением…» Приз Главнокомандующего ВМФ был оставлен на постоянное хранение в Кают-компании крейсера «Мурманск». По итогам боевой подготовки крейсер не однократно объявлялся «Отличным кораблем» ВМФ. Практически ежегодно, находясь в составе кораблей боевой готовности, он был лучшим кораблем по артиллерийской подготовке Северного флота и одним из лучших его кораблей.

У экипажа крейсера учились умению поддерживать, назначенную боевую готовность оружия и технических средств, содержанию корабля, образцовому внешнему виду экипажа, любви и гордости за свой корабль, безукоризненно отработанным и исполняемым корабельным ритуалам, экипажи  кораблей ВМФ. Легкий артиллерийский крейсер «Мурманск» стал кузницей кадров для Военно-морского флота и страны, «университетом» корабельной службы и подготовки экипажей кораблей, большого водоизмещения с количеством личного состава более 1000 человек.

Для всех служивших, в разные годы на легком артиллерийском крейсере «Мурманск», он остается не только их кораблем, но и домом, частицей прожитой жизни, их счастливой молодостью. Для них крейсер самый лучший не только потому,  восемь раз завоевывал Приз ГК ВМФ по тактической и артиллерийской подготовке, длительное время был «Отличным» кораблем в Военно-морском флоте Советского Союза. Лучший, еще и потому, что на его палубах, в каютах и кубриках, начинали свои первые взрослые шаги многие матросы, мичманы и офицеры, легкий артиллерийский крейсер «Мурманск» дал им путевку во взрослую жизнь.

Неизвестный автор, а возможно и авторы сочинили стихи об экипаже замечательного боевого корабля. На стихи была написана музыка и появилась песня «МУРМАНЧАНЕ», она стала на долгое время гимном экипажа.

Нас медь оркестров в поход не провожает,

Уходим  в звездной тишине ночной.

Простор морской ветрами нас встречает,

Ласкает океанской штормовой волной. 

Наш экипаж прославлен своей дружбой,

И нет её, и нет её верней.

Наш крейсер гордо носит имя «Мурманск»,

Столицы самых северных морей.

Мы, как один горды почетной службой,

И на земле, впитавшей кровь отцов.

 «На товсь» мы держим все свои орудья,

Покой народа зорко  бережем.

О крейсере «Мурманск» и его экипаже очень хорошо сказал в своей книге «Время и флот. Воспоминания о службе Отечеству», один из лучших его командиров адмирал Скворцов Евгений Александрович:

«Это наш корабль. Мы его любим. Мы дали ему вторую жизнь, мы прославили его, он не подвел нас».

В конце XX столетия  закончилась эпоха артиллерийских крейсеров проекта 68-бис им на смену пришли крейсера с ядерной энергетической установкой и ракетно-артиллерийским вооружением. Свои легкие артиллерийские крейсера продолжают помнить люди, которые выросли на них, которым они стали школой жизни, мужества, становления и познания корабельной службы, а для многих и путевкой в жизнь.

ОСНОВНЫЕ  ДАТЫ и СОБЫТИЯ

Легкий артиллерийский крейсер «Мурманск»

В 1947 году — в марте главным штабом ВМФ было выдано тактико-техническое задание на проектирование крейсера проекта 68-бис, главным конструктором проекта был назначен А.С. Савичев.

В 1948 году – середина года,  в главном штабе ВМФ был утвержден список с названием, планируемых к постройке легких артиллерийских крейсеров проекта 68-бис, в середине под №14 значился крейсер «Мурманск», названный в честь города на севере нашей страны Мурманска.

В 1951 году – в конце первой половины года коллективом Невского проектно-конструкторского бюро была закончена работа по созданию проектно-технической документации, для закладки и строительства легкого артиллерийского крейсера «Мурманск», определен завод строитель корабля.

В 1953 году – 28 января на верфи судостроительного завода № 402 в городе Молотовск с заводским № 302 был заложен легкий артиллерийский крейсер «Мурманск» проекта 68-бис типа «Свердлов». Его экипаж, с прибытием к месту строительства корабля, входил в состав 81-й бригады, строящихся и ремонтирующихся кораблей Беломорской военной флотилии Северного флота.

В 1954 году – 17 августа до спуска корпуса крейсера на воду, был открыт штат, и на Северном флоте началось формирование экипажа для, строящегося легкого артиллерийского крейсера «Мурманск». Первым командиром назначен, боевой офицер, участник Великой Отечественной войны 1941-1945 годов, капитан 1 ранга Катышев Трифон Григорьевич. Офицерский состав набирался в основном с крейсеров и корабельного состава Северного и Черноморского флотов, выпускников Военно-морских училищ.

Первый командир крейсера «Мурманск» контр-адмирал Т.Г.Катышев

В 1955 году – 24 апреля на судостроительном заводе № 402 города Молотовска, был торжественно, в присутствии гостей спущен на воду корпус легкого артиллерийского крейсер «Мурманск» проекта 68-бис типа «Свердлов».

В 1955 году – 30 апреля, сформированный и прошедший первичную подготовку, боевое сглаживание на берегу экипаж, начал заселение на достраивающийся в заводе легкий артиллерийский крейсер «Мурманск».

В 1955 году – с 24 мая начались швартовые испытания крейсера «Мурманск», экипаж приступил к отработке элементов курсовых задач вначале самостоятельно, с июня совместно со сдаточной командой завода.

В 1955 году – в июне, экипажем и сдаточной командой были отработаны и сданы курсовые задачи, начались ходовые и государственные испытания крейсера «Мурманск», председателем государственной приемки был назначен капитан 1 ранга Г.А.Визеля.

В 1955 году – 22 сентября комиссией был подписан Акт об окончании испытаний и передаче ВМФ легкого артиллерийского крейсер «Мурманск» проекта 68-бис типа «Свердлов», корабль вошел в боевой состав ВМФ.

В 1955 году – в сентябре, приняв боезапас, пополнив запасы, экипаж крейсера начал готовиться к переходу. Под командованием командира эскадры контр-адмирала Л.В.Медведева, совершив переход крейсер «Мурманск» в конце сентября прибыл на Северный флот, встал на якорь в Кольском заливе на рейде Североморск.

В 1955 году – 6 октября на легком артиллерийском крейсере «Мурманск» проекта 68-бис типа «Свердлов», впервые был произведен Торжественный подъем флага. Приказом МО СССР крейсер был зачислен в состав Северного флота.

В 1955 году – декабрь, шефство над экипажем легкого артиллерийского крейсере «Мурманск» проекта 68-бис типа «Свердлов», взяли работники Мурманского тралового флота.

В 1957 году – 21 марта, экипаж крейсера «Мурманск», по приказанию выполнил Инспекторскую артиллерийскую стрельбу, по морской и воздушной целям, в присутствии на корабле МО СССР Маршала Советского Союза Р.Я.Малиновского, стрельбы были оценены на «Отлично».

В 1957 году – 1 апреля, в соответствии с принятым решением, экипаж крейсера начал подготовку крейсера «Мурманск» к консервации. Был сдан боезапас, до 925 человек сокращен экипаж, корабль был выведен из боевого состава кораблей Северного флота.

В 1957 году — 3 сентября крейсер «Мурманск» был переведен в Сайда- Губу, вошел в состав 176 бригады резерва кораблей Северного флота, экипаж корабля был сокращен до 495 человек.

В 1959 году – 1 июня, в соответствии с принятым решением о вводе корабля в состав боевой готовности, крейсер «Мурманск» из губы Сайда был отбуксирован на 35 судоремонтный завод. Началась его расконсервация восстановительный ремонт, открыт полный штат, произведено доукомплектование экипажа.

В 1961  году – февраль, экипаж крейсера «Мурманск», отработав элементы курсовых задач, приняв боезапас, пополнив запасы, провел швартовые и ходовые испытания, вошел в состав, сформированной 6-ой дивизии надводных кораблей Северного флота, с местом базированием в Кольском заливе рейда Североморска.

В 1962 году – 5 июля экипаж крейсера «Мурманск» приступил к плановой отработке и сдачи задач по курсу кораблей боевой готовности, в составе кораблей 6-ой дивизии Северного флота. Успешно отработав и сдав задачи, выполнив артиллерийские стрельбы, корабль был введен в боевой состав Северного флота.

В 1963 году – в начале июля экипаж крейсера «Мурманск», как штабной корабль СФ, принял участие в командно-штабных учениях с участием подводных лодок и авиации Северного флота под руководством командующего флотом адмирала В.А. Касатонова.

В 1964 году – 7-12 апреля,по команде штаба флот на выходе в море, экипаж крейсера «Мурманск» выполнил инспекторские артиллерийские стрельбы. Инспекцию МО СССР возглавлял Маршал Советского Союза К.С. Москаленко. По итогам похода и выполнения артиллерийских стрельб корабль получил оценку «Отлично».

В 1964 году – 17-21 октября крейсер «Мурманск», эскадренный миноносец «Настойчивый» находились с официальным визитом в порту Тронхейм Норвегии. Под руководством командующего северным флотом адмирала С.М.Лобова, участвовали в праздничных мероприятиях, посвященных 20-летию освобождения Норвегии.

В 1965 году – в августе и сентябре крейсер «Мурманск»по приказанию командующего Северного флота выходил, на пресечение попыток американских военных ледоколов осуществить проход Северным морским путем на восток.

В 1965 году – 6 октября экипаж крейсера «Мурманск», стоя на рейде Североморска, встретил 10-ю годовщину подъема Военно-морского флага на корабле. В конце года по итогам боевой подготовки впервые крейсер был объявлен «Отличным».

В 1967 году – с 31 мая по 2 июня крейсер «Мурманск» совершает переход из Северодвинска в губу Западная Лица, с Правительственной делегацией на борту. В состав делегации входили: Генеральный секретарь ЦК КПСС Л.И.Брежнев, Председатель Совета Министров А.Н. Косыгин, МО СССР Маршал Советского Союза А.А. Гречко, ГК ВМФ СССР Адмирал Флота Советского Союза С.Г.Горшков.

В 1967 году – в конце года экипаж крейсера «Мурманск» был награждён Памятным Знаменем ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета и Совета Министров СССР за 2-е место в ВМФ по выполнению состязательной артиллерийской стрельбе на Приз Главкома ВМФ.

В 1967 году – с октября экипажем началась подготовка крейсера «Мурманск» к постановке в ремонт. Совершив межфлотский переход, корабль в середине ноября, сдав артиллерийский боезапас, проведя чистку цистерн, встал для ремонта в Кронштадтский морской завод.

В 1967  году – 1 декабря начался текущий ремонт крейсера, в ходе ремонта была поставлена новая РЛС ВО «Киль». С окончанием ремонта, проведя швартовые и ходовые испытания, отработав элементы курсовых задач, с выполнением артиллерийских стрельб, приняв артиллерийский боекомплект, пополнив запасы, экипаж начал готовиться к участию в параде кораблей Балтийского флота на Неве.

В 1968 году – с 27 октября по 8 ноября экипаж крейсера «Мурманск» принимал участие в параде кораблей Балтийского флота на Неве в Ленинграде, посвященный 51-ой годовщине Великой Октябрьской Социалистической революции.

В 1968 году – декабрь, совершив межфлотский переход крейсер «Мурманск» прибыл на Северный флот, встал на рейде Кольского залива. Приказом командующего он был введен в состав 7-й Оперативной эскадры Северного флота, стал ее флагманом.

В 1969  году – с 18 марта по 6 мая находился на боевой службе в Северной Атлантике и Средиземном море, как корабль управления, осуществлял сопровождение  в Средиземное море подводных лодок, входивших в состав 5-й Средиземноморской эскадры. В соответствии с планом осуществил с 12 по 18 апреля деловой визит в алжирский порт Аннаба.

В 1969 году — с 9 по 30 апреля экипаж крейсера «Мурманск» под руководством командующего адмирала С.М.Лобова, участвовал в крупнейших учениях ВМФ «Океан». 28 апреля на борт крейсера прибыли МО СССР Маршал Советского Союза А.А.Гречко, ГК ВМФ С.Г.Горшков для наблюдения за окончанием учений.

В 1969 году – с 22 августа по 14 октября экипаж крейсера «Мурманск», совершив переход в Средиземное море, нес боевую службу и как корабль управления осуществлял управление силами кораблей боевой службы.

В 1971 году – с 3 марта по 22 апреля экипаж крейсера «Мурманск» нес боевую службу в Средиземном море, осуществлял оказание помощи вооруженным силам Египта. В апреле крейсер совершил деловой визит в югославский порт Дубровник.

В 1971 году – 10 ноября экипаж крейсера начал межфлотский переход на Черноморский флот, для проведения ремонта. С 18 ноября по 13 декабря принимал участие в учении «Узел» и выполнении задачи по несению боевой службы в составе 5-й Средиземноморской эскадры.

В 1972-1973 год – с 28 января 1972 года по сентябрь 1973 года крейсер «Мурманск» находился в среднем ремонте на судоремонтном заводе им. Орджоникидзе города Севастополя. Рабочими завода и экипажем ремонт был проведен с хорошим качеством, и закончен на месяц раньше срока.

В 1973 году – июль-август, проведя швартовые и ходовые испытания, отстрел артиллерийского оружия, экипаж крейсера приступил к отработке первой курсовой задачи и элементов второй. Сдав элементы задач в короткие сроки, выполнив положенные боевые упражнения, встал для приема боезапаса и пополнения запасов. Впервые экипаж крейсера 34-ю годовщину Дня Военно-морского флота встречал на внутреннем рейде Севастополя.

В 1973 году – 29 сентября крейсер «Мурманск» начал межфлотский переход из Севастополя на Северный флот. 1 октября 1973 года на переходе в Средиземном море получил приказ: «Следовать в зону боевых действий арабо-израильского конфликта». С 5 октября по 8 ноября выполнял задачу боевой службы, охраняя и обеспечивая безопасность представителей посольства и их семей при пересадке на попутные суда, следовавшие в СССР. Для поддержания боевой готовности выполнял артиллерийские стрельбы ГК, УК и ЗК, боевые упражнения ПВО и РЭБ.

В 1973 году — середина ноября, экипаж крейсера «Мурманск», завершил межфлотский переход, выполнив задачу несения боевой службы в Средиземном море, прибыл на Северный флот, встал на бочку №2 рейда Североморск, Кольского залива.

В 1974 году – экипаж крейсера «Мурманск» в состав кораблей 7-ой Оперативной эскадры, отрабатывал задачи боевой подготовки в соответствии с курсом. Участвовал в проводимых Северным флотом учениях «Амбразура», «Омега», «Арктика-74», в  открытии мемориала «Защитникам Советского Заполярья в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 годов,  выполнял торжественный салют.

В 1974  году – в последнее воскресенье июля экипаж крейсера «Мурманск» встретил 35-ю годовщину Дня Военно-морского флота стоя в парадном строю кораблей, с речью к морякам с борта корабля обратился командующий Северного флота адмирал флота Г.М.Егоров.

В 1978 году – с 10 по 14 мая отряд кораблей в составе крейсера «Мурманск», БПК «Смышленый», осуществляли официальный визит, в порту Бордо, Франция. Возглавлял визит командир 7-ой Оперативной эскадры адмирал В.И.Зуб.

В 1981  году – июнь-июль экипаж крейсера участвовал в учениях Военно-морского флота «Запад-81». Совершив межфлотский переход крейсер «Мурманск» прибыл в главную базу Балтийского флота Балтийск, пополнив запасы, вышел в район учений и совместно с кораблями действовал по общему разработанному плану.

В 1982 году – 22 ноября крейсер «Мурманск» встал к причалу судоремонтного завода СРЗ-35 в поселок Роста. Вошел в состав 48-й отдельной бригады подводных лодок, началась подготовка корабля к ремонту. За неполных тридцать лет с момента закладки крейсером «Мурманск» было пройдено – 242703 мили.

В 1984 году – 24 июля экипаж крейсера «Мурманск», находясь у причала судоремонтного завода, встретил 80-ю годовщину со дня рождения Героя Советского Союза, Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова.

В 1984 году – в последнее воскресенье июля экипаж крейсера «Мурманск» встретил 45-ю годовщину Дня Военно-морского флота, находясь в ремонте у причала судоремонтного завода.

В 1986 году – с июня, в соответствии с принятым решением, силами судоремонтного завода СРЗ-35 начато переоборудование крейсера «Мурманск» в корабль управления  Северного флота.

В 1988 году – июнь, закончен ремонт крейсера «Мурманск». Проведя швартовые, ходовые испытания, отработав элементы первой и второй курсовых задач, проведя артиллерийские стрельбы, корабль начал приемку артиллерийского боезапаса и пополнение запасов, приступил к отработке задач боевой подготовки, в соответствии с требованиями курса. Отработав задачи, выполнив зачетные артиллерийские стрельбы, приказом Командующего флотом крейсер был введен в боевой состав кораблей Северного флота.

В 1989  году –  по итогам боевой подготовки, экипаж крейсера «Мурманск» был допущен к выполнению состязательной артиллерийской стрельбы на Приз ГК ВМФ. По итогам ее выполнения крейсер был объявлен лучшим кораблем по артиллерийской подготовке среди всех кораблей Военно-Морского флота и награждён переходящим Кубком Главнокомандующего ВМФ.

В 1989 году – 1 декабря, в соответствии с принятым решением, легкий артиллерийский крейсер «Мурманск» был исключен из боевого состава кораблей Военно-морского флота, началось его расформирование подготовка к разоружению и конвертации.

В 1992 году – 3 июля,легкий артиллерийский крейсер «Мурманск» был исключен из состава Северного флота, заканчивалось его расформирование и разоружение.

В 1992 году — 31 декабря, в присутствии оставшегося экипажаи пришедших ветеранов на легком артиллерийском крейсере «Мурманск» был спущен Военно-морской флаг. Крейсер как войсковая часть 25173 перестал существовать, он был расформирован.

В 1994 году — в соответствии с принятым решением, с крейсера было частично снято оружие и технические средства, корпус подготовлен к буксировке в Индию.

В 1994 году – декабрь, во время буксировки  корпуса крейсера в Норвежском море штормом, он был выброшен на скалы острова Серейа Норвегии. В 2008 году правительством Норвегии было принято решение по его утилизации, к 2014 году корпус был разрезан, корабля не стало.

Корпус крейсера «Мурманск» на скалах острова Серейа Норвегии

Так прекратил свое существование, последний четырнадцатый артиллерийский крейсер Северного флота «Мурманск» проекта 68-бис, типа «Свердлов». Крейсера не стало, но он остался в памяти его большого, многонационального экипажа, он с нами в мыслях и снах.

О последнем этапе в жизни крейсера «Мурманск» очень трогательно написано в стихотворении старшины артиллерийской боевой части Станислава Солнцева, служившего на корабле в 1972-1975 годах.

 Подписан приговор. И спущен флаг. И списан экипаж.
Глотая слёзы, сходят с борта моего ребята.
Я списан, продан, словно старый конь,
Которого ждёт бойня мясокомбината.
В последний свой поход, как на аркане
Меня тянул буксир.
И медленно по Кольскому заливу
Я на чужбину уходил.
В металлолом меня!? На банки, на иголки!?
Не выйдет! Крейсер « Мурманск» я.
За службу, преданность и верность долгу,
На слом продала Родина меня.
Закончился залив, открылось море,
И я всей грудью воздуха вдохнул.
Среди полярной ночи, порвав тросы,
И обрубив концы, ушёл во тьму.
Хоть без штурвала, но своим ушёл я курсом,
Лишь только мне известным одному.
Свободен я. Я сам себе команда.
Я ухожу от вас, предавшие меня.
Я лучше затону, иль брошусь я на скалы.
Я Крейсер « Мурманск» … вашу мать!
И баржей я не буду и полдня.
Прошёл посты норвежские по морю.
Не засекли. Как будто призрак я.
И вышел тихо к острову Соройя,
Здесь скалы те, что ждут меня.
Иль был отлив, иль не хватило сил мне,
Совсем чуть-чуть до скал я не добрался.
Всё ж надо было затонуть. Там в глубине,
Ни кто бы надо мной не измывался.
Посёлок Сёрвер мирно спал.
А утром увидал картину.
Как кит огромный, на борту корабль лежал,
На камни выброшен, морской пучиной.
Я мог бы стать учебным кораблём.
И, чем я хуже «Крузенштерна».
И сотню не одну ребят наверное,
Я б сделал настоящим моряком.
Мне море меньше сделало вреда, чем люди.
Одним лишь тешу я себя.
Что моряки, служившие на мне,
Меня во веки не забудут.

Давайте еще раз вернемся в наше недалекое, хорошее прошлое вспомним наш  легкий артиллерийский крейсер «Мурманск», он  сделал из нас настоящих  мужчин и моряков, благодаря службе на нем, мы называли себя плавсоставом, а сегодня стали теми, кем нас знают сослуживцы, товарищи, близкие и родные.

ПОЛУВЕКОВЫЕ ЮБИЛЕЙНЫЕ ДАТЫ КРЕЙСЕРА

В 2003 году – 28 января исполнилось 50 лет со дня закладки на верфи судостроительного завода № 402 в Молотовске (Северодвинск) с заводским № 302 легкого артиллерийского  крейсера «Мурманск» проекта 68-бис типа «Свердлов».

В 2005 году – 24 апреля исполнилось 50 лет со дня спуска на воду для достройки на верфи судостроительного завода в Молотовске (Северодвинск) легкого артиллерийского крейсера «Мурманск» проекта 68-бис типа «Свердлов».

В 2002 году – 30 апреля исполнилось 50 лет со дня заселения на легкий артиллерийский крейсер «Мурманск», сформированного и прошедшего первичную подготовку экипажа.

В 2005 году – 22 сентября исполнилось 50 лет со дня ввода легкого артиллерийского крейсера «Мурманск» в боевой состав кораблей Военно-морского флота Советского Союза.

В 2005 году – 6 октября исполнилось 50 лет со дня Торжественного подъема флага на легком артиллерийском крейсере «Мурманск».

Вице-адмирал, кандидат Военных наук, член союза писателей России,

В.С.Ярыгин

служба на крейсере «Мурманск» 1972 — 1983 годы (командир группы БЧ-2, командир ДУК и ДГК БЧ-2, командир БЧ-2, старший помощник командира крейсера)

ДЕНЬ КОМАНДИРА КОРАБЛЯ

Командиры всегда были основой, боеготовности и боеспособности военных кораблей. В старейшем флоте Англии родилась поговорка: «Капитан на корабле — первый после Бога». Командиры надводных кораблей и сегодня остаются особой категорией людей на долгие годы, связавших свою судьбу с морем. Это люди, которым благодаря их стремлению и большому желанию, волей судьбы довелось ступить на «Командирский мостик» и командовать кораблем. Путь от матроса, курсанта до командира у каждого свой, общим для всех, взошедших на Главный командный пункт корабля, ставшим во главе экипажа, является то, что он не простой.

О командирах кораблей, сняты фильмы, написаны книги, поэмы, стихотворения и сказано много хороших, добрых слов, они это заслужили.Должность командир корабля Военно-морского флота тяжелая, ответственная, требующая от человека много сил и здоровья, мужества, честности, хороших разносторонних знаний. Все это начинает закладываться с детства, продолжается во время учебы в школе  формируется в военном учебном заведении, а проявляется во время службы.

В 2017 году 8 октября 10-й раз в новом XXI  столетии командиры надводных кораблей, подводных лодок и воздушных судов ВМФ отмечают свой праздник «День командира корабля». Этот праздник был учрежден в Российской Федерации по инициативе и ходатайству ветеранов общественных организаций, введен в 2007 году приказом ГК ВМФ России: «О введении годового праздника «Дня командира корабля Военно-морского флота». Введением праздника послужило историческое Наваринское морское сражение 6 октября 1827 года, которое стало одним из самых трагических и важных морских сражений парусных флотов мира XIX века. В нем принимали участие, боевые корабли пяти стран, произошло в Наваринской бухте Ионического моря.

Картина Морское сражение в Наваринской бухте

Сражение началось после, длительных безуспешных переговоров и убийства второго, парламентера от коалиции турками, в нем участвовали соединённые эскадры России, Англии и Франции, а их противником на море являлся турецко- египетский флот. Продолжалось сражение около 4 часов и закончилось полным уничтожением турецко- египетского флота.

По оценке историков и утверждению современников наиболее храбро, решительно и искусно действовали во время сражения, экипажи кораблей русской эскадры под командованием контр-адмирала Л.П. Гейдена. Ядро русской  эскадры, составляли четыре лучших линейных корабля парусного флота России: «Азов», «Гангут», «Иезекииль» и «Александр Невский». Каждому из них пришлось вести тяжелый бой одновременно с несколькими кораблями противника, экипажи сражались геройски. Корабли русской эскадры разгромили центр и правый фланг турецко- египетского флота, приняли на себя главный удар кораблей противника, выстояли и уничтожили большую часть его кораблей. Турецко- египетский флот был разгромлен, потери составили 60 кораблей и до восьми тысяч убитыми и ранеными. Эскадры России, Англии и Франции не потеряли ни одного корабля, потери убитыми и ранеными составили от 600 до 800 человек.

В сражении особенно отличился экипаж флагманского 74-пушечного линейного корабля русской эскадры «Азов» под командованием капитана 1 ранга Михаила Петровича Лазарева. Экипаж флагмана уничтожил пять турецких кораблей, в том числе фрегат командующего турецким флотом. За время ведения боя корабль получил 153 попадания, из них семь ниже ватерлинии. В своем донесении о действиях во время боя командира флагманского корабля «Азов» капитана 1 ранга М.П.Лазарева, командующий русской эскадры контр-адмирал Л.П.Гейден писал: «Неустрашимый капитан 1 ранга М.П.Лазарев управлял движениями «Азова» с хладнокровием, искусством и мужеством примерными». На «Азове» во время сражения блестяще проявили себя, будущие русские флотоводцы, герои Синопа и Севастопольской обороны первой Крымской войны 1854-1855 годов, лейтенант Павел Степанович Нахимов, мичман Владимир Алексеевич Корнилов, гардемарин Владимир Иванович Истомин. За боевые подвиги экипажа в сражении, линейному кораблю «Азов» впервые в русском флоте был награжден кормовым Георгиевским флагом.

Парусный линейный корабль «Азов», картина Айвазовского «Сражение при Наварине»

«Азов» 74 – пушечный парусный линейный корабль, флагман русского флота,  получил свое название в честь победы Петра I над турками в 1696 году, находился в состав Балтийского флота. Заложен, на судостроительной верфи в Архангельске — 1.11.1825 года, спущен на воду для достройки — 7.6 1826 года. Характеристики: водоизмещение — 3000 тонн, длина — 54,3 метра, ширина — 14,6 метра, осадка около 5,0 метров,  экипаж — 600 человек.

Вскоре после ввода ЛК «Азов» в боевой состав кораблей флота, он стал одним из самых лучших и прославленных кораблей. Славу и Георгиевский флаг экипажу принесло участие в Наваринском сражении, где «Азов» одержал блестящую победу, уничтожив пять кораблей противника, в том числе 80-пушечный флагманский корабль  турецкого флота «Мухарем-бей».

Кормовой Георгиевский флаг линейного корабля «Азов»

Кормовой Георгиевский флаг, как высшая коллективная награда за воинскую доблесть боевым кораблям флота Российской Империи, была учрежден 5 июня 1819 года. Первым, удостоенным этой награды в 1827 году после Наваринского сражения, стал экипаж «Азова», вторым экипаж брига «Меркурий в 1829 году.

Историки об итогах Наваринского морского сражения и награждении экипажа корабля писали: «В честь достохваленных деяний начальников, мужества и неустрашимости офицеров и храбрости низших чинов корабль «Азов», получил Георгиевский флаг. Весь мир восхищается смелостью и искусством русских моряков».

Капитан 1 ранга М.П.Лазарев командиром парусного линейного корабля «Азов» был назначен, в 1826 году во время его строительства. К этому времени, Михаил Петрович стал известным мореплавателем, совершившим кругосветное плавание и открывшим Антарктиду. Став командиром, он принял самое активное участие в постройке корабля, предложил внести в его конструкцию ряд изменений, связанных с улучшением вооружения, мореходных качеств и проживания экипажа, двадцать два из них было принято.

Адмирал М.П.Лазарев (1788-1851 гг)

О действиях своего 39 летнего командира, во время Наваринского сражения писал, после окончания боя лейтенант П.С.Нахимов: «Я до сих пор не знал цены нашему капитану. Надобно было на него смотреть во время сражения, с каким благоразумием, с каким хладнокровием он везде распоряжался. Но у меня недостает слов описать все его похвальные дела, и я смело уверен, что русский флот не имел подобного капитана».

Адмирал М.П.Лазарев стал крупнейшим деятелем Военно-морского флота России первой половины XIX столетия, ученый – мореплаватель, русский флотоводец. В 1819 -1821 годах совершил кругосветное путешествие, во время которого была открыта Антарктида. Начальник штаба Черноморского флота, награжден многими высшими государственными наградами.

Командиров кораблей, русского военного флота, созданного Петром Великим, всегда отличали особые качества, главными из которых были преданность Отечеству и храбрость, они свято выполняли Петровские заветы, выраженные в изданном в 1720 году «Уставе морском». «… каждый чин во флоте должен везде и во всех случаях охранять интересы Его величества и государства, а так же служить государству по доброй христианской совести, без обмана и лукавства, как доброму, честному и верному человеку». Командирами и экипажами русских кораблей неукоснительно и в любой обстановке, выполнялись требования по сохранению корабельного флага: «Все воинские корабли российские не должны ни перед кем спускать флаги».

В конце октября 2017 года Военно-морской флот России отметит очередную 321 годовщину его создания. В канун праздника «День командира корабля» вспоминаем о командирах надводных кораблей, прославивших наше Отечество и военный флот. Вспоминаем о командирах, продолживших выполнять лучшие традиции флота с момента его образования в военное и мирное время.

Адмирал Ушаков Федор Федорович (24.02.1745-14.10.1817 гг)

Адмирал Ф.Ф.Ушаков, является одним из прославленных русских флотоводцев, командовавших Черноморским флотом и русской эскадрой в Средиземном море. Но морской офицер русского флота Ф.Ф.Ушаков был отличным командиром, он командовал палубным ботом «Курьер», 16-пушечными двухмачтовыми кораблями «Морея» и «Модон», линейными кораблями «Виктор» и «Святой Павел». За время командования кораблями не потерял в боях ни одного корабля, ни один его подчиненный не попал в плен. В 2001 году Русской православной церковью прославленный адмирал Федор Федорович Ушаков причислен к лику святых как праведный воин Федор Ушаков.

Капитан 1 ранга А.И. Казарский (16.6.1797-16.6.1833гг)

Русский морской офицер капитан 1 ранга Александр Иванович Казарский, герой русско-турецкой войны. Он командовал несколькими боевыми кораблями 44-пушечным фрегатом «Поспешный», 60-пушечным фрегатом «Тенедос». Под командованием капитан-лейтенанта А.И.Казарского 20-пушечный бриг «Меркурий» совершил один из самых выдающихся подвигов в истории морских сражений.

14 мая 1829 года бриг, которым он командовал, был настигнут двумя турецкими кораблями 110- пушечным «Селимие» и 74-пушечный «Реал-беем». Они имели многократное превосходство в водоизмещении, численности экипажей скорости и  девяти кратное превосходство в количестве орудий, у командиров этих кораблей, не было сомнений в быстрой и легкой победе. Экипаж брига, вступая в неравный бой под командованием 32 летнего командира, единодушно решил – не сдаваться, в сложившейся ситуации, оставшийся в живых, должен был взорвать корабль. Приняв неравный бой, за четыре часа искусно маневрируя и метко ведя огонь, корабль получил 22 — пробоины в корпусе, 133 — в парусах, 164 — в рангоуте и такелаже, потерял 10 человек из них четырех убитыми. Не смотря, на явное превосходство кораблей, экипаж «Меркурия» одержал блестящую победу, нанеся противнику повреждения, принудил его корабли выйти из боя.

Бриг «Меркурий» с кормовым Георгиевским флагом

20-пушечный бриг «Меркурий» водоизмещение — 390 тонн, длина-31,4 метра, ширина-9,7 метра, осадка около 3,0 метров, экипаж-110 человек. Был заложен в Севастополе 9 февраля 1819 года. Его севастопольские корабелы строили из крымского дуба и спустили на воду 19 мая 1820 года. Прослужил бриг на Черном море 37 лет до 9 ноября 1857 года. Имя прославленного брига «Меркурий» было сохранено в русском флоте с передачей соответствующему кораблю кормового Георгиевского флага, на вновь построенные корабли. Три корабля Черноморского флота поочередно носили название «Память Меркурия»: в 1865 году — корвет, а в 1883 и 1907 годах — крейсера. Ходили под Андреевским флагом Балтийский бриг «Казарский» и Черноморский минный крейсер.

Экипаж брига «Меркурий» под командованием капитан-лейтенанта А.И. Казарского стал вторым из боевых русских кораблей, награжденных кормовым Георгиевским флагом.

Командир миноносца «Стерегущий» лейтенант А.С.Сергеев (30.9.1863-10.3.1904гг)

Лейтенант Сергеев Александр Семенович, родился и вырос в Курске, получил хорошее образование в морском кадетском корпусе. Во время обучение на минных офицерских классах в Кронштадте, службы на броненосце «Император Николай I» — флагмане русской Средиземноморской эскадры, произошло его становление как первоклассного специалиста минного дела, что в последствие определило дальнейшее продвижение по службе. Перед началом Русско-японской войны, сорока летнего лейтенанта А.С.Сергеева, как перспективного, хорошо зарекомендовавшего себя офицера, переводят на Тихий океан в Порт-Артурскую эскадру командиром нового эскадренного миноносца «Стерегущий».

Эскадренный миноносец «Стерегущий»

Эскадренный миноносец, «Стерегущий», заложен — 1902 год, введен в боевой состав флота — 1904 год. Водоизмещение около 900 тонн, длина-57,9 метра, ширина-5,6 метра, осадка-3,5 метра. Вооружение — АУ 1х75 мм, 3х47 мм, 2ТА, экипаж – 52 человека (4 офицера).

При ведении разведки, в районе действия противника, экипаж эскадренного миноносца «Стерегущий», вступил в бой с японскими кораблями, имеющими численное превосходство. Во время боя получил множество боевых повреждений, корабль потерял ход, погиб командир А.С.Сергеев, перед смертью приказал: «Не сдаваться»! Японцы попытались, потерявший ход, тонущий корабль взять на буксир, оставшиеся в живых открыли кингстоны, под крики, оставшихся живых: «Русские не сдаются», миноносец затонул. Так ушел в свой последний путь и нашел приют в глубинах океана миноносец «Стерегущий» и часть экипажа с командиром.

Контр-адмирал В.Ф.Руднев (31.8.1855-20.7.1913гг)

Герой русско-японской войны, морской офицер Российского, Императорского флота контр-адмирал Всеволод Федорович Руднев, до назначения командиром крейсера «Варяг», служил на семнадцати кораблях. Морской офицер В.Ф. Руднев командовал броненосцами береговой обороны «Адмирал Грейг» и «Чародейка»; миноносцем «Выборг», канонерской лодкой «Гремящий», миноносцем «Скат». Всеволод Федорович был участником трех кругосветных путешествий. В декабре 1902 года приказом по Морскому министерству, 47-и летний капитан 1 ранга Ф.В. Руднев был назначен командиром крейсера «Варяг».

Бронепалубный крейсер 1-го ранга «Варяг»

Крейсер «Варяг» был заложен в 1898 году, в 1900 году вошел в боевой состав флота. Водоизмещение – 6600 тонн, длина около 130 метров, ширина -15,9 метра, осадка -5,9 метра. Вооружение, артиллерийское — 12 × 152-мм, 12 × 75-мм, 8 × 47-мм, 2 × 37-мм орудия, 2 × 63-мм орудия, 2 × 7,62 пулемёта. Минно-торпедное — 6 × 381-мм ТА, 2 × 254-мм ТА, 35 — мин. Скорость хода до 25,0 узлов, дальность плавания (10.0 узлов) более 6000 миль. Экипаж — 570 человек (20 офицеров). Находясь на стоянке в порту Чемульпо совместно с канонерской лодкой «Кореец», 9 февраля 1904 года  командир крейсера «Варяг» капитан 1 ранга В.Ф.Руднев, старший на стоянке русских кораблей, получил от японцев ультиматум: «До 12 часов покинуть порт, иначе корабли будут атакованы на рейде». Принял решение прорваться совместно с канонерской лодкой «Кореец» в Порт-Артур, в случае неудачи взорвать корабли.

В полдень «Варяг» и «Кореец» вышли из порта, команды иностранных кораблей и судов не ожидали от экипажей русских кораблей такого. Они были удивлены и в то же время восхищены их поступком. Французские и английские корабли встретили гордо идущий «Варяг» оркестром и отдали честь русским. Корабли вышли, пройдя около десяти миль, вступили в бой, с японскими кораблями, он продолжался около часа.  В ходе боя «Варяг» и «Кореец» получив ряд повреждений, вернулись в порт, где корабли впоследствии были уничтожены своими командами, перешедшими на нейтральные суда. В 1907 году В.Ф.Руднев японским правительством был награждён орденом Восходящего солнца— в знак признания особого героизма и доблести экипажа крейсера «Варяг», став одним из первых русских, получившим этот орден. О подвиге  экипажа «Варяга» сняты фильмы, изданы книги, созданы песни.

В годы Первой и Второй мировой войн, экипажи боевых кораблей, во главе с их командирами, успешно решали задачи по защите морских рубежей Отечества. С окончанием Великой Отечественной войны 1941-1945 годов, военно-политическая обстановка в мире лучше не стала. Страна залечивала раны и прилагала огромные усилия, по строительству своего нового Океанского флота, экипажи кораблей с их командирами осваивали новый вид боевой деятельности несение боевой службы в Мировом океане.

Время было мирное, но задачи, решаемые кораблями новых проектов, с вновь, созданным, поступившим на корабли оружием, требовали и соответствующей подготовки экипажей и командиров. В Военно-морском флоте для поднятия авторитета плавсостава, командира корабля, приказом МО СССР от 15 августа 1987 года был учрежден знак «Командир корабля».

Знак «Командир надводного корабля»

Его введение оказало помощь командирам, с экипажами успешно выполнить стоящие перед кораблями задачи, к началу 90-х годов прошлого двадцатого столетия корабли Советского Военно-морского флота, стали постоянно присутствовать в Мировом океане.

Командиры в XX столетии решали, еще одну главную задачу, без которой невозможно было двигаться вперед, поддерживать боевую готовность кораблей ВМФ. Они готовили себе замену, учили корабельных офицеров не только теоретически, больше практически, своим личным примером, отношением к делу, выполнением  командирских обязанностей. У каждого из прошедших корабельную службу морских офицеров, был командир или командиры, у которых он учился, с которых брал пример и в трудное время при принятии решения, задавал себе вопрос: «Как в такой ситуации поступил бы  командир»?

Многие лейтенанты выпускники разных Военно-морских училищ Советского Союза, начинавшие офицерскую службу в 1971-1974 годах, на легком артиллерийском крейсере «Мурманск» Северного флота, вспоминают её с большим удовольствием. Командиром корабля, в это время был капитан 1 ранга Скворцов Евгений Александрович.

Контр-адмирал Скворцов Евгений Александрович

Е.А. Скворцов родился 26 апреля 1930 года в Ульяновской области в семье колхозников, моряков в роду Скворцовых не было. Окончил среднюю школу в Пензенской области в 1948 году. Успешно сдал экзамены, поступил Каспийское Высшее Военно-морское училище, в 1952 году окончил его, получил военную специальность офицер-артиллерист. Свою офицерскую службу Евгений Александрович начинал на легком артиллерийском крейсере проекта 68-к «Чапаев» Северного флота. За три года службы на корабле в полной мере освоил три должности в дивизионе универсального калибра артиллерийской боевой части помощника командира батареи, командира группы и командира батареи. После окончания специальных офицерских классов с 1956 по 1961 год служил на крейсере «Мурманск», с должности помощника командира крейсера был назначен на плавбазу ракетного оружия старшим помощником. На крейсер «Мурманск» старшим помощником Евгений Александрович  вернулся  после командования двумя эскадренными миноносцами «Опасный» и «Окрыленный», в 1968 году. В 1970 году после успешно, проведенных экипажем крейсера учений «Океан» он был назначен командиром «Мурманска». Благодаря его примеру, умению управлять кораблем в боевой обстановке и повседневной жизни, более двадцати офицеров-выпускников, военных училищ вначале захотели, а позднее стали командирами различных кораблей ВМФ.

В 1974 году капитан 1 ранга Е.А.Скворцов был, назначен командиром бригады, ему довелось принимать у завода строителя, отрабатывать экипаж и переводить на Северный флот наш первенец с корабельной авиацией на борту, ТАКР «Киев». После длительной службы на севере Евгений Александрович служил в главном штабе ВМФ, он продолжал учить и воспитывать офицеров корабельной службе. Уволившись по достижению предельного возраста не смог, расстаться с флотом, десять лет возглавлял «Клуб Юных Моряков» города Москвы. Сколько девчонок и мальчишек, благодаря адмиралу Е.А.Скворцову полюбили и связали свою жизнь с кораблями и флотом, сказать трудно, но таких много.

В памяти и сегодня о первом командире крейсера «Мурманск» адмирале Скворцове Евгении Александровиче самые лучшие воспоминания. Не только потому, что он был первый командир, в этом человеке офицеры крейсера всегда отмечали лучшие человеческие качества, доброту, терпение, отзывчивость постоянное стремление, сделать для каждого члена экипажа что-то хорошее, не обидеть, научить. Эти качества Евгения Александровича и высочайший профессионализм военного моряка, делали его любимым командиром для экипажа. Как умел это делать командир крейсера «Мурманск» Евгений Александрович Скворцов, для многих остается «загадкой» и сегодня.

За время службы на артиллерийском крейсере «Мурманск», корабельной службе, командирским обязанностям учили несколько командиров. С уходом на новое место службы капитана 1 ранга Е.А.Скворцова, в управление экипажем корабля, после окончания Военно-морской академии, вступил капитан 1 ранга В.А. Гакинаев, ранее служивший на крейсере старшим помощником командира корабля. После окончания училища Виктор Александрович проходил службу на кораблях в разных должностях, был командиром СКР. В должности  командира крейсера Виктор Александрович, находился относительно не долго, он был назначен командиром тяжелого авианесущего крейсера «Минск», формируемого Тихоокеанским флотом. Ему довелось строить, проводить испытания и переводить корабль с Черноморского театра на Тихоокеанский флот. Командирской должности адмирал В.А. Гакинаев научил многих, командуя СКР, артиллерийским крейсером  «Мурманск», ТАКР «Минск» и продолжая службу на берегу.

Командир крейсера «Мурманск» контр-адмирал В.А. Гакинаев

Виктор Александрович продолжает поддерживать отношения со многими своими товарищами и сослуживцами до настоящего времени.

С назначением капитана 1 ранга В.А. Гокинаева на должность командира ТАКР, в управление крейсером вступил капитан 1 ранга В.Н.Пыков, он был назначен с должности командира БПК «Смышленый». Владимир Николаевич окончил старейшее Высшее военно-морское училище им. М.В. Фрунзе в Ленинграде. Вся его служба Владимира Николаевича прошла на кораблях Северного флота, за время службы командовал пятью кораблями, от СКР до ТАКР. Командиром артиллерийского крейсера Владимир Николаевич был почти три года, под его командованием экипаж крейсера завоевал Приз ГК ВМФ по артиллерийской подготовке, по его методике артиллеристы крейсера отрабатывали новые приемы применения оружия по воздушным целям. По служебной необходимости Владимир Николаевич был назначен командиром тяжелого авианесущего крейсера «Киев» Северного флота. Экипаж ТАКР успешно выполнял боевые задачи и несколько раз нес боевую службу в Средиземном море. После окончания ВМА им. Кузнецова, капитан 1 ранга В.Н.Пыков продолжил службу на Северном флоте. У Владимира Николаевича, офицеры учились многим командирским премудростям корабельной службы, при командовании им кораблями, службе в штабе 7-ой Оперативной эскадры Северного флота. О своей службе на кораблях Владимир Николаевич рассказал в своей книге: «Командир пяти кораблей Северного флота».

Командир крейсера «Мурманск»  капитан 1 ранга В.Н. Пыков

В командование артиллерийским крейсером «Мурманск» после ухода капитана 1 ранга В.Н. Пыков, как и положено, вступил его первый боевой заместитель командира старший помощник капитан 2 ранга П.Г. Святашов. Под командованием Петра Григорьевича экипаж крейсера участвовал в состязаниях по артиллерийской подготовке и завоевал Приз ГК ВМФ. После окончания заочно ВМА им. Н.Г.Кузнецова, капитан 1 ранга П.Г. Святашев был назначен командиром дивизии кораблей Северного флота. После успешного командования дивизией, адмирал П.Г. Святашев был назначен начальником штаба Черноморского флота. Его принципиальность, командирские качества, особенно проявились на Черноморском флоте, многие офицеры по примеру Петра Григорьевича стали командирами кораблей.

Командир крейсера «Мурманск» капитан 2 ранга П. Г. Святашов

Прошло больше 45-и лет с того момента, когда впервые ступил на палубу своего первого корабля в форме лейтенанта Военно-морского флота Советского Союза, им стал легкий артиллерийский крейсер Северного флота «Мурманск». Не забывается и сегодня первый корабль и командиры, у которых многому научился, многое познал и освоил практически необходимое для успешной службы на корабле и подготовки к должности командира.

Моим командирам, во время службы на легком артиллерийском крейсере «Мурманск», 7-ой Оперативной эскадры Северного флота адмиралам Е.А.Скворцову, В.А. Гокинаеву,  П.Г .Святашеву, капитану 1 ранга В.Н. Пыкову я и сегодня благодарен. За постоянную учебу, переданные мне навыки практического управления кораблем и достаточно многочисленным экипажем. Их командирский пример был востребован для последующей службы на корабле и подготовки к должности командира. Мечтая стать командиром, готовясь к командирской должности, начинал понимать, а став командиром окончательно понял.

Командир – не должность и не звание,

Не талант послушных – «быть в струе».

Командир – великое призвание,

Жить всегда у дел на острие.

Рано сединою припорошен,

Все, обязан: знать и понимать.

Он порой несет такую ношу,

Что другому в век не приподнять. 

Здоровья, долголетия и успехов ВАМ КОМАНДИРЫ!

Вице-адмирал, командир крейсера «Александр Невский», ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»

В.С.Ярыгин

35 ЛЕТ Авианосцу России «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»

Проектировался  Невским проектно-конструкторским бюро Ленинграда, в его создании принимали участие 169 министерств и ведомств, 3500 основных предприятии, более 7000 заводов и фабрик, специалисты 800 профессий. Строился ПО Черноморский судостроительный завод. Заложен — 1 сентября 1982 года с закладной доской «Рига», перезаложен в феврале 1983 года как  «Леонид Брежнев». Корпус спущен на воду для достройки — 4 декабря   1985 года. Вышел на Летно-конструкторские испытания — 20 октября 1989 года на борту №111, с названием «Тбилиси». 1 ноября 1989 года на аэрофинишер палубы корабля совершил первую посадку самолет СУ-27К, летчик-испытатель Герой Советского Союза В.Г.Пугачев, первый взлет на самолете МиГ-29К произвел летчик-испытатель Герой Советского Союза Т.А. Аубакиров. В 1990 году 4 октября  переименован,  получил  называние «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Принят  в боевой состав Военно- морского флота  СССР – 23 декабря  1990 года. Поднят Военно-морской флаг –  20 января 1991 года.  Совершив  двадцати суточный межфлотский  переход,  встал   к причалу  на Северном  флоте  – 20 декабря 1991 года.

Первого сентября  2017 года, авианосцу  Советского Союза,  носящему имя, самого молодого Наркома в истории флота СССР,  Адмирала Флота Советского Союза  Н.Г.Кузнецова исполняется — 35 лет. Это по сегодняшним меркам, достаточно зрелый возраст для корабля с авиацией на борту, все ранее построенные ТАКР, названные при закладке: «Киев», «Минск», «Новороссийск» и «Баку» в боевом составе ВМФ были более десяти лет. Построенный  ТАКР «Баку»,  после большой модернизации, проведенной  на кораблестроительном заводе, продан,  защищать  морские рубежи и отстаивать интересы другого государства. 

Последний и единственный сегодня в XXI столетии авианосец России «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» в строю, но  ждет серьезного ремонта и модернизации. За прошедшие три с половиной  десятилетия  попытки к строительству  таких кораблей  Россией не предпринималось.

Обеспокоенность вызывает  то, что из заложенных  трех  авианосцев с планируемой современной авиацией на борту,  последний «Ульяновск» с ядерной энергетической установкой, был построен только один. Оптимизм, появляется вместе с надеждой, что мысль  в нашей проектной  организации, не стоит  35 лет на месте.  И есть  предложения,   по  созданию нового   авианосца,  с вооружением и техническим характеристиками не хуже, находящегося в составе ВМФ.  Статьи в печати, интервью должностных лиц МО России говорят об этом.

История кораблей с авиацией на борту начиналась в начале нового двадцатого столетия,  она  была неразрывно связана с развитием авиации. Беспалубные промысловые деревянные суда, используемые рыбаками и охотниками, а в случае необходимости,  доработанные  для ведения войны, появились  на Руси раньше авиации. Больше века, корабли и авиация развиваются совместно, рядом и часто  вместе.

Авиация на Руси начиналась с простейших крыльев из ивовых прутьев, которые помогли человеку  хоть на несколько секунд оторваться от земли и быть ближе к птицам.  На начальном этапе для размещения авиации,  корабли (суду) переоборудовали.  В начале  XX века, с началом войн, в том числе и на море для повышения ее  эффективности,  стали в больших количествах строить специальные корабли для базирования авиации, названные авианосцами.

Появление новых летательных аппаратов заставляло конструкторов искать пути совершенствования корабля,  средств, обеспечивающих безопасность приема и взлета,  размещения, обслуживания и ремонт, мест для проживания летного состава и обслуживающего персонала. Развитие и совершенствование  корабля его технических средств,   оружия заставляло развивать и улучшать  авиацию. В 1884 году в России был испытан пер­вый в мире самолет, построенный  на личные сбережения капитаном 1 ранга Александром Федоровичем  Можайским.

Капитан 1 ранга А.Ф.Можайский (1825-1890 гг.)

Поражение России в войне с Японией в начале двадцатого  столетия, не смотря на проявленный героизм армии и экипажей кораблей, заставил царское правительство пересмотреть подготовку корабельного состава,  программу строительства кораблей и нового оружия. Для передового русского общества, поражение в войне стало толчком для предложений и дел. Не остались в стороне и офицеры флота, 23 октября  1909 года капитан корпуса корабельных инженеров Л.М. Мациевич,  рапортом на имя начальника Морского Генерального штаба,  внес предложение о необходимости  строительства для флота специального корабля разведчика  с  25-ю аэропланами на борту.

Первая посадка самолета СУ-27К на  аэрофинишер полетной палубы авианосца Северного флота, произошла в Советском Союзе через 80 лет после, поданного  рапорта капитаном  Л.М.Мациевич, на имя начальника МГШ. Это произошло 1 ноября 1989 года в полигоне боевой подготовки Черноморского флота.

В 1910 году  подполковник корпуса корабельных инженеров  М.Н.Канокотин с рапортом, представил  Морскому Генеральному штабу  проект  переоборудования броненосца «Адмирал Лазарев» в авиаматку для размещения отряда  аэропланов, к докладу были приложены чертежи сплошной полетной палубы, ангара для размещения авиации и чертеж самолетоподъемника. По инициативе и под руководством  адмиралов русского флота  Морского министра  И.К.Григоровича, начальника Морского Генерального штаба   А. Эбергарда,   начальника Морских  сил  Балтийского моря  Н.Эссена, начали  успешно проводиться  опыты по применению авиации в интересах флота. А 4 мая 1912 года, по  решению  Морского министра адмирала  И.К.Григоровича,  в России впервые была учреждена морская авиация. Местом ее базирования был определен Гребной  порт   города Санкт-Петербурга.

В 1912 году под руководством конструктора И.И.Сикорского завершилась постройка первого  русского поплавкового гидросамолета  «С-5» и состоялись его испытания.  В процессе испытаний гидросамолет показал хорошие технические характеристики,   было принято решение провести его испытания в корабельных условьях в море.

Главный конструктор самолета И.И. Сикорский «С-5» (1889-1972гг)

В январе 1913 года по  указанию  начальника Морского генерального штаба, на Черном море начались опыты  «…по приспособлению кораблей для действий аэропланов в море».

Гидросамолет «С-5» И.И. Сикорского

Гидросамолет «С-5» авиаконструктор И.И. Сикорский, после успешных испытаний в 1913 году был принят на вооружение и базировался на кораблях (судах) флота России, специально для этого переоборудованных, по отзыву специалистов флота он оказался лучше,  зарубежных аналогов.

Участие царской России в Мировой войне требовало повышения эффективности действий  на море  сил флота. Для этого в конце 1914 года переоборудуются в авиатранспорты  для размещения авиации корабли    «Император Александр I» и «Император Николай I». 

В 1915 году на  Путиловской верфи в короткие сроки переоборудуют грузопассажирский пароход «Императрица Александра» в первое «авиационное судно»  Балтийского флота «Орлица». На  судне  смонтировали  ходовую  рубку, поставили новое штурманское оборудование и радиостанцию. В кормовой части построили полетную палубу, разместили мастерские для ремонта и помещения,  где проводилась подготовка самолетов к полетам.  Во  все   помещения парохода  был  подведен  пар и электричество, для обеспечения безопасности  установлены дополнительные  средства для борьбы с пожаром и поступлением воды.  Для обороны   от нападений авиации  были  поставлены    8-75 мм орудия и два пулемета.               В 1916 году на судостроительном заводе Балтики  переоборудуются  суда  типа «Румыния» в авиатранспорты для размещения авиации.  Для повышения эффективности применения артиллерийского оружия, корректировки огня корабельной артиллерии, проходит переоборудование и  вооружается гидропланами артиллерийский крейсер 2 ранга «Алмаз»  на нем размещалось четыре гидросамолета.

Артиллерийский крейсер 2 ранга  «Алмаз»

К концу 1916 года закончилось создание и формирование подразделений морской авиации в России,  авиационные подразделения были созданы  и укомплектованы авиацией на двух флотах: дивизия на Черноморском флоте — 152 гидросамолета  и  дивизия на Балтийском флоте — 80 гидросамолетов.

В 1916 году впервые в истории кораблей флота России при нанесении удара по берегу решающую роль играла не корабельная артиллерия,  а авиация кораблей, 14 гидросамолетов совершили налет на Турецкий порт  Зонгулдак,  и успешно нанесла бомбовый удар по береговым объектам и стоящим судам.  Опыт использования в  войне на море авиации  оказал благотворное  влияние и на развитие военно-морского искусства. В трудах ученых-историков, появившихся  после войны, отмечалось, что появление в составе корабельных соединений авиации позволила  повысить эффективность ведения  боевых действий  на море. Увеличило  тактический радиус действия корабельных сил и  эффективность использования корабельной артиллерии,  сократило время ведения  разведки,  подготовки и выдачу данных на применение оружия.        Во время гражданской войны, отряды гидросамолетов  Красной Армией  использовались   для ведения разведки и прикрытия флангов сухопутных группировок,  при необходимости они привлекались для нанесения бомбовых ударов по сухопутным  силам, препятствовали ведению разведки и использованию  авиации неприятеля. Авиационные отряды,  ведущие боевые действия в интересах сухопутных группировок, базировались на речных переоборудованных баржах и перемещались вместе с войсками.

Авиационная речная баржа Коммуна»

Переоборудованные для размещения авиации баржи, во время гражданской войны в России, стали «плавучими» аэродромами, поддерживающими ведение боевых действий сухопутных  группировок.

К 1925 году в Советском Союзе была  создана отечественная авиация, если в год революции 1917-й из 600 самолетов, только 20 были наши российского производства, то за восемь неполных лет произошли колоссальные изменения: Советский Союз полностью перешел на  использование для различных целей отечественных  самолетов. 

В 1926 году,  была утверждена первая после революции, 6-и летняя программа военного судостроения, которая предусматривала строительство надводных кораблей, подводных лодок, строительства авианосцев, принятой программой   не предусматривалось.

В 1927 году  командованием Морских сил, были  поданы предложения, переоборудовать учебный корабль «Комсомолец» в учебный авианосец,   из-за отсутствия денег этот проект реализован не был.  В 1928 году, по ходатайству командования флота, принимается решение о закупке у Германии,  самолетов разведчиков типа «Юнкерс». Они базировались, отрабатывалось их использование на специально прошедших переоборудование  крейсерах «Червона Украина» и «Профинтерн».  Для   размещения  самолетов, на кораблях   была  подготовлена площадка,   на рострах между  трубами.  Командованием Военно-морского флота принимается   решение провести испытания для определения необходимости  принятия   самолетов на вооружение. Корабли дооборудовали специальными  устройствами  для выпуска и подъема гидросамолета.  С началом  испытаний, в  использовании самолетов на кораблях,  было вскрыто  много сложностей,  при запуске гидросамолета использовалась катапульта, при  подъеме с воды  надо  был стопорить ход,  гидросамолет    подходил под корабельную стрелу и поднимался на борт. Успешность использования  гидросамолета во многом   зависели от состояния погоды, а  в боевой обстановке от места нахождения кораблей противника.

Артиллерийский крейсер «Профинтерн» Черноморского флота

После проведения серии испытаний гидросамолеты   из-за  их  технического несовершенства, большого времени и сложности подготовки к боевому использованию на кораблях, широкого  применения  на флоте не нашли, однако  экипажи   получили  опыт  их использования  в интересах одиночного корабля. В 1934 году в Советском Союзе создается специальное центральное конструкторское бюро, под руководством контр-адмирала Г.И.Бериева, которому  была поручена подготовка документации и постройка отечественного гидросамолета. Он был построен, прошел испытания  и принят на вооружение  кораблей ВМФ, получил название  «КОР-1».

Самолет «КОР-1» («Бе-2»)

Самолет «КОР-1», («Бе-2»), был принят на вооружение Военно-морским флотом СССР в 1939 году и находился в составе самолетов разведывательного полка Балтийского флота. Старт корабельного гидросамолета был  осуществлен  катапультой, с первого артиллерийского легкого крейсера, советской постройки проекта 26-бис  «Киров».

Легкий артиллерийский крейсер проекта 26- бис типа «Киров»

Не однократное обращение командования Морских сил РККА, позволило в  тексте Постановления от 15 августа 1937 года, о выполнении   Государственной программы  строительства  надводных кораблей для Морских сил РККА включить формулировку: «…признать,  необходимым разработать,  проект  авианосца для открытых морских театров».

В 1938 году, начальником ГМШ ВМФ адмиралом А.М.Галлером утверждается тактико-технические требования (ТТТ) на авианосец с парком авиации 15 летательных аппаратов,  ими должны были стать: самолеты разведчики, легкие бомбардировщики и истребители. Ленинградскому проектному институту  ЦНИИ-45 поручается выполнить предэскизные проекты   легкого  и тяжелого авианосцев. При рассмотрении государственной комиссией  готовых проектов из двух был оставлен только один вариант. В процесс работы над утвержденным вариантом проекта государственной комиссией было принято решение, в 1942 году на судостроительном заводе  города Комсомольске-на-Амуре, произвести закладку авианосца с техническими характеристиками: водоизмещение —  10000 тонн,  скорость хода — 30 узлов, дальность плавания — 6000 миль, парк авиации до 20 ЛА. Для обеспечения взлета самолетов   предусматривалась  установка двух  катапульт. Реализовать  принятую  программу помешала, развязанная  Германией  Великая Отечественная война 1941-1945 годов.

28 апреля 1939 года Народным  Комиссаром  ВМФ, был назначен флагман флота 2 ранга Н.Г.Кузнецов. Проект послевоенной  судостроительной программой, разработанной под его руководством, учитывал сложившуюся после войны обстановку в мире. Проектом программы предлагалось   построить Военно-морскому флоту Советского Союза  около 1000  боевых кораблей.  В их число  вошли 4 – больших  и 4 — малых авианосца, при обсуждении программы государственной комиссией было оставлено  два малых авианосца, при подготовке ее окончательного варианта программы  авианосцы  были исключены.  

Адмирал Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецов (24.7.1904-6.12.1974 гг)

В начале 1948 года по ложному обвинению Н.Г. Кузнецов был  снят с должности, оказать влияние на ход реализации программы не мог. В 1951 году Н.Г.Кузнецов, по решению И.В. Сталина  возвращается  в Москву и назначается на должность Министра ВМС.

В 1954 году,  начал готовится новый проект кораблестроительной программы СССР  на 1956 — 1965 годы, в разделе военного строительства флота, в нем предполагалось построить 9-авианосцев. Строительство авианосцев  не было поддержано главой государства  Н.С.Хрущевым и МО СССР Н.А.Булганиным, они из программы  были исключены.

В конце прошлого столетия в разговорах между собой флотской  общественности,  напечатанных статьях появлялись мнения о том, что  причиной отказа от строительства авианосцев, исключения их из  программы, виновны не только  первые лица государства, Министерств обороны,   комиссии разного уровня, но и представители флота. На это указывали в своих статьях наши историки отечественного кораблестроения В.Кузин и В.Никольский.

А развитие  авиации  после войны продолжалось, в 1947 году во время воздушного парада в Тушино был показан экспериментальный вертолет, получивший название «К-8», разработанный студентами  под руководством преподавателя  Н.А.Камова. Он впервые совершил полет и посадку, на движущийся по аэродрому грузовой автомобиль ЗИС.

Руководитель ОКБ-2 Н.А. Камов

Решением Правительства было создано ОКБ-2, под руководством  Н.А.Камова, начали вести работы по созданию более совершенного корабельного вертолета, который впоследствии получил название «К-10», он  был принят на вооружение кораблей ВМФ, но широкого применения не нашел,  были продолжены работы по его совершенствованию.

Вертолет «КА-10»

Испытания, разработанного на базе «КА-10» более совершенного  вертолета,  «КА-15» были впервые проведены на легком артиллерийском крейсере проекта 68-бис  Черноморского флота «Михаил Кутузов».  Вертолет «КА-15», после его доработок стал первым вертолетом корабельного базирования ВМФ Советского Союза.  Работы над  созданием более надежного и совершенного корабельного вертолета продолжались, в результате   проводимых  работ, в начале 60-х годов, на вооружении кораблей  Советского ВМФ был принят   вертолет «КА-25», позднее «КА-27»  последний  до настоящего момента остается на вооружении  кораблей.

Вертолет корабельного базирования «КА-25»

Проектно-конструкторские работы по созданию  кораблей группового базирования авиации  Советским Союзом начали вестись коллективом Невского ПКБ в 50-х годах,  а исследования  по этой тематике  проводились  еще  раньше специалисты ЦКБ-17.

Невское проектно-конструкторское бюро (НПКБ) является первым проектно-конструкторским бюро  надводного кораблестроения нашей страны. Как чертежная контора,  она  было создана в 1801 году при Путиловском заводе в Санкт-Петербурге.  В 1930 году для проектирования военных кораблей организуется «Бюро специального проектирования «Судопроверфи» (БСПС), она  специализируется на проектировании авианесущих и десантных кораблей, а также корабельных авиатехнических средств и учебно-тренировочных комплексов корабельной авиации. С этого времени  в Советском Союзе  по проектам этого проектно-конструкторского бюро на 16 заводах страны было построено более 300 различных кораблей и судов.  С распадом СССР роль и место ПКБ не изменилось, изменилось только его название в составе России.

Первый, готовый  эскизный проект корабля  был рассмотрен и принят комиссией в 1960 году, Госкомитетом по судостроению и Военно-морским флотом изучен и принят в 1961 году. Проект корабля, главный конструктор А.С.Савичев, получивший шифр 1123, представленный на рассмотрение, имел характеристики: стандартное водоизмещение — 9000 тонн; скорость хода — 29 узлов; мог обеспечить прием 14 вертолетов типа КА-25 и Ми-8. Разработку корабельного вертолета, сопутствующую авиационную технику для корабля вело ОКБ-938, которым руководил  Н.А. Камов.

В конце марта 1961 года проект был окончательно одобрен, а его утверждение произошло в начале 1962 года. За это время водоизмещение корабля  стало более  14 тыс. тонн, выросли и все его технические характеристики. По данному проекту было построено два противолодочных  крейсера «Москва» и «Ленинград».

Противолодочный крейсер «Москва»

Постановлением правительства от 2 сентября 1968 года № 685-251 было прекращено дальнейшее строительства противолодочных крейсеров проекта 1123 типа «Москва», ПКБ  предписывалось начать проектирование и строительство кораблей с авиационным вооружением. 

Так начал рождаться корабль проекта 1143 типа «Киев», разработку  документации поручили Невскому проектно-конструкторскому бюро. В октябре 1968 года,  ГК ВМФ  С.Г.Горшковым  было утверждено  ТТЗ, на проектирование  крейсера с авиационным вооружением.  При проектировании оценивалась возможность, в перспективе базирования на корабле   30-36 истребителей   типа  Як-З8МФ и  МиГ-23, для обеспечения взлетно-посадочных операций самолета МиГ-23 проектом  предусматривалось строительство паровых  катапульт и аэрофинишера.   После рассмотрения комиссией и обсуждения, представленных вариантов   проекта,   к строительству был принят  проект корабля,  имеющий   паросиловую   установку с авиационным вооружением, парк авиации самолеты «Як-38» и вертолеты Ка-25 , ударным ракетным оружием, со средствами обеспечивающими ПВО корабля ракетным и артиллерийским оружием.

Палубный штурмовик с вертикальным взлетом и посадкой Як-38, базировавшийся на ТАКР,  занимает особое место в истории военной авиации. Это был первый палубный штурмовик, предназначенный для поражения надводных и наземных целей,  слабо защищенных ПВО, обороны района патрулирования своих подводных лодок. Стартовый вес 8,2 тонны, скорость максимальная более 900 км/час, дальность полета более 400 километров, тактический радиус более 200 километров. За годы с 1974 по 1989 было произведен 231 самолет.

Корабельный самолет «Як-38» взлет с палубы

Начиналась разработка штурмовика Як-36, в дальнейшем  Як-38  с построенного аппарата названного «Турболет», который мог взлетать вертикально и передвигаться в любом направлении по воздуху.  В 1956 году  летчик-испытатель Ю.А. Гарнаев  совершил на нем первый демонстрационный полет над аэродромом на воздушном параде в Тушино. 

Фотография аппарата «Турболета»

Кораблей проекта 1143 типа «Киев» в Советском Союзе было построено четыре единицы, последний «Баку» был передан флоту в 1987 году.

Корабль с авиационным вооружением ТАКР проекта 1143 «Киев»

На построенных и переданных Военно-морскому флоту ТАКР, планировалось  постепенно произвести замену авиационного парка самолетов «Як-38» на современные, разрабатываемые сверхзвуковые палубные истребители укороченного, вертикального взлета и посадки типа «Як-141». Этого не было сделано, из-за неготовности нового самолета, не смотря на неоднократные переносы сроков.

Палубный истребитель Як-141

Палубный сверхзвуковой истребитель Як-141, разработка началась в 1975 году, первый полет состоялся в середине марта 1989 года. Из-за отсутствия финансирования работы были прекращены. Одним из самолетов в течение небольшого периода времени было установлено 10 мировых рекордов.

А работы по строительству кораблей с авиацией на борту продолжались, в октябре 1978 года принимается очередное Постановление правительства о продолжении строительства кораблей типа «Киев», но прописывается,  с пятого заказа промышленности приступить к строительству нового корабля с катапультой. Появление Постановления стало выполнением очередного плана военного судостроения на 1971-1980 годы и создания сбалансированного состава ВМФ Советского Союза.  

Главным штабом Военно-морского флота под руководством  адмирала флота  Н.Д. Сергеева было подготовлено тактико-технического задания на проектирование, авианосца с паросиловой установкой. Для обеспечения взлетно-посадочных операций авиации на корабле предусматривались аэрофинишер и катапульты. Проекта, получивший шифр 11435, не был результатом дальнейшего развития кораблей проекта 1143 типа «Киев», он  стал продолжением работы коллектива проектного бюро над авианосцем проекта 1160, по разным причинам оставшийся, не  построенным, главным конструктором, которого был А.Б. Морин.

Из восьми отработанных проектным бюро вариантов, А.Б.Мориным был рекомендован для рассмотрения проект  авианосца с ядерной энергетической установкой водоизмещением около 80 000 тонн с самолетами катапультного взлета истребителями СУ-27К и противолодочными П-42. Советской отечественной промышленностью подтверждалась возможность строительства трех таких авианосцев до 1986 года.

Главным конструктором  авианосца  проекта 11435 типа Рига, с начала работы над проектом  был  назначен  Аникеев  Василий Федорович. Василий Федорович   руководил проектированием и подготовкой  необходимых документов для строительства, организовывал взаимодействие с заводом строителем и поставщиками вооружения, технических средств и оборудования, его заместителем был П.А.Соколов.

Главный конструктор авианосца Проекта 11435 В.Ф. Аникеев

С 1986 года главным конструктором был назначен Соколов Павел Алексеевич, он возглавил работу над проектом 11435 и строительство корабля, позднее а стадии проведения испытаний, его сменил Л.В. Белов.

Главный конструктор авианосца проекта 11435 П.А.Соколов

Родился Павел Алексеевич 2 мая 1930 года, в селе Весело-Вознесеновка, Ростовской области. В 1958 году он окончил Северо-западный заочный политехнический институт, по специальности инженер-механик. С 1951 года  инженер в ЦКБ-17, переведен в Невское проектно-конструкторское бюро, где прошел должности конструктор, начальник сектора, заместитель начальника, начальник отдела судовых систем. С 1974 года заместитель главного инженера проектно-конструкторского бюро,  с 1976 года заместитель  главного конструктора большого крейсера с авиационным вооружением. В 1977-1986 годы заместитель и главный конструктор тяжелых авианесущих крейсеров (ТАКР) «Новороссийск», «Адмирал Горшков». С 1986 года Соколов Павел Алексеевич занимается  непосредственно всеми работами на корабле проекта 11435 типа «Рига».

Работы по подготовки проектной документации  шли  трудно, долго со многими изменениями и дополнениями, сложилось мнение, что проект  хотели вообще из программы исключить. Выданное вначале тактико-техническое задание предусматривало водоизмещение корабля – 65000 тонн, с базированием авиагруппы, состоящей из самолетов  СУ-27К, Як-41 СВВП, и вертолетов различного назначения, одновременно заказчик ставил задачу о  возможности базирования на корабле самолетов СУ-27К, МиГ-29К. Технические предложения по созданию корабля разрабатывались под руководством конструктора проектного бюро О.Ефимова.

При разработке корабля предусматривались технические характеристики: водоизмещение стандартное  — 55 000 тонн; основные размерения длина около 310 метров,  ширина 38 (по ПП 75) метров,  осадка — 10 метров.  Скорость хода — 32 узла. Мощность ГЭУ  — 4 х 50 тыс. л.с. Дальность плавания  (18.0) -10 000 миль. Автономность  — 45 суток. Мореходность — не ограничена. Вооружение:   52 летательных аппарата  (Як-41 СУ/ВВП,  СУ-27К, МиГ-29К, вертолеты КА-27, КА-29);  ПКРК «Гранит»  12  ЗРК «Кинжал»  4х6 ПУ; ЗКБД  «Кортик»  6х6 ПУ;  РБУ 2х 12 ПУ «Удав-1» . Радиоэлектронное БИУС, РЛС с ФАР обнаружения воздушных целей,  3- координатная  радиолокационная станция  обнаружения ВЦ и НЦ.  РЛС управления ракетным и артиллерийским оружием, УВД и посадкой летательных аппаратов. Комплексы  средств РЭБ, навигационный, связи, гидроакустический противоторпедный.  Предусматривалось иметь более — 3500 помещений для размещения экипажа, техники и вооружения.  

Проект определял  конкретные боевые задачи по использованию корабельной авиации: «Быть в готовности нанести авиационный удар по морским целям и береговым объектам, и обеспечивать боевую устойчивость соединения на переходе морем. Обеспечить эффективное использование своих сил в районах действия авиации неприятеля, не прикрытых авиацией берегового базирования», что технически обеспечивалось при проектировании.

Во второй половине 1979 года, когда эскизный проект Невским ПКБ был выполнен,  представители МО СССР  посчитали, что ВМФ авианосцы такого большого водоизмещения не нужны. Директивой Генерального штаба Министерства обороны были внесены изменения: водоизмещение корабля уменьшено  на 10000 тонн, парк авиации пересмотрен, он должен был состоять  из самолетов с вертикальным и укороченным  взлетом, катапульту не устанавливать, а заменить трамплином. Измененный технический проект, пройдя все согласования в министерствах и ведомствах,  был утвержден только через два с лишним года. В утвержденном изменении к проекту, по настоянию представителей ВМФ, было оговорено, при проектировании предусмотреть возможность базирования на корабле самолетов СУ-27К, МиГ-29К.

В результате такого решения сроки закладки и строительства нового корабля  были перенесены. Только настойчивость представителей проектно-конструкторского бюро судостроительной промышленности и заказчика в лице ВМФ,  позволили  уложиться в сроки, установленные первоначально, принятой программой строительства, но  трудности   не закончились. Примерно в то же время, когда принималось решение по проекту 11435, по инициативе  Генерального штаба  МО СССР, начал рассматриваться вопрос о возможности строительства в дополнение к тяжелым авианесущим крейсерам «недорогих» вертолетоносцев противолодочной обороны проекта 10200, для борьбы с подводными лодками вероятного противника. Делая такую оговорку, представители ГШ МО СССР упустили, специально или преднамеренно, что строить, планируемое дополнение негде. Кораблестроительная промышленность  СССР не имели второго завода, где  стапель позволял закладывать корабли водоизмещения  более  40 тыс. тонн. Таким заводом был только, четырежды  для этого прошедший модернизацию и достройку, Черноморский судостроительный.  Поэтому «Программой строительства кораблей и судов на 1981-1990 год», по инициативе МО, в раздел военного судостроения в план были включены вертолетоносцы проекта 10200. Пятый корпус тяжелого авианесущего корабля проекта 11435 типа «Рига» из программы, в нарушение Постановления правительства,  без согласования  с  ВМФ был исключен.

Началась переписка, звонки с выяснением причин, окончательное решение было принято   на очередном и последнем на эту тему совещании, проведенном  по инициативе ВМФ, Министерств судостроения и авиации Министром обороны  Д.Ф.Устиновым, на котором была отвергнута сама идея строительства вертолетоносцев для обеспечения боевой деятельности ВМФ. Кто виноват  и почему такое могло случиться, еще разбираются и сегодня?

Последствия такого хода работы над проектом,  оказались критичными по выполнению программы   строительства  авианосцев. В результате  сроки проектирования  корабля  были перенесены на два года, закладка задержана  более чем на год.Спасло, создавшуюся трудную ситуацию, разработанная ранее   сотрудниками Невского ПКБ документация.

Сотрудниками бюро в 70-х годах двадцатого столетия, велись проработки  обоснования различных вариантов авианосца проекта 1160 и авиационного вооружения для него, ав 1970 — 1972 годах,  была проведена межотраслевая  НИР  на эту тему. При подготовке этого  проекта специалистами бюро, были исследованы восемь вариантов документации авианосца с различным вооружением, типом ГЭУ и водоизмещением. Часть документации  можно было использовать для разработки проекта, это и помогло уложиться в сроки установленные программой. Но это стало еще одной из причин того, что разработанный  проект  в большей степени, чем все предыдущие корабли, был авианосцем. Это было видно по рисунку,   архитектуре корпуса и надстроек, планируемой  на вооружении реактивной корабельной авиации, для базирования на нем и задачам, которые должен был решать корабль самостоятельно и в составе соединения.

В конце 1979 года ГК ВМФ Адмиралом Флота Советского Союза С.Г. Горшковым, новый представленный проект авианосца был одобрен для начала работ. Появились изменения, водоизмещение было уменьшено, катапульты из проекта исключены, в  составе  авиационного вооружения   было   52  летательных аппарата,  в том числе 14 самолетов   СУ-27К, 16 – СВВП     Як-141,  22 — вертолета Ка-252  для выполнения различных задач.

Чертеж корабля проекта 11435 типа «Рига»

Корабль проекта 11435 «Рига», заводской заказ №105 был заложен 01 сентября 1982 года на стапеле Черноморского судостроительного завода Николаева, с закладной доской  «Рига», в феврале 1983 года был перезаложен и получил название «Леонид Брежнев», спущен на воду  4 декабря 1985 года, с новым названием.

«Леонид Брежнев» после спуска 4 декабря 1985 года

Через два года кораблю присваивается третье наименование «Тбилиси», с таким названием и бортовым №111, корабль впервые выходил на Летно-конструкторские испытания 20 октября 1989 года. Закладывался и строился корабль на старейшем кораблестроительном предприятии Черноморский судостроительный завод Советского Союза в городе Николаеве.

Закладка старейшего завода России была произведена в 1895 году в излучине широкого Бугского лимана, его первое название «Наваль» (Морской). За годы существования  расширялся и модернизировался не только завод и его названия, но и задачи по строительству. Коллективом предприятия строились  военные  корабли и гражданские суда, с успехом выполнял заказы по выпуску продукции сельского хозяйства и широкого потребления. Завод прошел четыре модернизации, в результате только здесь в Советском Союзе могли  закладываться и строиться  корабли водоизмещением до  100 тысяч тонн. Здесь строились все корабли группового базирования авиации, ТАКР и закладывались авианосцы.

Проходная ПО «Черноморский судостроительный завод»

Строительство головного  ТАКР, проекта 11435 типа «Рига», сроки проведения испытаний и передачи корабля в боевой состав ВМФ СССР во многом зависели от директора ПО «Черноморский судостроительный завод», Макарова Юрия Ивановича.

Директор ПО «Черноморский судостроительный завод» Ю.И.Макаров

А «судьба»  корабля, передача в состав Военно-морского флота СССР, достроенного и прошедшего испытания  авианосца, зависела в большей степени от трех человек Ю.И.Макарова, М.П.Симонова, А.М. Устьянцева.

По инициативе М.П.Симонова и Ю.И.Макарова состоялся на год  раньше выход и проведение Летно-конструкторских испытаний не совсем достроенного корабля. Решение на выход  было обосновано расчетами профессионалов, досконально знающих свое дело, тонкости строительства, состояние поставок, возможности поставщиков и  возглавляемых  ими коллективов. Принятие  решения на посадку самолета  кажется,  авантюрой  на первый взгляд. Корабль не достроен, положенные по программе замеры полей, испытания технических средств и механизмов не проведены.  Но,  вспомним, какое это было время,   что  происходило в стране, на календаре подходил к концу 1989 год. Решение принятое двумя ответственными  людьми, профессионально знающими свое дело, директором ПО «Черноморский судостроительный завод» Ю.И.Макаровым и Генеральным конструктором  ОКБ им. Сухого М.П.Симоновым, которых безоговорочно  поддержал Председатель Правительственной комиссии вице-адмирал А.М.Устьянцев, было конечно риском, но  оправданным, все  было продуманно  и рассчитано. Эти люди,  оставили о себе такую память, что при всем желании их забыть,   не возможно. Об этом нам всегда напоминает, вошедший в боевой состав ВМФ авианосец «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» с палубной корабельной авиацией на борту.

СОВМЕСТНОЕ

 РЕШЕНИЕ ПО ПОСАДКЕ САМОЛЕТА СУ-27к № 2 НА КОРАБЛЬ «ТБИЛИСИ»

1 ноября 1989 года

Самолет СУ-27к прошел испытания на комплексе «Нитка» по взлету с трамплина и посадкам без выравнивания.

Подтверждены летно-технические характеристики, характеристики устойчивости управляемости, прочности планера.

Получена работоспособность радиотехнических посадочных средств.

Летчик Пугачев В. Г. в период подготовки выполнил более 500 захо­дов по глиссаде и более 200 посадок с зацеплением за трос, имея общий балл (средняя оценка) 4,22.

В заходах по кораблю «Тбилиси» самолет СУ-27к летчик Пугачев выполнил 30 заходов и 12 касаний палубы.

Подтверждена полная работоспособность посадочного  комплекса са­молет — корабль, КДП и ГРП.

Посадку на корабль самолета СУ-27к № 2 летчиком Пугачевым В.Г. разрешить.

Спасательные средства готовы к действию.

Устьянцев

Симонов

Макаров

Остался как память о том времени и документ «Совместное решение по посадке самолета СУ-27К №2 на корабль «Тбилиси», подписанный этими ответственными  людьми перед посадкой на аэрофинишер полетной палубы  корабля самолета.  В памяти многих присутствовавших  осталось, совершенные Генеральным конструктором ОКБ Симоновым Михаилом Петровичем, после принятия решения на посадку практические действия.  Утро 1 ноября  1989 года, после очередной пробежки самолета СУ-27К по палубе корабля, М.П.Симонов, прибывший на КДП, взял в руки микрофон у руководителя полетами и произнес исторические слова. «Виктор, работаем по полной».  Ответ В.Г.Пугачева — «Понял Вас». На КДП корабля,  воцарилась  тишина!  Присутствующие,  поняли значение, отданной не совсем законченной, команды, Генеральным  конструктором.

Генеральный конструктор ОКБ им.Сухого М.П.Симонов (19.10.1929-4.3.2011гг)

Писать свою летопись экипаж авианосца, за время строительства и испытаний, носившего на своем борту четыре названия, начал с момента формирования и подготовки для обеспечения Летно-конструкторских испытаний. Первому экипажу с командиром  капитаном 1 ранга В.С.Ярыгиным,  вступившему в командование кораблем 23 июля 1987 года, с офицерами довелось в спешке, на год раньше установленного срока отбирать людей, формировать команды и отправлять к месту строительства корабля.

Первый командир капитан 1 ранга  В.С. Ярыгин

Это повлияло на качество подготовки, но позволило выполнить в установленные сроки, поставленную непростую задачу.

С заселением на корабль, 13 сентября 1989 года, экипаж преступил к выполнению программы Летно-конструкторских испытаний (ЛКИ). Он отвечал  за обеспечение безопасности не достроенного корабля, и всех находящихся на нем представителей промышленности. 20 октября 1989 года  проведено первое приготовление, отход от причала и выход «Тбилиси» бортовой №111 на ЛКИ. Успешно форсирован Буго-днепровский Лиманский канал (БДЛК), корабль встал на якорь на рейде Очакова.

Отход от причала, выход на Летно-конструкторские испытания

Совместно с представителями промышленности готовит, обслуживает технические средства и механизмы, обеспечивает их работу при  первой  посадке   на  аэрофинишер полетной палубы авианосца самолета    СУ-27К, управляемого Героем Советского Союза, летчиком-испытателем Виктором Георгиевичем  Пугачевым. Была еще одна посадка и взлет самолета МиГ-29К управляемого Героем Советского Союза, летчиком-испытателем Аубакировым Токтаром  Оранбаевичем и посадка Су-25 утг.

Герой Советского Союза, летчик-испытатель В.Г. Пугачев

С этого момента День 1 НОЯБРЯ  1989 года  стал вторым днем рождением авианосца и началом,  корабельной истории развития новой палубной  авиации Советского Союза. О чем было пунктуально зафиксировано в Вахтенном журнале корабля, старшим штурманом капитаном 3 ранга А.В.Дорофей.

ВЫПИСКА

из  вахтенного журнала  авианосца   «Тбилиси»

1 ноября 1989 года

Ш- 45°, 02′ 6. Д- 33°, 11′ 8.         

Черное море

Погода:

Ветер260° 8 м/с, 

Море — 1 балл,

Видимость — 4,6 мили ,

Облачность — 9 баллов.

13 час. 46 мин

15 час. 11 мин

16час.48 мин

17час. 17 мин

Произвел первую в истории ВМФ СССР аэрофинишерную посадку на палубу корабля самолет СУ-27к, бортовой № 39, пилотируе­мый летчиком-испытателем, Героем Советско­го Союза Пугачевым Виктором Георгиевичем.

Произвел первую посадку на палубу ко­рабля самолет МиГ-29к, бортовой № 311, пилотируемый летчиком-испытателем, Героем Советского Союза Аубакировым Токтаром  Оранбаевичем.

Произвел взлет с трамплина самолет МиГ-29к.

Совершил посадку на палубу корабля самолет СУ-25утг, бортовой  № 08. Пилоты: летчики-испытатели Водинцев Игорь Викто­рович, Крутов Александр Валерьевич.

Командир авианосца

Капитан 1 ранга В.С.Ярыгин

13 час. 46 мин посадка СУ-27К на аэрофинишер

23 декабря  1990 года Правительственной  комиссией  подписан Акт готовности, авианосец «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» вошел в боевой состав  кораблей ВМФ.

Адмиралы Ф.Н.Громов, А.М.Устьянцев подписание Акта

20 января 1991 года в присутствии гостей и командования флотов в торжественной обстановке на корабле впервые был поднят Военно-морской флаг Союза Советских Социалистических  Республик.

Торжественный подъем флага на авианосце

Экипаж, не прекращая программы испытаний, обеспечил прием на корабль всех видов боеприпасов, пополнил запасы до установленных норм. В кротчайший срок подготовился к переходу, успешно, в осенне-зимний период, с 30 ноября по 20 декабря 1991 года форсировав Черноморские проливы, пройдя через Средиземное море и проливную зону, преодолев штормовую Атлантику, перешел к месту постоянного базирования на Северный флот.

У причала в месте постоянного базирования на СФ

Через несколько лет после перехода на Северный флот, находясь на Центральном ядерном полигоне Новой Земли, получил информацию. За несколько дней до перехода корабля, ЦРУ США своей телеграммой предписывала странам НАТО, в случае ухода корабля из Черного моря и его перехода на Север «… всячески препятствовать его движению…». Стали понятны действия лоцманской службы Турции при нашем начале движения и в проливной зоне, действия кораблей НАТО по маршруту перехода и идущей дезинформации в процессе всего похода, союзники по НАТО «отрабатывали  свой  хлеб».

С приходом корабля на Северный флот продолжилась подготовка экипажа и летчиков 279-го истребительного авиационного полка. В 1996 году в юбилей 300-ле­тия создания военного флота России Петром Великим, экипаж под командованием контр-адмирала А.В.Челпанов, впервые в составе соединения успешно выполнил задачу несения боевой службы.

Командир контр-адмирал А.В. Челпанов

Возглавил соединение кораблей боевой службы в Средиземном море заместитель ГК ВМФ адмирал Касатонова Игорь Владимировича.

Заместитель ГК ВМФ адмирал И.В. Касатонов

Старшим авиационным начальником соединения был, заместитель ГК ВМФ по авиации, Герой России генерал-майор Тимур Автондилович Апакидзе.

Генерал-майор авиации Т.А. Апакидзе

За годы служения Отечеству авианосец «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» и его экипаж решали разные задачи, в том числе ремонта и восстановления технической готовности. Корабль не раз принимал участие в учениях и несении боевой службы в Атлантике и Средиземном море. В конце  2007 года, начале 2008 годапри несении боевой службы в Средиземном море,   за 71 ходовые сутки, пройдено — 11600 миль, выполнены плановые боевые упражнения, в том числе успешно впервые опытовая ракетная стрельба «РС-52».

В 2008 году впервые за время нахождения авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»  в боевом составе Северного флота его посетил Президент России, Верховный Главнокомандующий Вооруженных Сил Дмитрий Анатольевич Медведев.

Президент РФ Д.А. Медведев на полетной палубе корабля

В декабре 2008 года корабль под командованием капитана 1 ранга Родионова Владимира Николаевича выходит на боевую службу в Средиземное море.

Командир капитан 1 ранга В.Н. Родионов

Экипаж успешно выполнил, поставленные задачи в штормовых условиях осенне-зимнего периода прошел — 12000 миль, корабельной авиацией совершено около 600 вылетов, выполнены подготовительные и зачетные ракетные и артиллерийские стрельбы. Под руководством командира, выполняя боевые задачи, экипаж успешно занимается патриотическим воспитанием, подрастающего поколения. С большим удовольствием и радостью ежегодно посещают корабль лучшие учащиеся средней школы города Москвы, которая с 4 августа 2004 года носит имя Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова.

Командир капитан 1 ранга В.Н. Родионов в ангаре с учащимися школы

Лейтенант В.Н. Родионов, начинал свою офицерскую службу инженером электронавигационной группы штурманской боевой части авианосца,  ему довелось принимать участие в отборе людей и их подготовке на первый выход для проведения летно-конструкторских испытаний. После службы на ТАВКР Вячеслав Николаевич был назначен НШ соединения, в которое входит «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». В 2013 году капитан 1 ранга В.Н.Родионов назначается заместителем начальника Балтийского военно-морского института, а в 2014 году его начальником. За образцовое исполнение обязанностей по службе в 2016 году, капитану 1 ранга В.Н.Родионову было присвоено высшее офицерское звание контр-адмирал.

В начале нового учебного 2012 года экипаж под командованием капитана 1 ранга Сергей Григорьевич Артамонова в составе корабельной авианосной группы отрабатывал боевые задачи при несении боевой службы в океане.

Командир авианосца Капитан 1 ранга С.Г. Артамонов

За время несения боевой службы,  было пройдено — 15000 миль, в Баренцевом, Норвежском и Северном море, Атлантическом океане и Средиземном море. Совместно с кораблями Балтийского и Черноморского флотов проведено множество тренировок и корабельных боевых учений с выполнением ракетных,  артиллерийских и торпедных стрельб.

После длительного похода корабль был поставлен в ремонт для восстановления технической готовности и подготовки к очередному походу  на боевую службу.  В юбилейном   2014 году, 110-й годовщины со дня рождения  Н.Г.Кузнецова экипаж  авианосца, под командованием  капитана  1 ранга С.Г.Артамонова  совершил поход в составе отряда кораблей  на  боевую службу в Средиземном море. Выполнив полностью задачу боевой службы,  корабль прибыл в родную базу на Северный флот. В последнее воскресенье июля 2014 года, в День Военно-морского флота, который отмечался Военно-морским флотом России 75-й раз. Впервые в истории, Морской парад военных кораблей Северного флота открывался с борта авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»,  Верховным Главнокомандующим, Президентом  России  Путиным Владимиром Владимировичем.

Президент России  В.В.Путин с борта авианосца поздравляет военных моряков с  75-ой годовщиной Военно-морского флота

20 января 2016 года в праздничном строю, экипаж встретил 25-ю годовщину торжественного подъема флага на корабле. За прошедшие годы пройдено более 160 тысяч миль, через службу на авианосце прошли десятки тысяч моряков и морских летчиков, совершено тысячи взлетов и посадок с палубы корабля различных типов авиации, за освоение корабельной авиации десять летчиков- палубников стали Героями России.

В 2016 году 15 ноября экипажу авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», при несении боевой службы в Средиземном море, впервые была поставлена боевая задача,   применять свою корабельную палубную авиацию для нанесения ударов по береговым объектам  незаконного формирования Исламского государства, поставленная задача экипажем  выполнена успешно. Авианосец, водоизмещение более 60 тыс. тонн,  экипаж  с палубной корабельной авиацией более 2500  человек.

Эмблема авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»

Эмблема 279-го  истребительного авиационного  полка

Технические средства наблюдения за надводной, подводной и воздушной обстановкой позволяют сопровождать около 200 целей, определять их параметры движения и применять оружие. Оснащен авиационным, ракетно-артиллерийским вооружением, экипаж способен  несколько суток непрерывно, вести боевые действия, обеспечивая боевое применение корабельной палубной авиации в несколько летных смен ежесуточно. Постоянно находится в готовности к нанесению удара ракетным оружием, непрерывно, эфективно обеспечивает ПВО соединения. Сегодня авианосец «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» гордость Военно-морского флота России.

Кораблю исполняется 35 лет, его помнят и любят люди, которые в разные годы были в его экипаже, ходили на боевую службу и выполняли другие задачи. Они гордяться тем, что служили на авианосце, защищали Отечество, по сигналам готовили к бою, обслуживали его оружие и технические средства, ходили по его палуба и надстройкам, жили в каютах и кубриках.

По инициативе, ветеранов первого экипажа, находящихся в Санкт-Петербурга, выпущен знак «Ветеран авианосца» он стал гордостью для всех, служивших на корабле в разные годы. Его сегодня, можно увидеть на парадной форме и празничной одежде во всех уголках нашей бывшей Великой страны, называемой СССР.

Знак «Ветеран авианосца»

При возвращении корабля с боевой службы в 2017 году принято решение, провести ремонт и модернизацию авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». По всей видимости будет произведена частичная замена технических средств и оружия. Обновиться  и увеличиться парк корабельной авиации. Впервые в истории Военно-морского флота России, корабль с авиацией на борту  перешагнет 35-и  летний рубеж и может  встретить, находясь в боевом составе   свое сорокалетие.  Хочется верить в то, что на смену этому авианосцу-ветерану придет новый с такими же «Крыльями», но еще лучше.

ОСНОВНЫЕ ДАТЫ легкий артиллерийский крейсер «Александр Невский»

Каждый год в жизни нашей великой страны России, и ее великого народа связан с историей. Не стал исключением и наступивший 2017 год, 5 (18 по новому стилю) апреля этого года исполняется — 775 лет со дня полного разгрома Тевтонских рыцарей на льду Чудского озера во время Ледового побоища, когда Русь в очередной раз доказала всем, что к ней лучше приходить в гости, а не с мечом.

В этом 2017 году исполняется — 65 лет со дня вхождения в боевой состав ВМФ, его боевое ядро, легкого артиллерийского проекта 68-бис «Александр Невский», названного в честь Святого Благоверного князя Александра. Ветераны, крейсера, в разные годы, служившие на нем, помнят и не забывают своего родного корабля, князя Переславле — Залесском, Новгородского Александра Ярославовича Невского, именем которого он был назван.

В 1221 года — 30 мая на Руси в Переславле — Залесском у родителей: Великого князя Киевского и Владимирского Ярослава Всеволодовича и Ростиславы (Феодосии) Мстиславны, княжны Торопецкой, дочери князя Новгородского и Галицкого Мстислава Удатного родился сын Александр.

Князь Александр Ярославович Невский (1221 -1263 гг)

В 1225 году -Александру исполнилось четыре года отец Ярослав Всеволодович, настоял на проведении в Спасо- Преображенском соборе обряда посвящения сына в воины, который совершил епископ Суздальский Святитель Симон.

В 1234 году — в тринадцать лет воин Александр, совершил свой первый боевой поход под отцовским стягом на Дерпт, где им была одержана военная победа на реке Омовже.

В 1236 году — в пятнадцати летнем возрасте, началась самостоятельная деятельность Александра, как князя Переславля — Залесского, война защитника своего народа и Отечества.

В 1239 году — успешно закончив войну с литовцами за Смоленск, Александр женился на дочери Брячислава Полоцкого, свадьба и обряд венчания прошли в храме Святого Георгия Торопца.

В 1240 году — 15 июля, получив известия о приближении отряда шведов Александр, с небольшой дружиною новгородцев и ладожан, внезапно напал на их отряд, разместившийся на ночлег в устье реки Ижоры, на Неве. Ночная, дерзкая, неожиданная для шведов атака, небольшой по численности дружины под руководством 18-и летнего Александра, застала их врасплох, враг потерпел полное поражение.

В 1242 году — 18 апреля, под руководством молодого 20-и летнего князя Александра произошло знаменитое сражение, на Чудском озере, названное современниками «Ледовое побоище». Рыцари, пришедшие захватить русскую землю, проиграли сражение, были разгромлены и потерпели полное поражение. За это, выигранное сражение князь Александр Ярославович получил звание НЕВСКИЙ.

В 1263 году — 14 ноября в 42 летнем возрасте, Александр Ярославович Невский, после непродолжительной болезни, скончался в Городце, был похоронен в Рождественском монастыре во Владимире.

В 1547 году — за защиту русской земли, свои подвиги и заслуги перед Отечеством князь Александр Ярославович Невский, через 284 года после смерти, решением Синода  Русской православной церкви был возведен в лик Святого.

В 1724 году — по личному приказу Петра I, через 361 год после смерти, мощи Александра Невского из Рождественского монастыря Владимира были торжественно перенесены в Александра — Невский монастырь, Санкт Петербурга.

В 1725 году — по повелению Петра I в России, через 362 года после смерти, был учрежден имперский орден «Святого Александра Невского», как один из высших Российских орденов.

Орден «Святого Александра Невского»

В 1762 году — 3 мая на Соломбальской верфи Архангельска был спущен на воду 66-пушечный корабль, названный «Святой Александр Невский», вошедший в состав Балтийского флота.

В 1942 году – 29 июля Указом Президиума Верховного Совета СССР, учрежден боевой орден «Александра Невского», которым награждался командный состав Красной Армии.

Боевой орден Александра Невского

В 1948 году, в главном штабе ВМФ был утвержден список с названием, планируемых к постройке легких артиллерийских крейсеров проекта 68-бис, под №5 значился крейсер «Александр Невский», названный в честь Святого Великого князя Александра Невского.

Легкий артиллерийский крейсер «Александр Невский» (1950-1989 гг)

В 1949 году – в конце первой половины года коллективом Невского проектно-конструкторского бюро была закончена работа по созданию проектно-технической документации, для строительства легкого артиллерийского крейсера «Александр Невский».

В 1950 году – 30 мая на Адмиралтейском судостроительном заводе № 194 им. Андре Марти в Ленинграде под заводским номером №-625 был заложен легкий артиллерийский крейсер «Александр Невский» проекта 68-бис типа «Свердлов».

В 1951 году – 7 июня на Адмиралтейском судостроительном заводе им. Андре Марти в Ленинграде был спущен на воду легкий артиллерийский крейсер «Александр Невский» проекта 68-бис типа «Свердлов».

В 1952 году – первой половине года, был открыт штат крейсера, на Северном флоте началось формирование экипажа для, строящегося легкого артиллерийского крейсера «Александр Невский», первым командиром был назначен участник Великой Отечественной войны 1941-1945 годов, капитан 1 ранга Васильев Александр Михайлович.

Первый командир крейсера «Александр Невский» капитан 1 ранга Васильев Александр Михайлович

В 1952 году – в конце мая, сформированный и прошедший первичную подготовку на  флоте экипаж, начал заселение на достраивающийся в заводе легкий артиллерийский крейсер «Александр Невский».

В 1952 году — второй половине года, экипажем были отработаны необходимые курсовые задачи, корабль совершил переход на Четвертый флот в город Балтийск, начались швартовые, ходовые и государственные испытания крейсера «Александр Невский» на Балтийском морском театре.

В 1952 году – 31 декабря на Адмиралтейском судостроительном заводе в Ленинграде был подписан акт об окончании испытаний и передаче ВМФ легкого артиллерийского крейсер «Александр Невский» проекта 68-бис типа «Свердлов», корабль вошел в боевое ядро  кораблей Северного флота.

В 1953 году – в конце февраля, приняв боезапас, пополнив запасы, совершив межфлотский переход крейсер «Александр Невский» прибыл на Северный флот, встал на якорь в Кольском заливе рейда Североморска.

В 1953 году – 15 марта на легком артиллерийском крейсере «Александр Невский» проекта 68-бис типа «Свердлов», на рейде Североморска был произведен Торжественный подъем флага.

В 1953 году – после морского парада в честь 250-ой годовщины основания города Ленинграда крейсер «Александр Невский» посетил ГК ВМС СССР Герой Советского Союза Н.Г.Кузнецов.

В 1954 году — 11 мая крейсер «Александр Невский» с Министром Обороны СССР Н.А. Булганиным, ГК ВМС Н.Г. Кузнецовым на борту в сопровождении крейсера «Железняков» и группы эсминцев Северного флота, осуществил поход до созданной базы подводных лодок в Йоканьге.

В 1954 году — во второй половине года экипаж крейсера «Александр Невский» принимал участие в учениях Северного флота. Во время выхода в море на борту крейсера присутствовали Министр Обороны СССР Н.А.Булганин и ГК ВМС Н.Г.Кузнецов.

В 1956 году — в соответствии с директивой Главного штаба ВМФ от 31 марта 1956 года крейсер «Александр Невский» вошел в состав 2-ой дивизии крейсеров Северного флота, с местом базирования в Североморске.

В 1957 году — по итогам года экипаж крейсера «Александр Невский» занял 2-е место в Военно-морском флоте, среди артиллерийских крейсеров по итогам выполнения стрельб по большому корабельному щиту (БКЩ) главным калибром.

В 1957 году – 7 ноября крейсер «Александр Невский», совершив межфлотский переход на Балтийский флот, принимал участие в параде кораблей на Неве, посвященный 40-ой годовщине Великой Октябрьской социалистической революции. После парада, крейсер был поставлен в судоремонтный завод для проведения планового ремонта и модернизации. Во время ремонта на грот мачте корабля была установлена антенна новой РЛС воздушного обнаружения «П-500» (Кливер).

В 1958 году — экипаж крейсера «Александр Невский» принимал участие в спасательных мероприятиях, 26 марта были спасены 9 человек с потерпевшего аварию противолодочного гидросамолета Бе-6. Во второй половине года корабль своевременно пришел на помощь и спас моряков рыболовного сейнера, терпящего бедствие, в Баренцевом море.

В 1962 году – в феврале крейсер «Александр Невский» бортовой №150 вошел в состав, созданной 6-ой дивизии надводных кораблей Северного флота, с базированием в Кольском заливе Североморска.

В 1962 году — 20 июля экипаж крейсера «Александр Невский» принимал гостей во главе с первым секретарем ЦК КПСС, председателем Совета министров СССР Н.С.Хрущевым.

В 1962 году – 31 декабря экипаж крейсера «Александр Невский», в канун Нового 1963 года, стоя на бочке в Кольском заливе, отметил 10-ю годовщину, нахождения в боевом составе кораблей Северного флота.

В 1963 году – 15 марта экипаж крейсера «Александр Невский», стоя на рейде Североморска, встретил 10-ю годовщину подъема Военно-морского флага на корабле.

В 1964 году – во второй половине, крейсер «Александр Невский» встал к причалу СРЗ -35 Роста, был выведен из боевого состава Северного флота, сокращен штат, проведена консервация оружия и технических средств.

В 1966 году – во второй половине крейсер «Александр Невский», был расконсервирован, экипаж провел ходовые испытания и отстрел артиллерии, пополнил до полных норм запасы и отработал курсовые задачи. Приказом Командующего был введен в боевой состав кораблей Северного флота.

В 1966 году – 20 октября, стоя на якоре Кольского залива, экипаж крейсера «Александр Невский» встретил 270-ю годовщину создания военного флота России Петром Великим.

В 1967 году — экипаж крейсера «Александр Невский», оказывал помощь, потерпевшему аварию ракетному крейсеру «Адмирал Головко», при буксировке в базу, в условиях осенне-зимнего периода. В тяжелых погодных условиях, корпус крейсера дал трещину, сгорела турбина, но задача экипажем была выполнена.

В 1968 году – в первой половине, крейсер «Александр Невский», сдав артиллерийский боезапас и проведя чистку цистерн, встал в неплановый доковый ремонт, для устранения полученных в результате шторма повреждений.

В 1970 году – крейсер «Александр Невский» был отремонтирован, проведя положенные после ремонта швартовые, ходовые испытания, пополнив запасы и отработав курсовые задачи, приказом командующего флотом был введен в боевой состав кораблей Северного флота.

В 1971 году – 30 мая экипаж крейсера «Александр Невский», стоя на бочке в Кольском заливе, встретил 750-ю годовщину со дня рождения, возведенного решением Синода Русской православной церкви в лик Святого, князя Александра Ярославовича Невского.

В 1971 году — во второй половине года, экипаж крейсера «Александр Невский», в составе группы кораблей совершал переход для оказания помощи подводной лодке «К-19», терпящей бедствие в штормовых условиях Атлантики. Во время сильного шторма получил ряд повреждений.

В 1973 году – 15 марта экипаж крейсера «Александр Невский», стоя на бочке в Кольском заливе, встретил 20-ю годовщину подъема Военно-морского флага на корабле.

В 1973 году – в последнее воскресенье июля экипаж крейсера «Александр Невский» встретил 24-ю годовщину Дня Военно-морского флота стоя в парадном строю кораблей, с речью к морякам с борта корабля обратился командующий Северного флота адмирал флота Г.М. Егоров.

В 1976 году — крейсер «Александр Невский» был выведен из боевого состава кораблей и поставлен в средний ремонт к стенке 35-го судоремонтного завода Роста.

В 1981 году – экипаж крейсера «Александр Невский», закончив ремонт, начал готовиться к выходу из завода, проведя швартовые и ходовые испытания. Выполнив отстрел оружия, пополнив запасы и отработав курсовые задачи, приказом Командующего флотом введен в боевой состав кораблей Северного флота.

В 1982 году — 31 декабря экипаж крейсера «Александр Невский», в канун Нового 1983 года, стоя на бочке в Кольском заливе, отметил 30-ю годовщину, нахождения в боевом составе кораблей Северного флота.

В 1983 году – 15 марта экипаж крейсера «Александр Невский», стоя на бочке в Кольском заливе, встретил 30-ю годовщину подъема Военно-морского флага на корабле.

В 1983 году – в конце марта корабельная ударная группа в составе пяти кораблей, старший на борту крейсера «Александр Невский» выполнили учебную минную постановку, с оценкой «отлично», признанной по итогам учебного года лучшей в Военно-морском флоте и завоевавшей переходящий Приз ГК ВМФ.

В 1983 году – в конце года боевой подготовки, крейсер «Александр Невский» был объявлен лучшим кораблем по артиллерийской подготовке на Северном флоте, и награжден Переходящим Призом по артиллерийской подготовке Командующего флотом.

В 1984 году – 24 июля экипаж крейсера «Александр Невский», стоя на бочке в Кольском заливе, встретил 80-ю годовщину со дня рождения Героя Советского Союза, Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова.

В 1984 году – в последнее воскресенье июля экипаж крейсера «Александр Невский» встретил 45-ю годовщину Дня Военно-морского флота стоя в парадном строю кораблей, с речью к морякам с борта корабля обратился командующий Северного флота адмирал А.П.Михайловский.

В 1984 году – в августе КУГ 56-й бригады под руководством командира бригады, в составе пяти кораблей, старший на борту крейсера «Александр Невский» приняли участие в состязаниях по минной постановке на Приз ГК ВМФ. КУГ была признана лучшей по минной постановке в Военно-морском флоте и удостоена переходящего Приза ГК ВМФ.

В 1984 году – в ноябре экипаж крейсера «Александр Невский», как лучший корабль по артиллерийской подготовке Северного флота, выполнил артиллерийскую стрельбу на Приз ГК ВМФ, по результатам стрельбы был признан лучшим кораблем по артиллерийской подготовке ВМФ и награжден переходящим Призом ГК ВМФ по тактической и артиллерийской подготовке.

В 1985 году — в августе крейсер «Александр Невский» вошел в состав созданной 37-й дивизии морских десантных сил Северного флота, командир дивизии капитан 1 ранга П.Г. Святашов.

В 1987 году — экипаж крейсера «Александр Невский», как лучший корабль по артиллерийской подготовке Северного флота, выполнил артиллерийскую стрельбу на Приз ГК ВМФ, по результатам стрельбы был признан лучшим кораблем по артиллерийской подготовке ВМФ и награжден переходящим Призом ГК ВМФ по тактической и артиллерийской подготовке.

В 1988 году — октябре месяце крейсер «Александр Невский» был выведен из боевого состава кораблей и поставлен в 35-й судостроительный завод Роста, для проведения ремонта и модернизации.

В 1989 году – в конце мая легкий артиллерийский крейсер «Александр Невский» был исключен из боевого состава кораблей Военно-морского флота, началось его расформирование.

В 1990 году – в начале года экипаж легкого артиллерийского крейсера «Александр Невский», был выведен за штат, часть уволена, часть переведена на другие корабли и береговые части.

В 1990 году — 31 декабря, в присутствии оставшегося экипажа и пришедших ветеранов на легком артиллерийском крейсере «Александр Невский» был спущен Военно-морской флаг, это произошло через 727 лет после смерти Александра Невского, в честь которого был назван корабль.

В 1991 году — в соответствии с принятым решением, с крейсера было частично снято оружие и технические средства, корпус подготовлен к буксировке, отбуксирован и продан Индии.

ПОЛУВЕКОВЫЕ  ЮБИЛЕЙНЫЕ  ДАТЫ КРЕЙСЕРА

В 2000 году – 30 мая исполнилось 50 лет со дня закладки на Адмиралтейском судостроительном заводе № 194 им. Андре Марти в Ленинграде под заводским номером №-625 легкого артиллерийского крейсера «Александр Невский».

В 2001 году – 7 июня исполнилось 50 лет со дня спуска для достройки на Адмиралтейском судостроительном заводе им. Андре Марти в Ленинграде легкого артиллерийского крейсера «Александр Невский».

В 2002 году – в конце мая исполнилось 50 лет со дня заселения на легкий артиллерийский крейсер «Александр Невский», сформированного и прошедшего первичную подготовку экипажа.

В 2002 году – 31 декабря 1952 года исполнилось 50 лет со дня ввода легкого артиллерийского крейсера «Александр Невский» в боевой состав кораблей Военно-морского флота Советского Союза.

В 2003 году – 15 марта 1953 года исполнилось 50 лет со дня Торжественного подъема флага на легком  артиллерийском крейсере «Александр Невский.

ВСЕ ЖИВЕТ ДО ТЕХ ПОР, ПОКА ЭТО ХРАНИТ ПАМЯТЬ, ВЕТЕРАНЫ ЛЕГКОГО АРТИЛЛЕРИЙСКОГО КРЕЙСЕРА «АЛЕКСАНДР НЕВСКИЙ» СВОЙ РОДНОЙ КОРАБЛЬ ПОМНЯТ!

О наших кораблях, сделавших нас моряками

Каждый корабль, на котором мы служили, имеет свою историю, которая начиналась с момента получения проектно-конструкторским бюро (ПКБ) от Военно-морского флота тактико-технического задания (ТТЗ) на будущий боевой корабль. Над полученными документами начинал работать  дружный, многочисленный коллектив ПКБ по подготовки документации необходимой для строительства корабля. Шло время, по мере готовности  документации, к работе приступал коллектив завода строителя. С окончанием разработки необходимой документации, проходило торжественное мероприятие, названное «Закладка корабля» и его рождение, после этого, задуманное в мыслях, отраженное в документах, начинало практически выполняться в металле, корабль строился, начиналась его история.

На этапе завершения строительства, на строящийся корабль, прибывал экипаж с флота, для которого он строился. Экипаж продолжал писать историю корабля, оживали технические средства и механизмы, наступал еще один не менее радостный для большого коллектива завода, подрядчиков и экипажа день, выход на испытания.

Корабль оживал, все собранное в его корпусе начинало работать, корабль давал ход и отходил от причала (стенки) завода строителя. Начиналась походная летопись истории корабля, в которой принимал участие первый экипаж. Проходили проверка и испытания механизмов, пройдя комплекс необходимых швартовых и государственных испытаний, корабль передавался флоту.  

На корабле торжественно поднимается Военно-морской флаг, символизирующий о том, что корабль введен в боевой состав Военно-морского флота. Начинается боевая активная жизнь корабля, связанная с дальними походами, применением  оружия, его активная жизненная фаза. Историю (биографию) корабля продолжали писать люди, составляющие  его экипаж.  Это знают все военные моряки, служившие в плавсоставе на кораблях, для них это тоже был определенный этап в жизни и служебной военной биографии.

Большинство из нас свою службу начинали на кораблях, пройдя все эти этапы подготовки и ввода своего корабля в боевой состав флота. Для каждого,  прошедшего службу в плавсоставе, корабли  на долгое время становились не только местом службы, но и домом. Выполняя должностные обязанности,  задачи и вводные мы взрослели, росли в должностях, меняли места службы на кораблях. У каждого появлялся свой особенно любимый и запомнившейся корабль, так было до тех пор, пока мы служили на них. Проходили годы, менялось время, наставал момент, и мы уходили с кораблей, которые стали для нас особенными и родными, на берег. Время шло, и мы уходили, каждый в свое время,  со службы в запас. Служба на кораблях, в том числе на особенно любимых нами, оставалась только в воспоминаниях и снах.

Такой же момент наступал и в истории каждого корабля. Этот последний «печальный» этап, корабль, отслуживший верой и правдой флоту, выводится из боевого состава. Строился последний раз его экипаж, спускается Военно-морской флаг и дальше все идет по отработанному сценарию. Об этом последнем этапе в жизни крейсера очень трогательно написано в стихотворении Станислава Солонцева, служившего на крейсере «Мурманск» в дивизионе универсального калибра, артиллерийской боевой части в 1972-1975 годах.

Крейсер «Мурманск» после модернизации

  • Завод строитель – Северное машиностроительное предприятие город Молотовск (Северодвинск)
  • Заводской номер – 302
  • Заложен  – 28.01.1953 года
  • Спущен на воду – 24.04.1955 года
  • Принят в состав ВМФ – 22.09.1955 года
  • Военно-морской флаг поднят – 06.10.1955 года

Свое стихотворение он пишет от имени корабля, пишет о корабле как о живом, прошедшем долгую корабельную жизнь, насыщенную повседневными делами и боевыми походами, славную для крейсера и его экипажей.

Автор стихотворения Станислав Солонцев

Подписан приговор. И спущен флаг. И списан экипаж.

Глотая слёзы, сходят с борта моего ребята.

Я списан, продан, словно старый конь,

Которого ждёт бойня мясокомбината.

В последний свой поход, как на аркане

Меня тянул буксир.

И медленно по Кольскому заливу

Я на чужбину уходил.

В металлолом меня!? На банки, на иголки!?

Не выйдет! Крейсер « Мурманск» я.

За службу, преданность и верность долгу,

На слом продала Родина меня.

Закончился залив, открылось море,

И я всей грудью воздуха вдохнул.

Среди полярной ночи, порвав тросы,

И обрубив концы, ушёл во тьму.

Хоть без штурвала, но своим ушёл я курсом,

Лишь только мне известным одному.

Свободен я. Я сам себе команда.

Я ухожу от вас, предавшие меня.

Я лучше затону, иль брошусь я на скалы.

Я Крейсер « Мурманск» … вашу мать!

И баржей я не буду и полдня.

Прошёл посты норвежские по морю.

Не засекли. Как будто призрак я.

И вышел тихо к острову Соройя,

Здесь скалы те,  что ждут меня.

Иль был отлив, иль не хватило сил мне,

Совсем чуть-чуть до скал я не добрался.

Всё ж надо было затонуть. Там в глубине,

Ни кто бы надо мной не измывался.

Посёлок Сёрвер мирно спал.

А утром увидал картину.

Как кит огромный, на борту корабль лежал,

На камни выброшен, морской пучиной.

Я мог бы стать учебным кораблём.

И, чем я хуже «Крузенштерна».

И сотню не одну ребят наверное,

Я б сделал настоящим моряком.

Мне море меньше сделало вреда, чем люди.

Одним лишь тешу я себя.

Что моряки, служившие на мне,

Меня во веки не забудут.

И водруженный надо мною флаг,

Гласит о том, что я живой.

Что жив мой экипаж. И что его потомки,

Чтят память обо мне. Что Вы всегда со мной.

В День Флота поднимите тост:

«За Крейсер», что врагам не сдался.

До скал, который не добрался. Не затонул.

С приветом «Крейсер ваш».

Да здравствует мой славный экипаж!

Пусть это стихотворение заставит нас, служивших на кораблях  задуматься.  Написанные строки станут укором, морякам плавсостава, служившим на «своих» кораблях,  в разных должностях.

Все ли мы сделали для того, что бы проводить достойно наши корабли,  в последний путь, как это делают в других морских государствах, морскими нациями.

Помним ли, гордимся сегодня, отдаем дань уважения, за заслуги нашим кораблям, долгое время бывшим  для нас родным домом и защитой. Это они, наши корабли, сделали нас настоящими моряками, благодаря этому, мы называли себя плавсоставом, и стали сегодня теми, кем нас знают сослуживцы, товарищи, близкие и родные.

Корабли, как и люди, требуют к себе внимания не только тогда, когда они в строю, но и находясь вне линии в ремонте или в отстое. В государствах с морскими традициями корабли, отслужившие установленный им срок в последний путь, провожают с почестями, для этого строят по «Большому сбору» команды, находящихся рядом кораблей и судов, приветствуют корабль (судно), уходящий в свой  последний путь, моряки считают, что они  это заслуживает.

Это дань уважения не только кораблям и судам, отслужившим свой срок, это дань уважения людям, их спроектировавших, построивших и служившим в разное время на этих кораблях и судах. Для всех, служивших и работавших на корабляхj и судах они были не только местом службы или работы, а родным домом, для многих так и остались родными до конца жизни.

А один из лучших кораблей в своем классе легкий крейсер «Мурманск» и сегодня продолжает служить Отечеству, находясь на скалах, чужих берегов в назиданье потомкам с молчаливым укором смотрит на мир и нас с людей, как бы говоря:

«Хоть деньги и много значат, но все же есть еще, более великая ценность, взятая мною у людей, называемая одним емким словом «Честь»!

Каждый может понимать это слово, по-своему, но пока мы это хоть иногда будем вспоминать, мы будим жить. Фраза: «Честь имею» произноситься не часто, но кто это произносит, понимает, что это значит.

Только создав единение  людей и металла, корабля и экипажа, обеспечив им уважение со стороны общества, можно выполнить все поставленные перед флотом задачи и сегодня, и в будущем. Память о прошлом сегодня, верные шаги в будущее завтра, только память позволит сохранить нашу историю и традиции.

УРОКИ ИСТОРИИ (25 лет посадки самолета на аэрофинишер корабля)

Год 2014, объявленный учениками ГОБУ СОШ №1465 города Москвы, носящей имя Н.Г.Кузнецова, «Годом Героя Советского Союза, Адмирала Флота Советского Союза Николая Герасимовича Кузнецова», богат на памятные даты и события.

1 ноября 2014 года исполняется 25 лет, со дня знаменательной даты, в этот исторический день, в разное время на палубу корабля, носящего сегодня название: «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», впервые совершили посадку самолеты советской авиации. Произошло это в полигонах боевой подготовки Черноморского флота, на корабле, строящемся Черноморским судостроительным заводом в городе Святого Николая — покровителя моряков, Николаеве.

Этот момент — первой посадки самолета на аэрофинишер, готовили, ждали и приближали сотни тысяч специалистов проектных институтов, крупных объединений и предприятий Советского Союза, поставляющих на корабль вооружение, технические средства, оборудование, много тысячный коллектив завода строителя корабля.

Авианосец «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»

Корабль проекта 11435 типа Рига, по классификации НАТО «Кремль», последнее название «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»

— заложен на верфи ЧСЗ – 01.09.1982 года

— спущен на воду – 04.12.1985 года

— первая посадка самолета – 01.11.1989 года

— принят в состав ВМФ СССР – 23.12.1990 года

— Военно-морской флаг поднят – 20.01.1991 года

Первым на аэрофинишер корабля в 13 часов 46 минут совершил посадку самолет Су-27К, пилотируемый летчиком-испытателем Героем Советского Союза В.Г.Пугачевым, вторым в 15 часов 11 минут самолет МиГ-29К, с летчиком — испытателем Героем Советского Союза Т.О.Абубакировым. Третьим в 17 часов 17 минут самолет Су-25 УТГ с летчиками, полковниками И.В. Водинцевым и А.В. Крутовым. После этого события корабль получил второе рождение, стал авианосцем, а самолеты стали относиться к палубной, корабельной авиации, летчики стали называть себя «палубниками».

Летчик – испытатель ОКБ им. Сухого В.Г.Пугачев

После посадки самолета МиГ-29К, проведя анализ результатов успешной работы аппаратуры и расчетов обслуживания, комиссией принимается решение на взлет с трамплина корабля самолета МиГ-29К. Самолет устанавливается на стартовую позицию №1, расписанные при взлете расчеты занимают свои места, двигатели набирают обороты, самолет готов, команда: «Взлет», МиГ-29К легко, красиво в 16 часов 48 минут сходит, с набором высоты, с трамплина корабля и уходит на береговой аэродром.

Летчик-испытатель  ОКБ им. Микояна Т. Аубакиров

Взлет самолета с трамплина корабля

Все произошло так быстро и просто, создалось впечатление, что этим все находящиеся на корабле занимались давно, и для них это стало обыденным, привычным делом.

А с момента доклада в 1909 году, капитана корпуса корабельных инженеров Л.М.Мациевича, начальнику Генерального штаба русского флота: «О необходимости иметь в составе флота России корабль-разведчик с 25-ю аэропланами на борту», до первой посадки на палубу корабля самолета прошло 80 лет. Корабль с авиацией на борту, по мнению Льва Михайловича, сможет повысить боевую возможность флота, позволит раньше обнаружить противника и применить свое оружие. При ведении боя авиация корабля будит способна провести разведку результатов нанесения удара, это было начало.

К концу 1916 года в русском военном флоте закончилось формирование новых подразделений морской авиации, авиационные дивизии были сформированы на двух флотах: дивизия на Черноморском флоте — 152 самолета и на Балтийском флоте — 80 самолетов. Во время войны России с Турцией, корабельная авиация успешно применялась в боевых действиях, нанося бомбовые удары по кораблям и береговым объектам противника, вела разведку и обеспечивала связь.

Начавшиеся революция и гражданская война приостановили дальнейшие работы и развитие корабельной авиации. Оставшаяся авиация, базируясь на авиационных баржах, принимала участие в гражданской войне, поддерживая сухопутные войска своими бомбовыми ударами.

Во второй половине 20-х годов, с окончанием кровопролитной гражданской войны и восстановления разрушенного, работы по совершенствованию авиации, над созданием специальных кораблей, носителей авиации были продолжены. Начинает возрождаться морская идея, заложенная основателем флота Петром Великим. Постепенно, руководством страны осознается, что без сильного военного  флота Советский Союз не может быть великой державой. Большая заслуга в этом руководителя нашего государства председателя ВКП(б) И.В.Сталина.

Председатель ВКП (б) И.В. Сталин

Так всегда и везде новое и передовое пробивает себе дорогу долго и трудно, так было и в нашей стране.

В ноябре 1926 года Советом Труда и Обороны СССР утверждается первая «Шестилетняя программа строительства Морских Сил РККА на 1926-1932 годы». Программа предусматривает строительство: 12- подводных лодок, 18 — сторожевых кораблей, 36-торпедных катеров, достроить два крейсера и четыре эсминца.

В 1933 году Советом Труда и Обороны принимается Постановление «О программе военного строительства на 1933-1936 годы». Это была вторая программа строительства, ей определялось провести не только строительство боевых кораблей, но и целый комплекс мероприятий, связанных с созданием сильного флота Советского Союза.

В июне 1936 года СНК СССР была утверждена третья советская кораблестроительная программа строительства «Большого морского и океанского флота» на 1938–1947 годы. На кораблестроительных заводах надо было построить: 24- линкора, водоизмещением от 26000 до 35000 тонн; 20 — легких крейсеров; 17- лидеров эсминцев; 128 — эскадренных миноносцев и 344 — подводные лодки.

В Постановлении СНК от 15 августа 1937 года «О строительстве боевых кораблей для Морских сил РККА» указывается на необходимость в ближайшее время разработки проекта авианосца для открытых морских театров.

В 1938 году, начальником ГМШ А.М. Галлером утверждаются тактико-технические требования (ТТТ) авианосца с парком авиации на 15 летательных аппаратов, это должны были быть: самолеты разведчики, легкие бомбардировщики и истребители. На основании, выданных ГМШ ТТТ, Ленинградскому проектному институту ЦНИИ-45 поручается подготовить предэскизный проект авианосца. ЦНИИ-45 он был разработан в двух вариантах проект «71а» и «71б», на основании второго варианта проекта было подготовлено тактико-техническое задание (ТТЗ) на проектирование. Им предусматривались технические данные авианосца: водоизмещение — 24000 тонн, скорость более 30 узлов, дальность плавания — 8000 миль, автономность — 30 суток, парк авиации до 70 ЛА.

В 1942 году планируется на судостроительном заводе в Комсомольске-на-Амуре, заложить легкий авианосец проекта «71а» водоизмещением более 10000 тонн, двумя катапультами, базированием на борту до 20 истребителей.

Назначенный в апреле 1939 года Наркомом Военно-морского флота флагман флота 2 ранга Н.Г. Кузнецов продолжил работу по созданию основы будущего флота, развязанная Германией война временно приостановила работу.

Флагман флота 2-го ранга Н.Г.Кузнецов

Весной 1945 года заканчивается разработка проекта программы судостроения и развития флота (на 1946-1955 годы). В проекте программы, представленной Военно-морским министерством, было определено построить: 4-линейных корабля, 4 — больших авианосца, 4 — малых авианосца, 94- крейсера, 358- эсминцев, 495- подводных лодок. При обсуждении программы Наркому Н.Г.Кузнецову удалось отстоять только два авианосца. В начале 1947 года, по ложному обвинению, Николай Герасимович был снят с должности, оказать влияние на подготовку окончательного текста программы не мог, поэтому авианосцы из неё были исключены.

В 1953 году, по указанию И.В.Сталина, Н.Г. Кузнецов восстанавливается в должности. Вступив в управление флотом, он вновь ставит вопрос о строительстве океанского сбалансированного военного флота, с наличием в его составе авианосцев. По его указанию, на основании ТТЗ разработанного флотом, началось предэскизное проектирование авианосца.

В 1954 году начались работы по подготовке нового проекта кораблестроительной программы на 1956 – 1965 годы, в нем планировалось построить 9 авианосцев, предложения не были поддержаны Н.С. Хрущевым и МО СССР Н.А. Булганиным.

К проектированию и строительству для ВМФ специальных кораблей группового базирования авиации Советский Союз приступил только в 60-х годах. Обстановка в мире характеризовалась жёстким противостоянием двух военно-политических систем, накалом «холодной войны» было крайне необходимо в кротчайший срок достичь военного паритета. Что можно было сделать за счет усиления Военно-морского флота с обязательным присутствием его кораблей в океане мира.

Через 15 лет после окончания войны Военно-морской флот Советского Союза вышел в океан и не просто вышел, а начал освоение нового вида деятельности, несение боевой службы, для чего крайне необходимы были корабли с авиацией на борту. Первым таким кораблем, стал противолодочный крейсер «Москва», следующим вошел в строй «Ленинград».

Противолодочный крейсер «Москва»

Опыт эксплуатации кораблей, боевые службы позволили выявить недостатки, построенных кораблей. Возникла необходимость противоздушной защиты соединений кораблей при нахождении их вдали от своих береговых аэродромов.

Так «родился» проект корабля 1143 «Киев», на основе уже имеемого опыта, разработку его ведет  Невское ПКБ. По архитектуре корабль напоминает авианосец со смещенным к правому борту «островом» и угловой палубой под углом 4,5 градуса к ДП, было спроектировано и построено четыре корабля, первый «Киев» был заложен 21.07. 1970 года, принят в боевой состав флота 28 декабря 1975 года.

ТАКР «Новороссийск»  на переходе

В 1979 году Военно-морским флотом Невскому ПКБ выдано ТТЗ на разработку корабля проекта 11435, в конце 1979 года эскизный проект был выполнен. По разработанному проекту это должен был быть корабль с котлотурбинной ГЭУ водоизмещением 72000 тонн, базированием авиагруппы из самолетов Су-27К, МиГ-29К и Як-41 с СВВП.

В процессе работы над проектом в него несколько раз вносились изменения, закладка и строительство были приостановлены и перенесены. Проблемы продолжались и после закладки, заложенный как «Рига», он был перезаложен и стал «Леонид Брежнев», на летно-конструкторские испытания на год раньше срока, вышел с названием «Тбилиси», наконец в 1990 году получил свое последнее название «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».

С парком авиации для корабля тоже были проблемы, при проектировании основным самолетом должен был стать Як-40, но к установленному сроку он не был готов. На морском береговом полигоне успешно велись работы по испытаниям самолетов СУ-27 и МиГ-29, для подготовки их к полетам со строящегося корабля.

В испытаниях на береговом аэродроме, названным «Нитка» было задействовано два типа летательных аппаратов. Корабельный вариант самолета СУ-27К главного конструктора Константина Христофоровича Марбашева, созданный на базе самолета СУ-27. Корабельный вариант самолета МиГ-29К, был разработан на базе самолета МиГ-29, главный конструктор Вальденберг Михаил Романович

Взлет самолета СУ-27К с трамплина «Нитка»

Проведенные испытания авиации на береговом аэродроме позволили сделать вывод о возможности создания нового серийного корабельного самолета трамплинного взлета на базе этих самолетов. Для окончания испытаний и принятия решения, надо было провести испытания на корабле.

Для этого 20 октября 1989 года не совсем достроенный корабль, с ускоренно сформированным, на год раньше экипажем, в минимально короткие сроки отработавший положенные элементы курсовых задач, вышел на летно- конструкторские испытания (ЛКИ). ЛКИ должны были подтвердить, что построенный корабль с его авиационным вооружением, способен  принять на борт самолет, обеспечить его повседневное обслуживание и боевое применение на ходу. Выполнив комплекс положенных программой испытаний и проверок, первого ноября корабль впервые принял на свою полетную палубу, второй трос тормозной машины самолет СУ-27К, пилотируемый летчиком-испытателем Героям Советского Союза В.Г.Пугачевым. Сегодня об этом дне, произошедшем четверть века назад, прошлого XX столетия напоминают, сохранившиеся документы и изготовленный Памятный знак, посвященный двадцать пятой годовщине посадки.

СОВМЕСТНОЕ

РЕШЕНИЕ ПО ПОСАДКЕ САМОЛЕТА СУ-27к № 2 НА КОРАБЛЬ «ТБИЛИСИ»

1 ноября 1989 года

Самолет СУ-27к прошел испытания на комплексе «Нитка» по взлету с трамплина и посадкам без выравнивания. Подтверждены летно-технические характеристики, характеристики устойчивости управляемости, прочности планера.

Получена работоспособность радиотехнических посадочных средств.

Летчик Пугачев В. Г. в период подготовки выполнил более 500 заходов по глиссаде и более 200 посадок с зацеплением за трос, имея общий балл (средняя оценка) — 4,22.

В заходах по кораблю «Тбилиси» самолет СУ-27к летчик Пугачев выполнил — 30 заходов и 12 касаний палубы. Подтверждена полная работоспособность посадочного комплекса самолет — корабль, КДП и ГРП.

Посадку на корабль самолета СУ-27к № 2 летчиком Пугачевым В.Г. разрешить.

Спасательные средства готовы к действию.

Устьянцев

Симонов

Макаров

Луняков

Белов

13 часов 46 мин. 01. 11. 1989 г. ТАКР «Тбилиси».

Памятный знак ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» посвященный 25-ой годовщине первой посадки

С момента доклада капитана корпуса корабельных инженеров Л.М. Мациевич, начальнику Генерального штаба флота прошло 105 лет. За это время страна пережила три войны и революцию, преодолевает свой очередной, трудный исторический этап, в окружении недружественных государств, и блока НАТО пытающихся в очередной раз поставить страну «на колени» и заставить быть послушной с применением непонятных «санкций» и идеологической агрессии.

Военно-морской флот претерпел значительные изменения, став к началу 80-х годов XX века Океанским ракетно-ядерным, быстро утерял свое былое величие и могущество. Россия  на  кораблестроительных заводах сегодня не строит и в ближайшие годы, по всей видимости, не планирует строить авианосцы, но они сегодня как никогда нужны стране и флоту.

Адмирал Флота Советского Союза

Герой Советского Союза Н.Г. Кузнецов

Через два года мы будим отмечать важнейшее событие для нашей страны – 70-летие Победы советского народа в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов. Страна будит вспоминать погибших и живых поименно, вспоминать тех, кто позволил нам жить сегодня, многие из них заплатили за это самым дорогим жизнью. Мы и сегодня продолжаем гордиться своими Героями, генералами, адмиралами, рядовыми и матросами, внесшими огромный вклад в нашу Великую Победу. Первым среди адмиралов стоит имя, Адмирала Флота Советского Союза, Героя Советского Союза, Николая Герасимовича Кузнецова. Вся его жизнь, флотская деятельность, это пример служения народу и Отечеству, его талант, высочайший профессионализм и организаторские способности, дар предвидения приближали День Великой Победы.

О Николае Герасимовиче Кузнецове написано за последние годы много, кажется, писать больше нечего, все уже написали. Чем больше читаешь уже написанное и напечатанное, слушаешь воспоминания сослуживцев и товарищей по совместной службе, изучаешь доступный архивный материал, узнаешь много  нового. К тому же сегодня сложилась не простая ситуация с воспитаньем подрастающего поколения, писать надо и писать надо правду. Рассказать еще раз о человеке, для которого дело, честь и Отечество являлись и всегда были главным в жизни. Не смотря на то, что жизнь Н.Г. Кузнецова сложилась драматически, пришлось испытать позор судов, в 50 лет его лишили должности, заслуженного воинского звания Адмирал Флота Советского Союза и дела. Николай Герасимович оказался в отставке «…без права работать во флоте», но он выстоял  и сумел сделать еще много полезного для государства и флота.  

В 2014 году 24 июля, исполняется 110 лет со дня рождения Героя Советского Союза, Адмирала Флота Советского Союза, Николая Герасимовича Кузнецова. Вся его взрослая жизнь, а началась она рано, была неразрывно связана с делом, флотом и служением. Это он в трудную минуту жизни  мог сказать: «От службы во флоте я отстранен, но отстранить меня от службы флоту невозможно».

Давайте еще раз вернемся в историю, 1937 год 30 декабря Постановленьем ЦИК и СНК СССР в Советском Союзе был  создан Наркомат ВМФ.  Через полтора года, 28 апреля 1939 года Указом президиума Верховного Совета СССР Наркомом Военно-морского флота был назначен флагман флота 2-го ранга Кузнецов Николай Герасимович.     На флоте Советского Союза перед Великой Отечественной войной так сложилась кадровая обстановка, что за восемь лет до назначения Н.Г.Кузнецова,  с 1931 года  по 1939 год сменилось пять руководителей, возглавлявших вначале Морские силы,  а затем Военно-морской  флот. Последний руководитель, которого сменил на должности Николай Герасимович, был М.П.Фриновский  человек вообще далекий от флота, поэтому, назначенному  Народным комиссаром Н.Г. Кузнецову все пришлось все начинать «с чистого листа».

Флагман флота 2-го ранга Н.Г.Кузнецов

Кто же он, человек, который сумел за 20 лет военной службы стать Народным комиссаром ВМС?Н.Г.Кузнецов, родился в деревне Медведки Котласского района Архангельской области 24 июля (11)1904 года. В пятнадцать лет, приписав себе два года, 13 октября 1919 года добровольно вступил на службу «военмором» в Северо-Двинскую военную флотилию. Время было революционное, с быстро изменяющейся обстановкой, в конце года матрос Н. Кузнецов служа  на канонерской лодке, принимает участие в гражданской войне.

В конце 1920 года краснофлотец Н.Кузнецов был переведен в Петроград Центральный флотский экипаж. В мае 1922 года заканчивает учиться в подготовительной школе при военно-морском училище. В 1922 году краснофлотец Н. Кузнецов поступает, а в 1926 году, выпускается из военно-морского училища им. М.В.Фрунзе, окончив его с отличием и правом выбора флота. О том времени Н.Кузнецов писал в своих воспоминаниях:«Итак, моя мечта – навсегда связать свою судьбу с флотом – обрела реальность. Желтое здание бывшего Морского корпуса стало моим домом».

За время учебы, курсант Н.Кузнецов проходил курсантскую практику на кораблях Морских Сил Балтийского флота, дважды на крейсере «Аврора», канонерской лодке «Красное Знамя», на последнем курсе была длительная практика на линкоре «Парижская Коммуна».

Линкор «Парижская Коммуна» на якоре

Линкор «Парижская Коммуна», один из кораблей России типа «Севастополь», строящейся по проекту профессора Морской академии И. Бубнова, был заложен и построен на Балтийском заводе в 1914 году. Максимальное водоизмещение линкора составляло почти 27000 тонн, корабль с артиллерией главного калибра 305 мм (12 дюймов) и экипажем более 1200 человек произвел на курсанта выпускного курса Н.Кузнецова сильное впечатление.

Походы на боевых артиллерийских кораблях, особенно последний на прославленном линкоре определили служебный выбор выпускника и место службы. Отказавшись от службы в Морских Силах Балтийского флота, выпускник Н.Г.Кузнецов предпочел Морские Силы Черного моря и крейсер «Червона Украина», заложенный в конце 1913 года на судостроительном заводе в Николаеве, как легкий крейсер «Адмирал Нахимов». В 1926 году, находясь в ремонте в Николаеве, крейсер был переименован и получил новое название «Червона Украина».

Крейсер «Червона Украина» в походе

Офицерская служба выпускника Н.Г.Кузнецова проходила успешно, в октябре 1926 года приказом Начальника Морских Сил Черного моря, он был назначен вахтенным начальником крейсера.

В 1929 году с должности старшего вахтенного начальника крейсера (помощника командира) Н.Г.Кузнецов убыл на учебу в Военно-морскую академию им. К.Е.Ворошилова.

1929-1932 год Николай Герасимович проходил обучение в академии, учился охотно. 4 мая 1932 года окончил обучение с отличием и правом выбора моря. За время учебы самостоятельно изучил немецкий и французский языки. За отличную учебу и проявленное во время  обучения старание и инициативу, выпускник Н.Г.Кузнецов был награжден, начальником Морских сил РККА пистолетом системы Коровина. С мая 1932 года по ноябрь 1933 года Николай Герасимович старший помощник командира (СПК) крейсера «Красный Кавказ».

Крейсер «Красный Кавказ» на рейде

Крейсер строился в Николаеве перед революцией, был заложен как легкий крейсер «Адмирал Лазарев», после революции получил название «Красный Кавказ». Через год, после вступления в должность СПК Н.Г. Кузнецова, экипаж крейсера превратился в хорошо отработанный воинский коллектив, способный решать свойственные кораблю задачи. В 1933 году, отработав с отличными и хорошими оценками положенные задачи, корабль вошел в состав боевого ядра Черноморского флота, в чем командованием флота отмечалась большая заслуга старшего помощника крейсера Н.Г.Кузнецова.

В 1933 году старший помощник флагман 2 ранга Н.Г. Кузнецов назначается командиром на крейсер, с которого начинал свою офицерскую службу. Под руководством командира крейсера «Червона Украина», экипаж решает многие вопросы, связанные в первую очередь с повышением боевой готовности корабля. Разрабатываются документы, и практически отрабатывается система боевых готовностей одиночного корабля. Внимательно изучаются документы, продумываются все технические и организационные вопросы, практически отрабатывается экстренное приготовление турбин электромеханической боевой части (БЧ-5) к даче хода. Это позволило сократитьвремя подготовки корабля к съемке и даче хода с четырех часов до 20.0 минут и ускорить его приведение в боевую готовность.

К 1934 году экипажем, были успешно отработаны артиллерийские стрельбы главным калибром, на больших скоростях хода, предельной дистанции обнаружения цели. Что позволило сократить время и повысить точность подготовки первого артиллерийского залпа крейсера на предельно возможной дистанции. На крейсере в артиллерийской боевой части (БЧ-2) развернулось движение: «Борьба за первый залп», шла борьба за сокращение времени, повышения точности подготовки первого пристрелочного залпа главного калибра. Для корректировки артиллерийских стрельб, подсветки цели и выносной точки наводки (ВТН) в темное время суток, при стрельбе по береговой цели (БЦ) стали использовать самолет.

В 1935 году по итогам боевой подготовки, содержанию корабля и состоянию воинской дисциплины, экипаж крейсера «Червона Украина» завоевал первое место в Морских Силах СССР. В конце года корабль был проверен штабом флота во время учений под руководством  командующего флотом И.К.Кожанова. По окончании учений и результатам проверки экипаж от имени командующего получил благодарность. В 1935 году командир крейсера  флагман 2 ранга Н.Г. Кузнецов награждается орденом Красной Звезды  «За отличную организацию боевой подготовки на крейсере».

Будучи командующим Тихоокеанским флотом и НК ВМФ, выходя в море на кораблях, Н.Г.Кузнецов вспоминал свое время, командования крейсером, беседуя в походе с командирами часто говорил: «Единственное настоящее дело для моряка — командовать кораблем».

Н.Г. Кузнецов на выходе в море

С августа 1936 года по июль 1937 года Н.Г.Кузнецов военно-морской атташе, главный морской советник и руководитель советских моряков-добровольцев в Испании. Об этом времени мало написано и сам Николай Герасимович не часто делился своими воспоминаниями. Для будущего НК ВМФ это была практическая школа военных действий, где он многое понял и многому научился.

С августа 1937 года по март 1939 года Н.Г.Кузнецов командующий Тихоокеанским флотом, член Главного военного совета ВМФ. 23 февраля 1939 года одним из первых на флоте принял Присягу, утвержденную 3 января 1939 года Президиумом Верховного Совета СССР. Такой служебный «путь» прошел флагман флота 2-го ранга Н.Г.Кузнецов до назначения Наркомом ВМФ.

В 2013 году по предложению учащихся школы, носящей имя Героя Советского Союза Николая Герасимовича Кузнецова, учебный год был объявлен: «Годом Героя Советского Союза, Адмирала Флота Советского Союза, Николая Герасимовича Кузнецова».

В 2014 году исполнится — 95 лет с момента  поступления Н.Кузнецова, в 15 летнем возрасте, добровольцем на службу в Северо-Двинскую военную флотилию (13.10.1919 г.) и 75 лет со дня вступления его в должность Народного комиссара ВМФ (28.04.1939 г.).

Самый молодой Нарком ВМФ Николай Герасимович все 1418 дней и ночей Великой Отечественной войны, стоял в управлении советского Военно-морского флота. В течение всех тяжелых суток войны он являлся бессменным руководителем ВМФ СССР, став по праву одним из творцов нашей Победы. Адмирал Н.Г.Кузнецов, возглавляя более 13 лет Военно-морской флот, все делал для того, чтобы силы флота были способны защищать интересы своего государства. Перед вероломным нападением фашистов, 21 июня 1941 года, по его указанию ВМФ был переведен в боевую готовность №1, успешно отразил нападение фашистов, не потеряв ни одного корабля, сорвал минирование своих баз и сбив несколько вражеских самолетов.

С 8 августа по 5 сентября 1941 года, по заданию ставки Верховного Главнокомандования, самолетами морской авиации ВМФ были нанесены впервые бомбовые удары по Берлину, подготовкой и выполнением операции руководил Н.Г.Кузнецов.

С первых часов войны военные моряки вступили в бой, за годы войны ВМФ направил на сухопутные фронты более 400 тыс. человек. Из них были сформированы более 40 бригад морской пехоты, 6 отдельных полков и большое количество отдельных батальонов и отрядов. В сражениях за Москву в составе Западного и Северо-Западного фронтов воевало 8 морских стрелковых бригад. Около 100 тыс. моряков обороняли военно-морские  базы и острова, участвовали в десантах.

Народный комиссар Н.Г.Кузнецов, являясь представителем Ставки Верховного главнокомандования, не однократно бывал на фронтах и флотах, где возникали сложные ситуации, всегда находил правильное решение для выхода из сложившейся обстановки, никого не ругая и не обвиняя.

Адмирал Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецов на Постдамской конференции

С первых дней войны как член Государственного Комитета Обороны (ГКО), Ставки Верховного Главнокомандования страны, член делегаций Советского Союза на международных конференциях. Николай Герасимович отстаивал интересы страны, в  переговорах военных миссий СССР, Англии и Франции, Советского Союза и Великобритании. Ему не однократно приходилось согласовывать вопросы, связанные с организацией совместных действий в войне против Германии, он участник Крымской и Постдамской конференций.

Флотоводческий талант Николая Герасимовича всесторонне раскрылся при взаимодействии с войсками при обороне Одессы, Севастополя, Ленинграда, Москвы, Сталинграда. Устойчивость обороны Ленинграда, особенно на начальном этапе, обеспечивалась моряками, удерживающими ораниенбаумский плацдарм, а корабельная артиллерия служила огневым щитом и основой обороны города на Неве. Одной из ярких героических страниц в истории Великой Отечественной войны стала оборона Севастополя, НК ВМФ постоянно оказывал всемерную помощь и поддержку его защитникам. Флот подготовил, организовал и обеспечивал оборону Севастополя, полностью выполнил задачи поставленные Ставкой Верховного Главнокомандования.

За годы войны, в ходе оборонительных и наступательных операций, используя боевые корабли и мало пригодные для десантирования суда, ВМФ было высажено на необорудованное побережье, преодолевая сопротивление противника более 250 тыс. человек с техникой и вооружением.  

В ожесточенных боях за годы Великой Отечественной войны было уничтожено около 1400 вражеских транспортов, 1300 боевых кораблей и судов, проведено 110 десантных операций. Главные усилия флота часто были направлены на содействие сухопутным войскам. Оценку действиям моряков Волжской флотилии в Сталинградской битве дал Маршал Советского Союза В.И.Чуйков: «О роли моряков флотилии, об их подвигах скажу кратко: если бы их не было, возможно, 62-я армия погибла бы без боеприпасов и продовольствия и не выполнила бы своей задачи».

В течение войны ВМФ обеспечивал безопасность морских перевозок, только в северные порты была осуществлена проводка 41 конвоя, а убыло из портов 36 союзных конвоев.

За годы войны ВМФ были найдены новые способы использования сил флота в операциях по содействию сухопутным войскам в обороне и наступлении. Создана и отработана советская школа десантных операций с привлечением боевых кораблей и малоприспособленных судов. Разработана современная тактика подводных лодок и авиации.

Советский Военно-морской флот в ходе войны успешно решал задачи: борьбы на море с сильным противником, стремящимся захватить инициативу и уничтожить силы флота; обеспечение устойчивости стратегических флангов фронта, содействие сухопутным войскам в обороне и наступлении.

Своими успешными действиями Военно-морской флот способствовал решению союзниками задачи в период «битвы за Атлантику».В течение всех дней войны ВМФ под руководством Н.Г.Кузнецова успешно выполнял задачи, которые диктовались ходом вооруженной борьбы на главном театре, где решался ее исход.

14 сентября 1945 года Н.Г.Кузнецову – присвоено звание Героя Советского Союза указом Президиума Верховного Совета СССР с формулировкой: «За Ваш героический подвиг, проявленный при выполнении задания Верховного Главнокомандования по руководству боевыми операциями флота и достигнутые в результате этих операций успехи» с вручением Золотой Звезды Героя Советского Союза и ордена Ленина.

Адмирал Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецов перед вручением Золотой Звезды Героя Советского Союза

Перед войной была начата, а после окончания войны, под руководством Н.Г. Кузнецова, продолжена работа по обновлению Военно-морского флота, заложены основы дальнейшего его развития как океанского ракетно-ядерного, способного решать задачи в любой точке мирового океана. Продумана, подготовлена и осуществлена система мер связанных со строительством, подготовкой военных специалистов всех уровней для службы. Накануне войны в 1940 году, в стране была создана сеть военных учебных заведений и школ довузовской подготовки (Москва, Ленинград, Горький, Киев, Одесса, Баку, Владивосток). Проводилась постоянно работа с населеньем, поддерживался  авторитет и престиж корабельной службы. Даже в суровое военное время Николай Герасимович не забывал о воспитании людей, в веденном новом  Корабельном уставе ВМФ 1943 года были прописаны конкретные требования к командиру корабля: «…воспитывать у личного состава чувство гордости за свой корабль, стремление сохранить и преумножить его боевые традиции». 

Нарком ВМФ постоянно, начиная с требований поставленных на заседании ГВС ВМФ в апреле 1939 года, занимался вопросом подготовки кадров, повышением качества обучения, улучшением снабжения,  увеличением денежного довольствия военнослужащих флота.

Только благодаря его гражданской позиции, проявленному мужеству для страны и флота были спасены многие не заслуженно, осужденные судом военного трибунала люди. Он выполнял то, что говорил: «Мужество связано с умением говорить что думаешь, доказывать, отстаивать свое мнение, свое убеждение, не боясь  ответственности и потери расположения или должности».

С окончанием войны Николай Герасимович вплотную занимается строительством современного ВМФ, определяются его место и роль в системе Вооруженных сил, с учетом опыта прошедшей войны. Под его руководством разрабатывается десятилетняя программа строительства флота, в которой планировалось строительство современных кораблей, включая авианосцы. Он одним из первых понял и оценил перспективность использования ядерной энергии и ракетного оружия. При непосредственном участии Н.Г.Кузнецова проектировалась первая советская атомная подводная лодка, создавался Морской ядерный полигон на островах Новая Земля. В программе военного кораблестроения на 1955-1964 годы им был определен облик нового сбалансированного океанского ракетно-ядерного флота.

Потомкам и в первую очередь флотской общественности еще предстоит в полной мере оценить вклад Героя Советского Союза, Адмирала Флота Советского Союза Николая Герасимовича Кузнецова в строительство, развитие, укрепление советского Военно-морского флота и начало его подготовки к выходу в океаны и моря мира. В течение почти тридцати лет, с начала 60-х годов, об этом либо умалчивалось или писалось не совсем объективно.

Вся жизнь Николая Герасимовича это борьба за флот его строительство, облик и состояние, борьба за справедливость и честь. Закончилась война и прямолинейный, бескомпромиссный нарком  стал не вписываться в окружение руководства страной, своей настойчивостью, решительностью и несогласием в вопросах дальнейшего строительства ВМФ. В 1948 году он был снят  с должности, разжалован до контр-адмирала, ему пришлось пройти через «суд чести адмиралов», суд коллегии Верховного суда СССР. Но и тогда Н.Г.Кузнецов остался верен своим принципам, он всеми силами отстаивал невиновность своих подчиненных – адмиралов Л.М. Галлера, В.А. Алафузова, Г.А. Степанова. После снятия с должности Николай Герасимович продолжает службу заместителем по военно-морским силам Дальнего Востока, а затем командующим 5-м Тихоокеанским флотом.

Прошло время, жизнь все расставила по своим местам, по личному указанию И.В.Сталина в середине 1951 года Николай Герасимович возвращается в Москву, назначается военно-морским министром. После смерти И.В. Сталина с него снимаются все обвинения за отсутствием состава преступлений, Он возглавляет работу по совершенствованию, созданию сбалансированного океанского флота, подготовку кадров. Им были продуманы предложения по созданию необходимых условий для этого, что предусматривала программа судостроения, представленная флотом. Поддержки представленные предложения не нашли, а настойчивость и доказательные возражения Николая Герасимовича, в очередной раз привели к снятию с должности. Поводом стала гибель линкора «Новороссийск» 27 октября 1955 года на рейде Севастополя, он был снят с должности с формулировкой постановления СМ СССР №2049-1108 от 8.12.1955года: «…за неудовлетворительное руководство ВМС», 17 февраля 1956 года он был снижен в воинском звании до контр-адмирала.

Когда пишутся эти строки, с этого времени прошло почти 60 лет сказать, почему произошла эта чудовищная расправа над человеком, всю свою жизнь и здоровье, отдавшего флоту, трудно. Учитывая, что через месяц состоялся XX съезд КПСС, на котором рассматривался вопрос о культе личности И.В.Сталина. С 26 мая 1955 года, после инфаркта Николай Герасимович находился на лечении, а по его ходатайству назначенный первым заместителем командующий Черноморским флотом С.Г.Горшков, исполнял обязанности главнокомандующего ВМС.

Время постепенно все расставляет на свои места, в год 90-летия со дня рождения Н.Г.Кузнецова о нем начали говорить в главном штабе ВМФ, а на здании появилась памятная доска. В «Морском биографическом словаре» выпуска 2000 года, Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов, назван выдающимся деятелем советского Военно-морского флота.

Восемнадцать лет незаслуженной опалы Николай Герасимович не сидел «сложа руки» он трудился и продолжал служить Отечеству и флоту. Им  первым был обобщен  боевой опыт действий ВМФ в годы Великой Отечественной войны, одним из первых он рассказал о причинах неготовности страны к войне. В своих книгах мемуаров и напечатанных в различных газетах и журналах и статьях, он рассказал о людях, вернув истории много имен погибших незаслуженно репрессированных.

Год 2014 стал особенным сейчас, спустя десятилетия, можно увидеть, попытаться понять деятельность Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова, в полной мере оценить политическую волю, выдержку и чувство ответственности за порученное дело. Его жизнь в незаслуженной опале — это достойный образец для подражания для людей, оказавшихся  в тяжелых жизненных ситуациях.

В 2014 году исполнились десятилетия  многим внедренным в жизнь, по инициативе Николая Герасимовича, планам, предложениям, позволившим сделать флот океанским и ракетно-ядерным, поднять его боевую готовность, повысить престиж  и авторитет флотской службы.

Юбилейные даты:

— 75 лет — по предложению Н.Г.Кузнецова принято Постановление СНК СССР ЦК ВКП (б) об установлении празднования ежегодно Дня Военно-Морского флота в последнее воскресенье июля (22.06.1939 г.)

— 75 лет – на флотах и в стране проведен впервые День Военно-морского флота (24.07.1939 г.)

— 75 лет — в Кремле впервые проводился прием для командования и ветеранов в честь дня ВМФ (27.07.1939г.). Выступая, на приеме НК ВМФ Н.Г.Кузнецов подчеркнул:

 «Быть настоящим моряком, уметь побеждать врага на море, плавать круглый год, поменьше торчать у стенки, на бочке, проводить боевую подготовку при любых условиях и при любом состоянии погоды и моря…».

— 75 лет – Военно-морская академия была переподчинена Наркому ВМФ (1.09. 1939 г.), командные военно-морские училища преобразуются в высшие учебные заведения (с 24 августа 1990 года ВМА стала носить имя Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова)

— 75 лет – введен в действие новый Корабельный устав ВМФ (16.10.1939 г.)

— 75 лет – введена в действие Инструкция по оперативным готовностям ВМФ с целью предотвращения внезапного нападения, начаты систематические тренировки по приведению флотов в высшие степени готовности №2 и №1 (11.11.1939 г.)

75 лет – в правительство отправлено ходатайство НК ВМФ о необходимости открытии 7-и специализированных школ довузовской подготовки (декабрь 1939 г.)

 «Подготовка командных кадров для флота является большой и сложной задачей, в решении которой специальные школы могут и должны сыграть, немаловажную роль». Занятия в школах начались с сентября 1940 года и не прекращались в дни войны

— 70 лет – по ходатайству Наркома ВМФ и Ленинградского комитета ВКП (б) Постановлением СНК СССР в Ленинграде создано Нахимовское училище (21.06.1944 г.)

— 70 лет Нарком ВМФ предложил поставить на Неве против здания Нахимовского училища как памятник крейсер «Аврора», предложение было принято (24.08.1944 г.)

60 лет – создан Морской ядерный полигон на островах Новая Земля, окончательное решение по выбору места его размещения принадлежит Н.Г.Кузнецову, в создании необходимой инфраструктуры, строительстве и подготовке к первому подводному ядерному взрыву принимали участие специалисты ВМФ (17.09.1954 г.)

— 60 лет – произведена закладка первой атомной подводной лодки, в подготовке ТТЗ, в разработке проектных документов принимали участие специалисты ВМФ под контролем непосредственно ГК ВМС Н.Г. Кузнецова (май 1954 г.)

— 25 лет – на корабль Северного флота, названный «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», совершил первую посадку самолет СУ-27К, управляемый летчиком-испытателем Героем Советского Союза В.Г.Пугачевым (1.11.1989 г.)

 — 10 лет – 637 средней школе,  распоряжением Правительства Москвы присвоено имя Героя Советского Союза Н.Г.Кузнецова (4.08. 2004 г.)

Именем Героя Советского Союза, Адмирала Флота Советского Союза Николая Герасимовича Кузнецова названы:

Старейшее учебное заведение России, Военно-морская академия Военно-морского флота: «ВМА Адмирала Флота Советского Союза Кузнецова»

Здание ВМА им. Н.Г. Кузнецова

Один из тяжелых авианесущих крейсеров (ТАВКР) Северного флота: «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»

ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» на переходе

Средняя школа №637 Западного Окружного Управления образования города Москвы: «Н.Г.Кузнецова», в котором с декабря 2001 года открыт музей, посвященный жизни и деятельности Героя Советского Союза Н.Г.Кузнецова.

Школа им. Н.Г. Кузнецова

Занятие в музее школы им. Н.Г. Кузнецова

В лице Героя Советского Союза, Адмирала Флота Советского Союза Кузнецова Николая Герасимовича военнослужащие Военно-морского флота всегда видели профессионала-моряка и доброго, отзывчивого человека, болеющего за каждого члена большого многотысячного экипажа под названием Военно-морской флот.

Детьми войны, проходящими обучение в специальных школах, Соловецкой школе юнг, школе боцманов на острове Валаам и Нахимовском училище, не забыт Нарком Кузнецов Николай Герасимович. Они его помнят, как человека по инициативе, которого в тяжелые предвоенные и военные годы были открыты специальные учебные заведения, подготовившие и продолжающие готовить для государства и флота защитников Отечества.

Портрет Героя Советского Союза Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова

В лице Николая Герасимовича Кузнецова люди продолжают помнить человека, отдавшего всю свою жизнь служению Отечеству, не смотря на понесенные незаслуженные наказания, опалу, оставшемся верным своим принципам, человеческим идеалам и флоту. Сегодня Россия нуждается в возрождении патриотического духа, в сплочении нации в интересах социально-экономического оздоровления страны.

Объявление учениками школы учебного года: «Годом Героя Советского Союза, Адмирала Флота Советского Союза, Николая Герасимовича Кузнецова» способствовало этому.

 Станет памятью и данью уважения человека всю свою жизнь, посвятившему  флоту.  Жизнь его не раз, стремительно возносила, и  не раз обрушивала в бездну, но он выстоял и победил.

Память о нем это дань уважения всем его соратникам, сослуживцам и единомышленникам, победившим фашизм, заложившим основы ракетно-ядерного океанского флота Советского Союза и сегодня продолжающим службу Отечеству.

Жизнь Героя Советского Союза, Адмирала Флота Советского Союза, Николая Герасимовича Кузнецова достойна подражания, служит примером для настоящего и будущего поколений военнослужащих, учащихся и молодежи России.

Наш Николай Герасимович

 «У каждого человека, если он не ограничивается только мелкими житейскими радостями, существует более широкая цель,связанная с интересами Родины и общества…»

Н.Г.Кузнецов

О выдающемся советском флотоводце и государственном деятеле, наркоме, главкоме и министре ВМФ, Герое Советского Союза, Адмирале Флота Советского Союза  Николае Герасимовиче Кузнецове рассказывает его младший сын Владимир Кузнецов, Президент Фонда памяти Н.Г. Кузнецова

В 2014 году, 24 июля  Николаю Герасимовичу Кузнецову, выдающемуся военному моряку, человеку, по мнению многих знавших его или слышавших о нем, незаурядному, с непростой судьбой исполнилось бы 110 лет. Хочется помянуть его добрым словом. Рассказать о нём и сказать, почему память о нем живёт и поныне.

Сев за клавиатуру печатающего устройства компьютера, (раньше бы сказали «взявшись за перо»), долго не мог придумать, с чего бы начать повествование о самой близкой и в тоже время очень сложной для меня теме – написать о своём отце. Как учили, решил начать с истории вопроса. Откуда вообще взялась наша фамилия — Кузнецов? Нетрудно догадаться, что от профессии кузнец. Полез в интернет и сразу выяснил, что не только от работников молота и горна, но и от хорошо известного насекомого – кузнечика, который относится к отряду прямокрылых – самого древнего насекомого на планете. К этому семейству относятся и сверчки, и саранча, и медведки (а отец родился в деревне с названием Медведки). Не спроста фамилия Кузнецов очень распространённая. Даже в деревне Медведки, где он родился было несколько семей Кузнецовых, не связанных близким родством.

Герой Советского Союза, Адмирал Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецов

Кто же такой Адмирал Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецов? Стоит ли о нем писать? Я уверен, что нужно и не только потому, что он мой отец.

В России много незаурядных людей и их жизнь может служить примером, в первую очередь, для молодёжи. Положительным или отрицательным. Теперь, правда, мало кто решает «сделать бы жизнь с кого», а делает её как может, даже, если и не умеет.

Недавно, в одном блоге, обсуждавшем статью об отце в Википедии, прочёл такую ремарку: «Отец — Герасим Фёдорович Кузнецов (1867-1915г) крестьянин, православного вероисповедания. Мать – Анна Ивановна Кузнецова (1872-1952г), крестьянка, православного вероисповедания. Грустно, дальше читать не стал». И пишет это человек, судя по его другим высказываниям, умный и разбирающийся в истории. Может, поэтому ему и грустно.

Я, не уподобляясь Википедии, все же попытаюсь рассказать об отце. Кому это интересно — прочтёт, кому нет – на все воля Божья.

Имена некоторых незаурядных людей бывают на слуху, а некоторых остаются в тени, кого по причине секретности, а кого и незаслуженно, по субъективному мнению «власти имущих», из личных мотивов или других неприглядных причин. В разряд последних попал и Н.Г.Кузнецов. Кто теперь помнит о нем?

Мой отец,  Николай Герасимович Кузнецов прошёл не простой жизненный путь. В конце жизни он напишет о себе: «Мне не пришлось менять профессии в поисках дела, которое оказалось бы больше по душе. Вся моя жизнь связана с Советским Военно-Морским Флотом. Я сделал выбор однажды, в совсем юные годы, и никогда не жалел об этом…».

Пятнадцатилетний сын православного «казённого крестьянина» Вологодской губернии из деревни Медведки Коля Кузнецов, прибавив себе два года жизни, поступил добровольцем на службу в Северо-Двинскую военную флотилию став «военмором». В двадцать девять он уже командир крейсера «Червона Украина». В тридцать один – «самый молодой капитан 1-го ранга всех морей мира» вывел «свой» крейсер на первое место в Морских Силах СССР. В тридцать два — стал, волею судьбы, военно-морским атташе и главным военно-морским советником в Испании, охваченной гражданской войной.

Н.Г.Кузнецов советник в Испании

В тридцать пять — народным комиссаром (то же, что министром) ВМФ СССР, получив накануне Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. всю ответственность за Военно-Морской Флот крупнейшего государства мира, накануне 22 июня 1941 года он принял ответственное решение: привёл флоты страны в полную боевую готовность, что означало открывать огонь по врагу. ВМФ первым в три часа семь минут встретил врага и, в этот день, не потерял ни одного корабля или самолёта. После войны он первый получил новое высшее воинское звание «Адмирал флота», приравнённое к званию Маршала Советского Союза и стал Героем Советского Союза за руководство флотом.

Успехи у Военно-Морского Флота в Великой Отечественной войне были. Из девяти крупнейших стратегических наступательных операций, проведённых вооружёнными силами СССР, в шести из них принимали участие флоты и флотилии. За годы войны они потопили свыше 1200 боевых кораблей и вспомогательных судов, 1300 транспортов, высадили свыше 110 оперативных и тактических десантов, в которых участвовали в общей сложности более 250 тысяч человек. Северный флот обеспечил охрану 77 союзных конвоев в составе 1464 океанских транспортов. Обеспечивал конвои и Тихоокеанский флот. В тяжелейшем для страны августе 1941 года морская авиация Балтийского флота 10 раз бомбила Берлин.  Успешно сражались моряки и на сухопутных фронтах.

После окончания войны (в 1945 г.)  Н.Г.Кузнецов подготовил и представил в Правительство СССР десятилетнюю программу строительства сбалансированного по своему составу ВМФ, включающего авианосцы, крейсера, эсминцы, новые подводные лодки и другие корабли. В октябре 1946 года впервые поставил вопрос о необходимости «разработки новых проектов кораблей с учётом использования последних достижений в области науки и техники, кибернетики, электроники и атомной энергии».

В 1953 году Н.Г.Кузнецов принимает решение о месте строительства Морского ядерного полигона,  в 1954 году утверждает проект создания первой атомной подводной лодки, а в 1955 году предлагает план строительства кораблей, вооружённых реактивным оружием, став по сути «отцом» современного ракетного и ядерного флота.

Но между этими достойными вехами его жизненного пути сплошные «крутые повороты», как он сам говорил. Низвержения и подъёмы на уже ранее завоёванные высоты, чехарда с должностями и воинскими званиями, обвинения в мыслимых и немыслимых преступлениях, суды по доносу и реабилитация «за отсутствием состава преступления». Все это закончились для Н.Г.Кузнецова отставкой в 52 года с поста первого заместителя министра обороны СССР и Главнокомандующего Военно-Морскими Силами, понижением на две ступени  в звания с высшего — Адмирала Флота Советского Союза до вице-адмирала, вынесением необъявленного ему партийного взыскания.

«От службы во флоте меня отстранили, — писал он — но отстранить меня от службы флоту невозможно». Он стал писать о флоте и по общему мнению стал одним из его лучших летописцев.

Уже все вышесказанное может вызывать интерес у читателя, заинтересованного в истории страны под названием СССР. Поэтому мне все же хочется рассказать об отце, но не повторяя строки официальной биографии, а воспроизводя его мысли, раздумья, его записки, которые он назвал «Крутые повороты».

 Он писал: «Я никогда не страдал большим честолюбием и не стремился забираться на вершины служебной лестницы, но, признаться, мечтал стать командиром корабля — большого или малого — и, стоя на мостике, управлять им.  Но судьбе было угодно в силу ряда причин то поднимать меня высоко, то кидать вниз и принуждать начинать службу сначала. Доказательством этого является буквально уникальное изменение в моих званиях. За все годы службы я был дважды контр-адмиралом, трижды — вице-адмиралом, носил четыре звезды на погонах адмирала флота и дважды имел высшее воинское звание на флоте — Адмирала Флота Советского Союза».

Н.Г. Кузнецов вахтенный командир крейсера

Далее он пишет: «До командирского мостика я проходил службу нормально: вахтенный командир, помощник командира, старший помощник командира крейсера и уже после окончания Военно-морской академии был назначен командовать крейсером «Червона Украина»… В книге «На далёком меридиане» я рассказываю, как в один из спокойных дней мирной боевой учёбы я получил приказ выехать в Москву неведомо зачем, а оттуда, уже не вернувшись на свой корабль, вылетел в Париж и Мадрид…».

За год пребывания в Испании я невольно сроднился с испанскими моряками, участвовал в боевых походах и до конца гражданской войны не мечтал о перемене места службы. Но вот совершился новый и довольно крутой поворот. Вызов в Москву «для доклада», кратковременный отпуск в Сочи и назначение на Дальний Восток. И снова, не сдавая дел своему заместителю, я спешно выехал во Владивосток. Резкий подъем, как у водолаза, всегда опасный и связанный с большой нагрузкой, совершился не по моей воле. Мне ничего не оставалось, как выполнять приказ. Всего несколько месяцев пробыл я в должности замкомфлота, и состоялось назначение на должность командующего огромным Тихоокеанским флотом.

Неожиданно летом 1938 года вспыхнули хасанские бои… Я вспомнил Испанию и Картахену и думал о повышенной готовности. Пожалуй, именно в то утро родилось убеждение принять какие-то меры и создать систему оперативных готовностей. Как это пригодилось в роковую ночь на 22 июня 1941 года!..»

Что же такое «система оперативных готовностей» и как она сработала на флоте в начале Великой Отечественной войны? Почему флоты, подвергшиеся нападению фашистской авиации 22 июня 1941, отразили атаки и не потеряли ни одного корабля и самолёта? Какова роль в этом наркома ВМФ? 

Вот что говорилось об этом на прошедшей в 1999 году научно-практической конференции, посвящённой роли Н.Г.Кузнецова в развитии отечественного ВМФ:

«Разработанная Главным морским штабом по личному указанию наркома ВМФ система оперативных готовностей ВМФ, позволяющая в кратчайшие сроки с соблюдением необходимых мер скрытности переводить силы флота в состояние немедленной готовности к отражению внезапного нападения противника, явилась выдающейся личной заслугой Н.Г.Кузнецова, его вкладом в развитие теории управления ВМФ.

Система оперативных готовностей ВМФ СССР разрабатывалась на основе, проведённого Н.Г.Кузнецовым, кропотливого анализа ранее существующих степеней готовности военного флота России. Внезапное нападение на 1-ю Тихоокеанскую эскадру в Порт-Артуре и Чемульпо, дальнейшая блокада кораблей на рейдах портов, уничтожение большей их части, а также действия командного состава кораблей были тщательно проанализированы Н.Г.Кузнецовым и явились первопричиной разработки в дальнейшем системы «оперативной готовности флота».

Старший помощник крейсера Н.Г.Кузнецов

Система боевой готовности одиночного корабля впервые в Военно-Морском Флоте была разработана под руководством и деятельном участии командира крейсера «Червона Украина» Н.Г.Кузнецова и позже принята на всех флотах СССР. На крейсере зародилось движение «Борьбы за первый залп». Чисто артиллерийское понятие «первый залп» превратилось в общефлотское, позволившее значительно сократить время подготовки первого залпа и  повысить боеготовность соединений ВМФ.

Осознанная необходимость разработки аналогичной системы боевой готовности для соединений сформировалась у Н.Г.Кузнецова в период выполнения интернационального долга в республиканской Испании. Эти передовые замыслы были реализованы в период командования Тихоокеанским флотом, особую роль в этом сыграли события у озера Хасан в июле-августе 1938 года. Они заставили ещё больше задуматься над обеспечением постоянной готовности сил флота к отражению внезапного нападения противника. Командование и штаб интенсивно работали над тем, чтобы в случае быстрого ухудшения обстановки можно было отдать один короткий приказ-сигнал, а все корабли и соединения уже были готовы к выполнению мероприятий, которые полагается делать по данному сигналу. Назначение 28 апреля 1939 года Н.Г.Кузнецова на должность наркома ВМФ СССР позволило ему продолжить живую творческую работу по внедрению системы оперативных готовностей в Военно-Морском Флоте.

Нарком ВМФ Н.Г.Кузнецов

Решение о разработке системы оперативных готовностей ВМФ было принято Н.Г.Кузнецовым в мае 1939 года, а немногим более месяца спустя, 23 июня им была подписана соответствующая директива. Всего было предусмотрено три степени готовности, учитывающие техническое состояние и уровень боевой подготовки кораблей и частей флота. В зависимости от этого они могли находиться в боевом ядре (из которого назначались дежурные силы) или в резерве.

Оперативная готовность № 3 соответствовала повседневному уровню объединений, соединений, кораблей и частей флота, а запасы материальных средств — наличию неснижаемого их уровня.

По оперативной готовности № 2 экипажи кораблей боевого ядра должны были находится на кораблях и в частях, запасы на корабли принимались полностью, оружие готовилось к применению развёртывались дополнительные корабельные дозоры. Усиливалось ведение воздушной разведки на море, ускорялся ремонт кораблей резерва.

По оперативной готовности № 1 предусматривалось немедленное применение оружия. Корабельный состав боевого ядра находился в часовой готовности к выходу в море для решения задач по действующим оперативным планам. Объявлялась мобилизация приписного состава. Ремонт кораблей резерва проводился форсированными темпами. Воздушная разведка и корабельная дозорная служба неслись с полным напряжением.

Специальные инструкции и положения детально, до мельчащих подробностей, указывали каждому кораблю и части, что им надлежало делать с повышение готовности. Объявленные директивами наркома ВМФ документы,  вооружили командующих флотами и командиров соединений ясными, продуманными указаниями, особенно в отношении важнейших элементов боевой готовности, подлежащих отработке в процессе боевой учёбы и в случаях повышения боевой готовности.

К середине июня 1941 года взаимоотношения с Германией все более обострялись. Оценив сложившуюся обстановку, Н.Г.Кузнецов принял решение своим приказом повысить боевую готовность флотов. 19 июня 1941 года Балтийский и Северный флоты были переведены в оперативную готовность  №2. 20 июня Черноморский флот завершил учение и вернулся из района Одессы в Севастополь. Флоту был дан приказ оставаться в оперативной готовности № 2.

Сводками Главного морского штаба нарком обороны и начальник Генерального штаба были поставлены в известность о переводе сил флотов     19 июня 1941 года в оперативную готовность № 2. Против проводимых в Военно-Морском Флоте мероприятий по повышению боевой готовности возражений не было, но не было и их одобрения. До последнего момента наркомом обороны не была направлена директива командующим войсками военных округов на повышение готовности, что сыграло свою роковую роль на начальном этапе Великой Отечественной войны.

Своевременно отданные наркомом ВМФ распоряжения на приведение флотов в оперативную готовность № 1 позволили подготовить силы Военно-Морского Флота к отражению внезапного воздушного нападения германской армии. Это была первая в истории Российского флота попытка, и, несомненно удачная, решить одну из сложнейших проблем военной науки — разработать систему мер, обеспечивающих готовность сил к отражению внезапного массированного нападения противника и основная заслуга в этом несомненно принадлежит Адмиралу Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецову.

Но вернёмся к тому, что пишет о себе Н.Г.Кузнецов — в 1938 году Командующий Тихоокеанским флотом. «…И вот снова крутой поворот. Создаётся отдельный Наркомат ВМФ. Я вхожу в Главный военно-морской совет и в декабре выезжаю в Москву на совет и, как делегат от Приморья, — на XVIII съезд партии.

После съезда совершился ещё более неожиданный для меня крутой поворот. Ночной вызов к Сталину. Разговоры о флоте. На следующий день я был назначен первым заместителем наркома ВМФ. Наркома не было. На мои плечи легла огромная ответственность. Едва я вошёл в курс дела, как в конце марта 1939 года по указанию ЦК КПСС я вместе со Ждановым выехал во Владивосток. Нам было поручено убедиться, пригодна ли для строительства крупного порта бухта Находка.

Вернувшись 25 апреля, я буквально через два дня был назначен наркомом ВМФ. И снова произошло у меня большое продвижение по службе… Волею судьбы, волною вынужденных перемещений и без особого личного стремления я к началу Великой Отечественной войны оказался на вершине иерархической лестницы в Военно-Морском Флоте — наркомом ВМФ в звании адмирала. Убеждённый сторонник последовательного продвижения по службе, я повышался чересчур быстро, перескакивая некоторые инстанции и не выдерживая даже минимально положенного времени на некоторых должностях…».

Анализируя очередной «крутой поворот» в службе Н.Г.Кузнецова и обстановку тех лет вице-адмирал Ю.А.Быстров рассказывает: «В апреле 1939 года Н.Г.Кузнецов назначается наркомом по Военно-Морским Делам Советского Союза, ему 35 лет, путь от заместителя командующего ТОФ до Главнокомандующего ВМФ он прошёл менее чем за два года. История отвела ему для подготовки флота к вступлению в Великую Отечественную войну всего два года и два месяца.

С огромными нерешёнными проблемами столкнулся Н.Г.Кузнецов, вступив в эту должность. Дело в том, что до Николая Герасимовича никто с глубоким профессионализмом не занимался ни Наркоматом, ни Военно-Морским Флотом.

Первый нарком ВМФ, назначенный в 1938 году, – бывший начальник Главного политического управления РККА, армейский комиссар 1 ранга Петр Алексеевич Смирнов всю свою сознательную жизнь был кадровым политработником, комиссаром. Военно-морским искусством и оперативной подготовкой ВМФ никогда не занимался, с проблемами оперативно-стратегического применения флотов не сталкивался и изучить их не успел. В том же 1938 году он был арестован и репрессирован.

На его место прибыл Михаил Петрович Фриновский – ставленник печально известного наркома Внутренних дел Ежова, его заместитель, начальник Главного управления государственной безопасности НКВД. Ни в армии, ни на флоте он никогда не служил. Несмотря на это, имел самое высокое воинское звание – Командарм 1 ранга. Историки отмечают, что его нога лишь один раз ступала на палубу катера в 1932 году, когда он в составе комиссии проверял Амурскую военную флотилию. Через его руки прошли все арестованные маршалы и флагманы флота, многие видные государственные и военные деятели. Он лично принимал участие в их арестах, допросах и расстрелах. Ушёл он с поста наркома ВМФ быстро и внезапно. 6 апреля 1939 года после окончания рабочего дня он сел в машину с личным шофёром и личной охраной и поехал домой. Но его отвезли не на дачу, а в его бывшее Управление государственной безопасности. 4 марта 1940 года М.П.Фриновский был расстрелян в один день со своим бывшим начальником Ежовым.

Николай Герасимович Кузнецов вошёл в пустой кабинет наркома, в котором все было перерыто и перевёрнуто после обыска. Принимать дела ему было не у кого. Говорят, он попросил все убрать и решил начать «с чистого листа».

Первая проблема, вставшая перед молодым наркомом состояла в том, что при создании Наркомата ВМФ не было определено его место в системе управления Вооружёнными Силами, не было также чётко определено и место самого наркома в военно-политическом руководстве страны. Ни в одном документе не было указано, что Наркомат Обороны является старшим по отношению к Наркомату ВМФ. Поэтому Наркомат Обороны и Генеральный штаб по-прежнему занимались только Сухопутными войсками. Флотские вопросы висели у них “камнем на шее”, — писал в своих мемуарах Н.Г.Кузнецов.

Каждый наркомат в системе Правительства замыкался на одного из заместителей Председателя Совнаркома. Исключение составляли НКО, НКВД и НКИД. Ими И.В.Сталин руководил лично. В этой группе оказался и вновь созданный Наркомат ВМФ.

И Н.Г.Кузнецов взялся за работу «засучив рукава». Он пишет: «…Если в первые месяцы новой службы в Москве я чувствовал, что преждевременно оказался в этом кресле, то постепенно уверовал, что справляюсь с работой на этом посту. …Стоит признаться, что со временем я стал уверен в себе, упорнее отстаивал интересы флота и осмеливался возражать даже самому Сталину, когда считал это нужным для дела. На этом, собственно, я и свернул себе шею… И, как следствие этого, с помощью Булганина я был в 1948 году даже отдан под суд чести, судим Военной коллегией Верховного суда и разжалован до контр-адмирала…».

25 февраля 1946 года Наркомат ВМФ был упразднён. С 21.03.46 по 19.02.47 г. Н.Г.Кузнецов работал в должности заместителя министра Вооружённых Сил и Главнокомандующего ВМС. С этой должности он был снят и назначен начальником Управления высших морских учебных заведений в Ленинград. «…Уже тогда, за несколько месяцев,  до снятия меня с поста Главкома ВМС, я почувствовал, что доживаю последние месяцы или дни моего командования. Чем это объяснить, трудно сказать. Я имел самое искреннее намерение работать при новой организации, и тот, кто говорит, что я был против этой организации, — не прав. Я пишу об этом, чтобы доказать, что фактической причиной снятия меня с должности было, конечно, не моё несогласие с новой флотской организацией. Я думаю, что истинной причиной было и моё искреннее стремление сделать все нужное для ВМС, и всегда выражаемое в настойчивой форме в этой связи собственное мнение. При моём болезненном реагировании на непринятие должных мер, переходившим часто в споры, я оказался неугодным человеком. Я должен был быть снят…».

Затем в 1948 году был суд чести и суд Военной коллегии Верховного суда СССР над адмиралами В.А.Алафузовым, Л.М.Галлером, Г.А.Степановым и Н.Г.Кузнецовым по сфабрикованному делу. По приговору В.А.Алафузов и Г.А.Степанов были приговорены к 10 годам лишения свободы, Л.М.Галлер — к четырём. Н.Г.Кузнецова признали виновным, но учитывая его заслуги перед флотом, не посадили. Он был понижен в воинском звании до контр-адмирала и направлен в Хабаровск на должность заместителя Главнокомандующего войсками Дальнего Востока по ВМС, а затем командующим 5-м военно-морским флотом.

В 1951 году отец получил очередное воинское звание вице-адмирал, был возвращён в Москву и назначен Военно-Морским министром СССР.

После смерти И.В.Сталина Н.Г.Кузнецов был восстановлен в прежнем звании «Адмирал флота», которое потом переименовали в «Адмирал Флота Советского Союза», и даже получил маршальскую звезду.

В 1952 году было принято решение о строительстве первой ядерной энергетической установки для флота. Начинается строительство завода по сборке первой атомной подводной лодки. В 1954 году Н.Г.Кузнецов утверждает первый проект атомной подводной лодки и начинается её строительство. Были созданы условия для создания основы атомного ракетного океанского флота. Эту проблему Н.Г.Кузнецов ставил в своём последнем плане судостроения, который отстаивал на Президиуме ЦК КПСС весной 1954 года. 

В 1955 году он представил проект доклада о десятилетнем плане строительства кораблей, вооружённых реактивным оружием и ставит вопрос о необходимости немедленной разработки реактивного оружия дальнего действия для подводных лодок. Таким образом он был одним из первых, принявших непосредственное участие в конкретной работе по созданию нового ракетно-ядерного флота, в самый трудный период — в начале пути. Построить такой флот, о котором он мечтал и над созданием которого он работал, ему не дали. Это сделали другие.

Никита Сергеевич Хрущёв оказался противником строительства надводных кораблей, в особенности крупных крейсеров. Более того, Н.С.Хрущев счёл целесообразным разрезать часть крейсеров, как «слишком крупные мишени». Этого Н.Г.Кузнецов перенести не смог. Уничтожалось то, чему он посвятил свою жизнь. Его свалил инфаркт. В мае 1955 г. он пишет письмо министру обороны Г.К.Жукову с просьбой освободить его от занимаемой должности, но ответа не получил.

Назначение Г.К.Жукова на пост министра обороны ничего хорошего для Кузнецова не принесло. К тому же Н.Г.Кузнецов допустил честный, но неосторожный шаг. На доверительный вопрос Предсовмина Н.А.Булганина: «Что вы думаете по поводу назначения Жукова?» Н.Г.Кузнецов, зная отрицательное отношение Жукова к флоту, не удержался и высказал свои ему пожелания, глубже вникать во флотские вопросы. «Я не думал, что это станет известно самому Жукову, — пишет в своих записях Николай Герасимович. — Но получилось иначе. Я был выставлен перед Жуковым как его противник. Тот при первом же случае высказал мне своё неудовлетворение: «Так вы были против моего назначения»… Судьба моя была решена. Я понял, что нужно уходить подобру-поздорову».

Но уйти «по-хорошему» ему не дали. Нашёлся и повод. Им стала гибель в Севастополе линкора «Новороссийск». Формально, Н.Г.Кузнецов уже полгода находился в отпуске по болезни. Обязанности главкома ВМС по рекомендации Н.Г.Кузнецова исполнял командующий Черноморским флотом вице-адмирал С.Г.Горшков. Но всю вину за «Новороссийск» свалили на Н.Г.Кузнецова. «Мне пришлось рассчитываться за все битые горшки, а Горшков получил повышение и назначение на должность Главкома. Жуков рассчитался со мной сполна. Сначала я был освобождён. Этого показалось мало. Меня уволили из Вооружённых сил и снизили в звании», — записал Н.Г.Кузнецов в 1956 году.

Оправившись от болезни и до конца жизни в 1974 году Н.Г.Кузнецов был вынужден ограничить свою «службу флоту» написанием мемуаров и трудов по истории и военно-теоретическим проблемам ВМФ. Изданы книги Н.Г.Кузнецова «На далёком меридиане» о событиях во время национально-революционной войны в Испании в 1936-39 гг. «Накануне», «На флотах боевая тревога», «Курсом к победе» — обобщающие опыт Великой Отечественной войны. Написаны «Крутые повороты», опубликовано около сотни статей о флоте и его героической деятельности в годы Великой Отечественной войны, о людях, посвятивших себя Военно-Морскому Флоту страны. Им высказаны соображения по организации и строительству Военно-Морского Флота, его взаимодействию с другими родами войск.

Такова его удивительная судьба. Как я уже говорил отец был «отстранён от флота» в 1956 году. Практически следующие 32 года стали годами борьбы за честное имя как его самого, так и десятков порядочных людей, в первую очередь моряков, которые не боялись писать письма в самые высокие инстанции с требованием восстановить его в высшем воинском звании. В 1956 – 1988 гг. общественность, моряки-ветераны, служащие ВМФ, семья Н.Г.Кузнецова отправляли письма на имя всех Генеральных секретарей ЦК КПСС с просьбами разобраться по существу и восстановить справедливость. Решения не принимались вплоть до 26 июля 1988 года, когда он был восстановлен в звании «Адмирал Флота Советского Союза». Это произошло через 14 лет после его кончины.

Прошло сорок лет как нет с нами нашего Николая Герасимовича. Помнит о нем его семья. У Николая Герасимовича Кузнецова три сына — Виктор, Николай и я.

Н.Г.Кузнецов с женой Верой Николаевной

Жена — Вера Николаевна, всегда бывшая ему преданным и верным другом, а нам прекрасной матерью и примером для подражания и любви. Она до конца жизни в меру своих сил и возможностей делала все для сохранения памяти о нем, вместе с невесткой Раисой Васильевной, вдовой Николая, готовила к переизданию его книги, разбирала и систематизировала его архивы. Растут любящие его внуки и внучка, которые помнят и чтут его память, растут его правнуки и правнучки, воспитываемые на любви к Родине и Флоту.

Виктор – капитан 1 ранга до отставки служил по научной инженерной части в Военно-Морском Флоте, Николай – чернобылец, к сожалению преждевременно скончавшийся, — в Курчатовском институте, а я занимался вопросами безопасности на воинской службе, а затем техническими вопросами в Центральном музее Великой Отечественной войны 1941-1945 годов. Немного о себе. В 1991 году, выйдя в отставку, я оказался перед выбором, чем заняться? Время было своеобразное: рухнула страна, в которой я родился, учился, отдал которой 25 лет военной службы. По образованию я — юрист, а по призванию технарь-самоучка. С детства что-нибудь мастерил, то, что теперь называется «железом». Помню, как будучи студентом, пробовал отремонтировать телевизор «Темп» — деревянный ящик полметра на полметра, который я разобрал больше из любопытства, чем по ремонтной необходимости. В этот момент в комнату зашёл академик Иван Михайлович Майский, близкий друг отца, который его уважал и продолжал дружить с ним во время опалы, когда настоящих друзей осталось совсем мало.

Академик И.М. Майский (1884-1975гг)

И.М.Майский — до мозга костей интеллигент, дипломат, политик и сугубо гуманитарный человек. Вошёл он незаметно и долго молча смотрел, как я «курочу»  несчастный телевизор. Потом он сказал, что страшно завидует людям, которые не боятся держать в руке паяльник и тыкать им в жуткое переплетение проводов и деталей. Иван Михайлович был частым гостем в нашей семье, жил по соседству на улице Горького. Присутствовать при его общении с отцом было очень интересно и поучительно. Они вспоминали «минувшие дни», что-то обсуждали, а для меня тогда  были важнее винты и гайки, чем их уникальные беседы. Такова глупость молодости. Тогда мне не приходило в голову, что я встречаюсь с «историческими» личностями. Отца я тоже не воспринимал, как человека знаменитого, из высшего руководства военной иерархии, героя войны. Он всегда был просто папой. Всегда  был доброжелательным, заботливым и, наверное, самое главное, справедливым. Он не читал нотации, никогда не кричал и не ругался. Только раз он меня серьёзно обругал, и было за что, и что я запомнил на всю жизнь.

Отец оказался в вынужденной отставке, когда мне было 10 лет, я ещё плохо соображал, что это такое, что это — опала, болезненная интеллектуальная ссылка из его привычного мира, что его в 52 года вышвырнули в «безвоздушное» пространство без привычной и любимой работы, без общения со старым кругом знакомых. Для меня это оказалось плюсом, потому, что приходя из школы, института или работы я всегда заставал его дома, занятым каким-нибудь делом. Как я теперь понимаю, адаптация для него проходила нелегко, бездельничать он не хотел, да и не мог в силу своего характера. Из квартиры на ул. Грановского (престижный дом для советской элиты) нас выгнали, и отец договорился об обмене с маршалом К.К.Рокоссовским на квартиру поменьше на ул. Горького. Её было нужно самостоятельно благоустраивать, госпомощи теперь не было, нас с братом определять на новую учёбу. Дачу (государственную) тоже пришлось сменить, а там требовалось и ремонт сделать, и уголь для отопления купить. В общем, на первых порах заняться ему было чем.

Наверное, самым сложным для отца было резкое сокращение круга его знакомых. Большинство тех, кто «дружил» с ним как с Главнокомандующим перестали с ним общаться и остались только самые верные и, как правило, не действующие моряки. Флот возглавил С.Г.Горшков – главный недоброжелатель и морякам нужно было теперь «дружить» с ним. Хотя были и честные (от слова честь) моряки, но встречаться с Кузнецовым было реально опасно. Из настоящих друзей отца на моей памяти самое яркое впечатление оставил легендарный лётчик-испытатель Владимир Константинович Коккинаки – человек удивительный, великолепный профессионал.

Дважды Герой Советского Союза В.К. Коккинаки (1904-1985гг)

Он с семьёй часто приезжал  к нам, а мы к нему. Кстати, он первый разрешил мне сесть за руль его «Волги», найти «секретку» и отогнать машину на стоянку. Часто мы бывали и у Семена Михайловича Будённого, а его жена Мария Васильевна и моя мама дружили до последних дней.

Трижды Герой Советского Союза С.М. Буденный (1883-1973гг)

Запомнился мне и такой случай: поздний звонок в дверь квартиры на улице Горького, открываю, на пороге стоит Борис Николаевич Ливанов, народный артист СССР, прославленный МХАТовец. Незабываемый голос. — «Зашёл после спектакля. Хочу с твоим отцом поговорить».

Народный артист Б.Н.Ливанов (1904-1972 гг)

Последние годы жизни отец жил на даче в посёлке «Новь» рядом с железнодорожной стацией Раздоры практически круглый год дабы дача отапливалась. Мне ехать каждый день после учёбы или работы на дачу естественно не хотелось (хотя дорога занимала 30 минут на электричке). В городе были свои, по молодости поздно заканчивающие «дела». Но отец всегда советовал, что полезнее поспать 4-5 часов на свежем дачном воздухе, чем в душной Москве. Теперь пребывание на даче я вспоминаю с упоением и благодарностью, что порой насильно меня заставляли наслаждаться природой.

Н.Г.Кузнецов на прогулке

К природе отец относился очень бережно и с удовольствием ухаживал за деревьями, цветами и огородом, которыми «командовала» мама. А нам детям приходилось в самый неудачный момент убирать срезанные сучья, опавшую листву или подметать дорожки. К дисциплине нас приучили родители своим поведением, а не понуканием. В девять утра отец всегда выбритый и аккуратно одетый сидел за пишущей машинкой или за столом и что-то читал, в час дня был обед (на который мы могли явиться, если были свободны), после обеда отдых, прогулка по саду и снова за рабочим столом. В шесть-семь вечера ужин. Явка, как правило, для меня обязательна. Мама всегда хлопотала на кухне или в саду. Так было практически все годы в городе или на даче.

Н.Г. Кузнецов на рыбалке

Отец любил рыбалку. На удочки. Иногда мы ходили с ним на Москва реку, рядом с дачей. Рыбалка там была запрещена из-за Рублёвской плотины. Подходил милиционер, узнавал отца и молча тихо уходил. Иногда нас возили на катере на Клязьминское водохранилище «в ночное» со спортивного клуба ЦСК ВМФ около речного вокзала в Химках. Отца там очень уважали. Солярку отец оплачивал, а катер давали «втихаря» от большого начальства. Поражала усидчивость отца. Он в отличии от нас забрасывал удочку и сидел на одном месте, а мы бегали — искали клёвное место. Его улов всегда был больше. Наверное, его интересовала не столько рыба, сколько возможность осмыслить свои думы, глядя на постоянно меняющуюся воду. Пользовался этим приёмом и я значительно позже.

Н.Г.Кузнецов с женой на прогулке

После «пикника» на брезенте мы играли, а папа катал маму на маленькой шлюпке, которая называлась «тузик», как и нашу дачную собаку. Не могу не вспомнить другую нашу любимую собаку, северокавказскую овчарку-волкодава «Джека». Отец принёс её маме, когда они после войны жили в посёлке Шмаковка Хабаровского края. Отец туда был «сослан» в качестве заместителя главнокомандующего войсками Дальнего Востока по ВМФ. Много лет спустя, мама рассказывала с присущим ей юмором: «Зима, за окном волки воют, у меня трёхлетний Вовочка на руках, а отец приносит годовалого щенка, овчарку, и на следующий день уезжает в командировку. Хорошо собака оказалась умная – сама на двор бегала и сама возвращалась. Стягивала с меня одеяло. Я ей только дверь открывала. Вову любила, как и он её. Позволяла делать с ней что угодно». Эта собака прожила с нами до конца своих дней. Ездила с нами во Владивосток и обратно. Была настоящим членом семьи. Отец её очень любил, а она была самым преданным его другом.

Ещё мне запомнились наши культурные программы. Мама, увлечённая музыкой, театром и древнерусской культурой, всегда узнавала новости культурной жизни столицы и «таскала», иногда путём героических усилий, меня на концерты, премьеры и выставки. В театрах меня часто поражало, то что отца часто узнавали – это были разные люди, как правило, известные артисты, режиссёры, учёные, о которых я узнавал позже. Все они относились к отцу очень уважительно, что заставило меня впервые задуматься, какой же удивительный человек мой отец. А для отца первые выходы в свет, наверное, были душевной мукой — как-то его воспримут после громкого увольнения, если узнают в лицо.

Снятие с должности первого заместителя министра обороны, министра ВМФ, депутата Верховного Совета СССР, Героя Советского Союза снижение в звании на «два вниз» легендарного моряка, как я теперь понимаю, было конечно не расстрелом или посадкой, как во время разгула репрессий, но в 1956 году очень громким общественным событием. Как этот крутой поворот в жизни отец достойно пережил, не потерял достоинства, и нашёл себя в новой обстановке это — пример для подражания. И в этом ему помогли, как раньше часто говорили, простые советские люди. Верховная власть его ненавидела, завидовала ему — умному грамотному специалисту, Человеку с большой буквы и боялась его как конкурента, обладающего, не побоюсь сказать, народной любовью. Их месть была обычной, стандартной, простенькой, привычной для нелюдей – его имя просто приказали всем забыть, его перестали считать участником Великой Отечественной войны и приглашать на встречи с ветеранами, запретили ездить на флоты. Только и всего. Остальное сделают и сделали подхалимы и лизоблюды.

Но они просчитались, и, может быть, даже сделали для отца доброе дело.

Он морально устоял, не начал пить, не застрелился. Он до конца верил, что хороших людей больше, а в государстве должен управлять закон. Он считал, что главное для человека его Родина, её успехи и достижения. А верховная власть ещё не Родина. Он покинул этот высший «гадюшник» и попал в среду обычных людей тружеников, которые и делают успехи и достижения Родины.

Из Коммунистической партии СССР его не выгнали, хотя и втихаря объявили ему строгий выговор, который, оказывается, влиял даже на размер пенсии. По существующим тогда правилам каждый коммунист должен быть прикреплён к определённой партийной организации и вести там пропагандистскую работу (проводить семинары, читать лекции). В партийную организацию министерства обороны путь ему был закрыт. К счастью! Его прикрепили к партийной организации Института общей и педагогической психологии АН СССР. Вот уж кому повезло! Учёные, научные работники получили пропагандиста и агитатора такого уровня, о котором и помышлять не могли. Приняли его с восторгом. Отец тоже быстро освоился – общаться с народом ему было не впервой. Он прошёл путь от вахтенного начальника до командира большого корабля и общения там хватало. А учёные, да ещё психологи, видимо, хорошо понимали состояние отца и всячески ему помогали. Со многими завязалась настоящая дружба, они приходили к нам домой, приглашали нас в разные интересные экскурсионные поездки, на свои мероприятия. Когда отец начал писать мемуары, то первые читательские конференции проходили в институте психологии.

Написание мемуаров – это отдельная песня. Вообще его литературная деятельность складывалась постепенно. Я уже говорил, что оказавшись не у дел, отец думал, чем бы ему заняться. Военно-Морской Флот в его жизни был главной работой. Наверное, можно сказать, что флот и был его жизнью. И потерять отношение к флоту он не мог. В последней книге он написал: «От службы во флоте я отстранён, но отстранить меня от службы флоту невозможно». Так начиналось его литературное служение флоту. Он начал писать статьи о флоте и моряках. Описывать некоторые интересные события. Читать он всегда любил, но ему потребовалась читать книги на английском языке. Он выучил английский. Это был титанический труд. На первых порах — самостоятельный. Он записывал слова, фразы в общую тетрадь, многократно их повторял с удивительным упорством, видимо свойственным ему ещё с детства, которое зародилось у него на Севере в деревне Медведки, где он занимался крестьянским трудом. У него был свой способ запоминать английские слова, который он выработал ещё в морском училище при изучении французского языка. Он выписывал их на небольшую бумажку и прикреплял её к спинке кровати. Повторял их перед сном и после пробуждения. Такой способ он советовал и мне, но я, по глупости, не всегда им пользовался. Так вот потом таких общих тетрадей с английскими записями мы собрали целые стопы. Но суть была не в этом. Английский он выучил так, что перевёл несколько книг иностранных авторов, и они были изданы. Будет, наверное, нелишним сказать, что изучал он английский и переводил книги не только из личного интереса, но и по материальным соображениям. Пенсия, которую ему назначили, была по тем временам небольшой в отличие от так называемых персональных пенсий, которую получали «большие» люди и которую заслужил и отец, но не получил по причине увольнения с наказанием. По прошествии нескольких лет, ему намекнули, что пора подать высочайшее прошение и испросить соизволения по поводу размера пенсии. Но тут выяснилось, что оказывается у него строгий партийный выговор, который ему объявили заочно, даже не заслушав его оправданий. Через некоторое время, правда, выговор с него сняли.

Аналогичная картина была и с его увольнением в запас  якобы за неудовлетворительное руководство ВМФ и снижением воинского звания с Адмирала Флота Советского Союза до вице-адмирала. На «два вниз», как говорили военные, что запрещено даже уставом Вооружённых Сил. Как пишет отец, министр обороны Г.К.Жуков вызвал его (заместителя министра обороны) к себе и в течение  3-4 минут в грубой форме сообщил об увольнении без права работать на флоте. В течение оставшейся жизни отец неоднократно писал в самые разные высшие инстанции с просьбой вызвать его, рассмотреть документы, объяснить причину увольнения и дать ему возможность высказать своё мнение. Ничего этого не было сделано.

Только через 14 лет после смерти отца было написано постановление о восстановлении Н.Г. Кузнецова в звании Адмирал Флота Советского Союза. Тут во мне проснулся юрист. Если принято решение о восстановлении в звании да ещё после смерти, значит, и снижение в звании было необоснованно. Тогда надо не просто восстановить в звании, а отменить постановление о снижении в звании. А это уже совсем другие юридические последствия.

Как мне рассказывал то ли в шутку, то ли всерьёз один уважаемый ветеран ВОВ, решение о восстановлении звания принимал М. С. Горбачёв. Он спросил его: А кто такой этот Кузнецов, что ветераны просят его восстановить в звании?  Моряк. Но если ты его восстановишь, моряки-ветераны тебя будут на руках носить. И Горбачёв подмахнул постановление.

Я не хочу говорить об истинных причинах увольнения отца Н.С.Хрущевым  и Г.К.Жуковым. Бог им судья и не о них я пишу. Отец начал писать мемуары. Первая книга о событиях в Испании вышла под псевдонимом. Иначе издать её не разрешили бы. Потом были ещё три книги о войне. Это были не столько воспоминания, сколько анализ событий. Писал отец всегда сам на старенькой пишущей машинке. Многое перечитывал, правил и снова печатал. Одной из проблем было то, что его не пускали в архивы, а некоторые детали, особенно даты, нужно было уточнять. Помогли друзья и многие уважающие его люди в разных организациях, архивах. Самые сложные отношения были с цензурой. Теперь уже и не помнят, что раньше напечатать можно было лишь то, что утвердили цензоры-редакторы.  Поэтому многое, что написано автором вычёркивалось или что ещё хуже предлагалось изменить смысл, написанного. Отец нашёл мудрое для себя решение. Он просто выбрасывал из книги, то враньё, что предлагали редакторы. Конечно содержание обеднялось, но фальсификации в нем не было. Запомнился такой пример. В одной из книг отец упомянул имя нашего легендарного аса-подводника Александра Ивановича Маринеско,  потопившего в самом конце войны на своей С-13 немецкий транспорт «Вильгельм Густлов». Десяти палубный теплоход более 25 тыс. тонн водоизмещением с драпающими из Данцига немецкими войсками, быстро затонул.

Командир подводной лодки А.И.Маринеско

Цензор дал отцу указание: «Фамилию Маринеско убрать – румын».

Последняя книга отца, вышедшая под названием «Крутые повороты. Из записок адмирала», писалась им для семьи и для будущих поколений. Он не думал, что её опубликуют. В ней он правдиво описал все происшедшее с ним со своими оценками и выводами. Это — мудрая книга. Это — его политическое завещание. Он её писал не для публикации, а так как хотел сохранить в нашей памяти правду о нём и о том времени. Её я и использовал, когда рассказывал об отце.

Вёл он и короткие дневниковые записи. Они полны грусти и душевной боли. Вот некоторые из них: 1966 г. «Сегодня был в Польском посольстве. Вручили медаль за Испанию. За последние годы я получил три медали за Испанию и ни одной за защиту своей Родины. Ну, кто что заслужил, то и получает!», 1968 г. «Переживания по случаю 50-летия Вооружённых Сил стоили мне не так дорого: обошлось небольшим гипертоническим кризом… В процессе празднования мне было нанесено довольно много булавочных уколов с печатью низкой мести…», «16.08.74. Живём тихо. Все чаще посматриваю на укороченный конец жизненного пути. Важно его закончить, сохранив присутствие духа…», «19.10.74. Книгу подписал к печати – выйдет в январе (Не вышла. Уже напечатанную её задержали и не выпустили ко Дню Победы – В.К.) В «Октябре» будут два куска в 11 и 12 номерах, уже посмотрел и подписал. В журнале «История СССР» № 5-74 есть статья «День первый и день последний». Расписался ко Дню Победы – 30-летию, — будет статей пять. Но вот беда, меня это почему-то не радует как раньше. Очевидно, падающие рядом снаряды, контузили меня, и апатия берет верх».

Скончался отец 6 декабря 1974 года после операции на почке в результате инфаркта, и был похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.

Могила Н.Г.Кузнецова

Решение о похоронах на Новодевичьем стало возможно только после того, как некролог решил подписать Л.И.Брежнев – в то время Генеральный секретарь ЦК КПСС, который, кстати, первым после долгого перерыва в своём докладе назвал Н.Г.Кузнецова участником Великой Отечественной войны. И объясняется это наверное не только тем, что он сам был настоящим фронтовиком и человеком порядочным, но и тем, что помнил отца по тому короткому периоду, когда был назначен начальником политуправления ВМФ к нему в подчинение. Как я представляю, отец тогда сам посоветовал ему отказаться от этой должности, потому что политработник на флоте, для успешной работы, должен знать флот изнутри, его традиции и особенности моряков. Л.И.Брежнев, я думаю,  зла на него за это только не только не держал, но и был ему потом благодарен. Принять решение о восстановлении Кузнецова Л.И.Брежнев не мог, так как обстоятельств увольнения не знал, а злопыхатели «пели ему свою песню», как тот же С.Г.Горшков, который сфальсифицировал решение Совета ВМФ о нецелесообразности восстановления Н.Г.Кузнецова.

  Но пора вернуться и к моей жизни. Я повзрослел, 25 лет отслужил в Вооруженных Силах и в звании подполковника был уволен в запас «по старости» в 45 лет. Так уж получилось, что служба в основном затрагивала мои технические навыки, а не юридические знания. Особенно в последний период, когда появилась компьютерная техника. После увольнения передо мной тоже встал вопрос, как жить дальше? Шёл 1991 год. Страны, которой я присягал,  больше нет. Вокруг сплошная коммерция: все покупают и продают, даже то, что продавать нельзя. Я воспитан на патриотизме и опыте жизни моего отца. Торговать я не умею и не хочу, воровать тоже. Как развивается российский бизнес, я знаю и не хочу работать охранником у российского буржуя. И я выбираю трудный путь: поехать на малую родину отца в деревню Медведки Котласского района Архангельской области. Отец в первой главе своей книги «Накануне» начал с лирического отступления о своём детстве. Деревня в почти таёжном лесу, речушка Ухтомка с запрудой и мельницей, рукой подать до Северной Двины, заливные луга, сенокосы, сеновалы, «в ночное». Дом на «угоре» т.е. на горе. Ну как туда не поехать! И вовремя я это решил, потому что застал ещё старушку, которая бегала вместе с отцом, а он «шалопут не давал девкам прохода».

На родине Н.Г.Кузнецова

Узнал я там много интересного. Нас ведь как учили в школе: в проклятое царское время, до революции, сплошная эксплуатация была, крестьяне жили впроголодь, сплошь неграмотные, особенно в глубинке. Но совсем не так оказалось в Медведках. Кстати, и крепостного права там никогда не было. Дед мой Герасим Фёдорович Кузнецов был «казённым» крестьянином, т.е. государственным человеком. Работал в поле, землю пахал, зерно собирал. Умер он рано и, как говорят, «не вовремя, во время сева». Похоронен он в 3-х километрах от Медведок в деревне Выставка на церковном кладбище. Бабушка моя Анна Ивановна помимо домашних дел занималась мелкой торговлей – торговала нитками и иголками. Прозвище имела – «трандычиха», как я понял, говорунья, тараторка. Потом отец забрал её в Москву, и она жила с нами до конца в 1952 году. Назвать её любительницей поговорить теперь было нельзя.

Отец три года ходил в церковно-приходскую школу за версту за Ухтомкой. Сейчас от неё остались только развалины, как и от мельницы и запруды. И река Ухтомка стала совсем мелкой, только весной набухает, сносит деревянный мост и, чтобы из деревни выбраться, надо за канат держаться, который специально для этого натягивают.

Рассказали мне там и такую историю. Как то отец, придя из школы, попросил деда сделать в избе домашний театр, чтобы они могли на сцене выступать. Что бы сказал современный мужик, если бы его девятилетний сын попросит такое с избой сотворить? То-то же. А что сделал Герасим Фёдорович? Да, выпилил в одной стене большой проём и повесил занавеску как занавес. Сказал: «Читайте своё «Бородино», дети».

Ездил отец в Архангельск, где с поморами-рыбаками плавал на баркасах. Кто-то ему сказал: «Тебя не укачивает, быть тебе моряком». Так и стал отец моряком.

Вернувшись в Москву, все свободное время я стал посвящать памяти отца, потому что нельзя такого человека забывать. А по-настоящему помнили о нем немногие, в основном моряки-ветераны, да и то те, кто при нем служил на флоте. Старшие офицеры в основном служили при С.Г.Горшкове и о Кузнецове знали только понаслышке. Сработал приказ: «Забыть имя Кузнецова».

С ветеранами я стал встречаться часто. Они приглашали меня на свои встречи. С ними было интересно, они многое рассказывали, о чем в старых книжках не прочтёшь. Но время стало другое: издают они правдами-неправдами свои воспоминания, хоть и малым тиражом. Ветеранов стали часто приглашать в разные школы. Ходил с ними и я.

В 1996 году международный комитет «Мир океанам», возглавляемый тогда генерал-майором юстиции Петром Демидовичем Бараболей, хорошо знавшим нашу семью, пригласил меня в путешествие из Петербурга в Москву через Германию, Нидерланды, Норвегию, Данию, Францию, Англию и Испанию на теплоходе «Астра» — круиз для ветеранов, посвящённый 300-летию Российского Флота и памяти Н.Г.Кузнецова.

Карта с обозначением круиза, посвященного 300-летию Российского ВМФ

Поразило меня то, что во всех портах захода нас принимали мэры городов и все прекрасно знали, кто такой Н.Г.Кузнецов. Я, в свою очередь, рассказывал об отце и даже показывал фильм о нем. После этого плаванья у ветеранов возникла мысль создать фонд памяти Н.Г.Кузнецова и в том же году он был учрежден. Меня же по общему решению назначили его президентом. Денег в Фонде не было, а все финансовые предложения выходили далеко за рамки закона. Поэтому мы решили, что фонд будет информационным, то есть мы будем собирать воспоминания о Кузнецове, при возможности публиковать их, переиздавать его книги, создадим свой сайт. Стали участвовать в разных мероприятиях, где рассказывали о Н.Г.Кузнецове. Ежегодно мы стали собираться в день его рождения 24 июля на Новодевичьем кладбище, считая это не только данью памяти, но и общим собранием участников фонда.

Ветераны ВМФ на Новодевичьем кладбище

Постепенно к нам присоединился Главный штаб ВМФ и Движение Поддержки Флота, которые даже взяли инициативу встреч в свои руки. Я же, работая в Центральном музее Великой Отечественной войны, постоянно предлагал «вспомнить» об отце и само моё присутствие в музее, напоминало руководству о Н.Г.Кузнецове. Но хотелось, чтобы об отце больше узнавали дети, тогда память о нём будет долгой. В 2000 году возникла идея найти школу, в которой можно было бы создать музей о Н.Г.Кузнецове и флоте. Моряки-ветераны Краснознамённого Тихоокеанского флота и Амурской флотилии во главе с адмиралом Николаем Ивановичем Ховриным особенно активно поддержали эту идею.

Адмирал Н.И. Ховрин (1922-2008 гг)

Не мудрствуя лукаво, мы пришли в Совет ветеранов района Дорогомилово, в котором я проживал и работал, с нашей идеей, нас и там поддержали. В помощь нам выделили ветерана ВМФ, куратора школ района Алексея Дмитриевича Чистоходова, с которым мы и пошли по школам. После некоторых раздумий мы остановились на небольшой по современным понятиям, но очень уютной школе на улице Брянская, дом 10. Нас приветливо встретила директор школы Светлана Борисовна Агронова, с которой мы сразу нашли общий язык. Договорились провести несколько совместных мероприятий, а уж потом решить, что да как. Надо знать ветеранов, особенно моряков. Моряки это особые люди. Служба на флоте и кораблях воспитывает в них особый характер, общительность, юмор, смекалку. Особенно это касается участников войны. Вспоминается одна из первых встреч. В школе нас встретил школьный фольклорный ансамбль «Дорогомиловские потешки» в буквальном смысле песнями и хлебом-солью. Потом было чаепитие с концертом, на котором выступали дети.

Ветераны на «Доргомиловских потешках» в школе

Не остались в долгу и ветераны, которые тоже пустились в пляс. Ветераны стали приносить материалы для будущего музея. Не остался в долгу и я. У меня хранились некоторые реликвии, связанные с Н.Г.Кузнецовым – часть его формы, адмиральские погоны, личные вещи и подарки отцу. Я их отдал школе с радостью т.к. понимал, что всё это будут видеть учащиеся и будут знать, кто такой  Н.Г.Кузнецов. Так естественно возникла основа музея, который мы решили назвать музей Тихоокеанского флота и адмирала Н.Г.Кузнецова.

Школьный музей им. Н.Г. Кузнецова

И это было справедливо, так как в его организации основное участие принимали моряки-тихоокеанцы, а Н.Г.Кузнецов два раза командовал на Тихом океане. 18 декабря 2002 года музей был торжественно открыт, а я решил связать свою дальнейшую трудовую деятельность с этой школой. Впереди было много интересного: присвоение школе имени адмирала Н.Г.Кузнецова, создание детского общественного объединения «Кузнецовцы», участие учащихся в парадах на Красной площади, вечера памяти Н.Г.Кузнецова, регулярные поездки на Северный флот и на борт тяжёлого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», и многое другое. Думаю об этом лучше расскажут другие, а я свою задумку, надеюсь, выполнил. Спасибо.

ПРЕДЛОЖЕНИЯ Рабочего комитета школы по подготовке к 110-летию со дня рождения Героя Советского Союза, Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова.

История:

В 1937 году 30 декабря Постановлением ЦИК и СНК СССР был создан Наркомат ВМФ. 28 апреля 1939 года Указом президиума Верховного Совета СССР наркомом Военно-морского флота был назначен флагман флота 2-го ранга Кузнецов Николай Герасимович.

Герой Советского Союза, Адмирал Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецов

Справка

Н.Г.Кузнецов, родился в деревне Медведки Котласского района Архангельской области 24 июля (11)1904 года. В 1919 году, приписав два года, 13 октября добровольно вступил на службу «военмором» в Северо-Двинскую военную флотилию. В 1926 году, окончил военно-морское училище им. М.В.Фрунзе, с отличием и правом выбора флота.

В октябре 1926 года приказом Начальника Морских Сил Черного моря, назначен вахтенным начальником крейсера «Червона Украина». В 1929 году с должности старшего вахтенного начальника крейсера (помощника командира) убыл на учебу в Военно-морскую академию им. К.Е.Ворошилова.

1929-1932 год проходил обучение в академии, 4 мая 1932 года окончил обучение с отличием и правом выбора моря. Награжден, начальником Морских сил РККА пистолетом системы Коровина.

С мая 1932 года по ноябрь 1933 года старший помощник командира (СПК) крейсера «Красный Кавказ». В 1933 году крейсер вошел в состав боевого ядра Черноморского флота, в чем была большая заслуга СПК флагмана 2-го ранга Н.Г.Кузнецова.

С ноября 1933 года по август 1936 года командир крейсера «Червона Украина», на корабле введена и отработана практически система боевых готовностей, экстренное приготовление корабля, началось движение: «Борьба за первый залп» при максимальной скорости и точности подготовки. В 1935 году крейсер «Червона Украина» завоевал первое место в Морских Силах СССР. В конце года корабль был проверен штабом во время учений под руководством  командующего Черноморским флотом И.К.Кожанова. По окончании учений экипаж и командир крейсера получили благодарность.

С августа 1936года по июль 1937 года военно-морской атташе, главный морской советник и руководитель советских моряков-добровольцев в Испании.

С августа 1937 года по март 1939 года командующий Тихоокеанским флотом, член Главного военного совета ВМФ. 23 февраля 1939 года одним из первых принял Присягу,  утвержденную Президиумом Верховного Совета СССР. Такой служебный «путь» прошел Н.Г.Кузнецов до назначения.

2014 год должен стать: «Годом Адмирала Флота Советского Союза, Героя Советского Союза Николая Герасимовича Кузнецова»

2014 год — ИСПОЛНЯЕТСЯ

110 лет со дня рождения Н.Г.Кузнецова (24 июля 2014 года)

— 95 лет — поступление (в 15 лет) добровольцем на службу в Северо-Двинскую военную флотилию (13.10.1919 г.)

— 75 лет — вступление в должность народного комиссара ВМФ (28.04.1939 г.)

— 75 лет — по предложению Н.Г.Кузнецова принято постановление СНК СССР ЦК ВКП (б) об установлении празднования ежегодно Дня Военно-Морского флота в последнее воскресенье июля (22.06.1939 г.)

— 75 лет — проведен впервые День ВМФ СССР (24.07.1939 г.)

— 75 лет — в Кремле был устроен прием для командования в честь дня ВМФ (27.07.1939 г.)

— 75 лет – Военно-морская академия переподчинена наркому ВМФ (1.09. 1939 г.), четыре командных военно-морских училища преобразуются в Высшие учебные заведения

— 75 лет – введен в действие новый Корабельный устав ВМФ (16.10.1939 г.)

— 75 лет – введена в действие Инструкция по оперативным готовностям ВМФ, начаты тренировки по приведению флотов в высшие степени готовности (11.11.1939 г.)

75 лет – в правительство отправлено ходатайство об открытии 7-и специализированных школ довузовской подготовки (декабрь 1939 г.)

— 70 лет – по ходатайству наркома ВМФ и Ленинградского комитета ВКП (б) Постановлением СНК СССР в Ленинграде создано Нахимовское училище (21.06.1944 г.)

— 70 лет нарком ВМФ предложил поставить на Неве против здания Нахимовского училища как памятник крейсер «Аврора» (24.08.1944 г.)

60 лет – создан Морской ядерный полигон на островах Новая Земля, окончательное решение по выбору места его размещения принадлежит Н.Г.Кузнецову (17.09.1954 г.)

— 60 лет – произведена закладка первой атомной подводной лодки, в разработке документов принимали участие специалисты ВМФ под контролем непосредственно ГК ВМС Н.Г. Кузнецова (май 1954 г.)

— 25 лет – на корабль Северного флота, названный «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», совершил первую посадку самолет СУ-27К, управляемый летчиком-испытателем Героем Советского Союза  В.Г.Пугачевым (1.11.1989 г.)

— 10 лет – средней школе № 1465 распоряжением Правительства Москвы присвоено имя Героя Советского Союза Н.Г.Кузнецова (4.08. 2004 г.)

Хорошо продуманная и организованная подготовка сил флота перед Великой Отечественной войной 1941-1945 годов, Наркомом ВМФ флагманом флота 2-го ранга Кузнецовым Николай Герасимовичем позволили должным образом организовать отпор агрессору в первые дни войны. С первых дней войны НК ВМФ Н.Г. Кузнецов член Государственного Комитета Обороны (ГКО) и член Ставки Верховного Главнокомандования. Николай Герасимович участвовал в переговорах военных миссий СССР, Англии и Франции, Советского Союза и Великобритании по организации совместных действий в войне против Германии, он участник Крымской и Потсдамской конференций.

14 сентября 1945 года Н.Г.Кузнецову – присвоено звание Героя Советского Союза указом Президиума Верховного Совета СССР с формулировкой: «За Ваш героический подвиг, проявленный при выполнении задания Верховного Главнокомандования  по руководству боевыми операциями флота и достигнутые в результате этих операций успехи».

За время службы он награжден: четырьмя орденами Ленина, тремя орденами Красного Знамени, орденом Красной Звезды, двумя орденами Ушакова 1-й степени, иностранными орденами и медалями.

Николай Герасимович автор военных мемуаров и трудов по истории и военно-теоретическим проблемам. В книгах обобщен опыт Великой Отечественной войны 1941-1945 годов, участие флота на ее разных этапах при обеспечении действий сухопутных армий и самостоятельных действий флота при наступлении и обороне.

Сегодня имя Героя Советского Союза, Адмирала Флота Советского Союза носят: Старейшее военное учебное заведение: Военно-морского флота — Военно-морская академия: «ВМА им. Н.Г. Кузнецова». Тяжелый авианесущий крейсер (ТАВКР) Северного флота: «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Средняя школа № 1465 Западного Окружного Управления образования  города Москвы: «Средняя школа  им. Н.Г.Кузнецова», в котором с декабря 2001 года начал работать музей, посвященный жизни и деятельности Героя Советского Союза Н.Г. Кузнецова.

На организационном совещании, проведенном в школе, созданного рабочего комитета по подготовке к 110-летию со дня рождения Н.Г. Кузнецова, под председательством В.Н.Кузнецова, выработаны предложения.

ГК ВМФ

— Объявить в ВМФ 2014 год — Годом Героя Советского Союза, Адмирала Флота СССР Кузнецова Николая Герасимовича;

— ВМА им. Н.Г.Кузнецова подготовить и провести в течение 2014 года мероприятия, посвященные 110-летию со дня рождения Н.Г.Кузнецова, 75-летию со дня подчинения ВМА НК ВМФ Н.Г. Кузнецову;

— ВМА им. Н.Г.Кузнецова совместно с НИИ и 12 ГУ МО подготовить и провести в течение 2014 года мероприятия, посвященные 60-летию образования ядерного полигона на островах Новая Земля;

— Редакции журнала «Морской сборник» в течение 2014 года подготовить и опубликовать серию статей, посвященных 110 годовщине со дня рождения, Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова его жизни и деятельности;

— Командованию Нахимовского училища подготовить и провести в течение 2014 года мероприятия, посвященные 110-летию со дня рождения Н.Г.Кузнецова и 70-летию создания училища;

Командованию Северного флота подготовить и провести в течение 2014 года мероприятия, посвященные 110-летию со дня рождения Н.Г.Кузнецова и 25-й годовщине первой посадки на ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» самолета СУ-27К, пилотируемого летчиком-испытателем, Героям Советского Союза В.Г.Пугачевым;

— Экипажу ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» принять участие в подготовке, совместно со школой им. Н.Г. Кузнецова книги.

ПРАВИТЕЛЬСТВУ МОСКВЫ

— Объявить 2014 год — Годом Героя Советского Союза, Адмирала Флота СССР Кузнецова Николая Герасимовича;

— Рассмотреть вопрос о присвоении одной из улиц города имени Героя Советского Союза Н.Г.Кузнецова

Департаменту образования совместно с учебными заведениями города Москвы спланировать и провести комплекс мероприятий, посвященных 110-летию со дня рождения Героя Советского Союза, адмирала Флота СССР Н.Г.Кузнецова;

— Центру образования № 1465 им. Н.Г.Кузнецова, Западного Окружного Управления образования города Москвы подготовить и провести комплекс мероприятий, посвященных 110-летию со дня рождения Н.Г.Кузнецова;

— Центру образования № 1465 им. Н.Г.Кузнецова, Западного Окружного Управления образования города Москвы подготовить материал о совместной работе с командованием Северного флота, экипажем ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» по патриотическому воспитанию учащихся, с последующее изданием книги;

АДМИНИСТРАЦИИ АРХАНГЕЛЬСКОЙ ОБЛ.

— Объявить  2014 год — Годом Героя Советского Союза, Адмирала Флота СССР Кузнецова Николая Герасимовича;

— Рассмотреть вопрос о присвоении одной из улиц города имени Героя Советского Союза Н.Г.Кузнецова;

спланировать и провести комплекс мероприятий, посвященных   110-летию  со дня рождения Героя Советского Союза, адмирала Флота СССР Н.Г.Кузнецова;

Принять участие в подготовке, совместно со школой им. Н.Г. Кузнецова книги.

СРЕДНЕЙ ШКОЛЕ ИМ. Н.Г. КУЗНЕЦОВА

— 1 сентября 2013 года на торжественном построении, объявить 2013-2014 учебный год — Годом Героя Советского Союза, Адмирала Флота СССР Кузнецова Николая Герасимовича;

— Провести первое совещание рабочего комитета, наметить план работы на ближайшее время, определить организации, в которые надо подготовить и отправить письма;

— Начать работу по подготовке календаря и Памятного знака, посвященного Н.Г. Кузнецову;

— Поставить в известность о начале работы по подготовке к юбилею Западное Окружное Управление образования города Москвы, общественные ветеранские организации города Москвы и ВМФ.

Объявление 2014 года: «Годом Героя Советского Союза, Адмирала Флота Советского Союза, Николая Герасимовича Кузнецова», проведение мероприятий, по патриотическому воспитанию.  

Станет памятью и данью уважения человека всю свою жизнь, посвятившему флоту. Станет данью уважения всем его соратникам, сослуживцам и единомышленникам, победившим фашизм, заложившим основы Ракетно-ядерного Океанского флота Советского Союза.

В лице Н.Г. Кузнецова люди Военно-морского флота всегда видели профессионала-моряка и доброго, отзывчивого человека, болеющего за каждого члена большого многотысячного экипажа под названием Военно-морской флот.

Н.Г.Кузнецов прожил трудную жизнь, посвятив ее с детства, служению Отечества, его жизнь и служение флоту достойны подражания и является примером для настоящего и будущего поколений.