Герой Советского Союза, Адмирал Флота Советского Союза Николай Герасимович Кузнецов

В 2019 году, 24 июля исполняется – 115 лет со дня рождения Героя Советского Союза, Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова

В 2019 году, 13 ноября исполниться – 100 лет со дня поступления         Н.Г. Кузнецова на службу матросом в Северо-Двинскую флотилию

В  2019 году,  28 апреля исполняется – 80 лет со дня назначения флагмана флота 2 ранга Н.Г. Кузнецова Наркомом Военно-морского флота

В  2019 году,  24 июля исполняется – 80 лет со дня празднования впервые Дня Военно-морского флота СССР

В 2019 году, 1 сентября  исполняется – 80 лет с начала работы  школы №637 города Москвы, с 4 августа 2004 года —15 лет ГБОУ «Школа №1465 имени Адмирала Н.Г. Кузнецова»

АВИАНОСЕЦ «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»

В начале  1979 года —  40 лет,  подготовленное  ГШ ВМФ тактико-техническое задание (ТТЗ), утвержденное ГК ВМФ Адмиралом Флота Советского Союза С.Г. Горшковым,  было передано, Невскому проектно-конструкторскому бюро (НПКБ)  города Ленинграда. На начальной стадии работы с документами, будущий авианосец именовался, «Советский Союз». 

Строился авианосец, закладная доска  «Рига»,  согласно договора, заключенного  с Минсудпромом 3 марта 1981 года.  Завод-строитель, отвечающий за строительство, поставки вооружения и оборудования, коллектив ПО Черноморский судостроительный завод.  В строительстве и поставках оружия, оборудования  принимали участие, более 3500 основных предприятий Министерств и ведомств СССР.

Заложен — 1 сентября 1982 года в присутствии ГК ВМФ С.Г. Горшковым  как «Рига», перезаложен в феврале 1983 года как «Леонид Брежнев». Корпус спущен на воду для достройки — 4 декабря 1985 года. 11 августа 1987 года, перед выходом на Летно-конструкторские испытания (ЛКИ) был назван  «Тбилиси» бортовой №111.

Недостроенный,  форсировал, своим ходом, с силами обеспечения   Буго-днепровский Лиманский канал (БДЛК) — 20 октября 1989 года занял  полигоны боевой подготовки  Черноморского флота, для проведения ЛКИ.  

1 ноября 1989 года на аэрофинишер корабля совершил первую посадку  самолет СУ-27К, летчик-испытатель Герой Советского Союза В.Г.Пугачев, первый взлет на самолете МИГ-29К произвел летчик-испытатель Герой Советского Союза Т.А. Аубакиров. 4 октября 1990 года,  авианосец  был переименован,  стал называться «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», вошел в боевой состав Военно-морского флота  СССР – 1 ноября 1990 года,  поднят Военно-морской флаг – 20 января 1991 года.

30 ЛЕТ К О Р А Б Л Ь – Э К И П А Ж

В феврале  1989 года  – ОМУ ВМФ открыт  полный  штат  для начала отбора, формирования и подготовки экипажа корабля «Леонид Брежнев» к выходу в Черное море на  Летно-конструкторские испытания (ЛКИ).

20 мая 1989 года – к месту строительства корабля в город Николаев, военный городок 181 бригады строящихся и ремонтирующихся кораблей, прибыла группа приемки и подготовки помещений к прибытию экипажа, старший —  помощник командира корабля по снабжению  А.Б.Романычев.

8 июня 1989 года — начались швартовные испытания корабля силами рабочих предприятия Черноморский судостроительный завод.

15 июня 1989 года — к месту строительства корабля  в город Николаев, военный городок 181 бригады строящихся и ремонтирующихся кораблей, прибыла  группа экипажа  корабля, возглавил группу – старший помощник командира корабля  В.Л. Чаплыгин.

17 июля 1989 года — прибыла последняя  группа экипажа корабля  с командиром В.С. Ярыгиным  к месту строительства в город Николаев, военный городок 181 бригады строящихся и ремонтирующихся кораблей.

1989 год, вторая половина июля – впервые командиры боевых частей, начальники служб посетили, строящийся корабль. Ознакомились со своими командными пунктами (КП КП), местами размещения, питания и построения подчиненных.

1989 год, начало августа – экипаж по графику группами, в составе служб и боевых частей,  начал прибывать в завод на строящийся корабль для практического изучения его устройства.

13 сентября 1989 года  — произведено заселение, еще  формирующегося экипажа, на  корабль «Тбилиси», стоящий у причала Черноморского судостроительного завода Николаева.

1 октября 1989 года – закончена  отработка экипажа в соответствии с   требованиями «Курса  …» береговых  элементов задач «СК-1» и «СК-2» при стоянки корабля у причала завода.

10 октября 1989 года – закончена совместная отработка в соответствии с   «Курсом …» береговых  элементов задач «СК-1» и «СК-2» с представителями Черноморского судостроительного завода.

17 октября 1989 года – закончено пополнение запасов и имущества для экипажа и представителей завода, выходящих на Летно-конструкторские испытания авиационного комплекса корабля.

20 октября 1989 года – проведено первое приготовления  корабля, отход от причала, выход   авианосца «Тбилиси» бортовой №111, с форсированием Буго-днепровского Лиманского канала (БДЛК). Переход в полигоны боевой подготовки Черноморского флота.

22 октября 1989 года –  стоянка на якоре рейда Очаков, осмотр днища, забортных патрубков и винто-рулевой группы,  пополнив запасы, авианосец совершил переход, в точку  проведения Летно-конструкторских испытаний (ЛКИ.

1 ноября 1989 года – в полигоне боевой подготовки Черноморского флота, произведена первая посадка на аэрофинишер №2 полетной палубы авианосца самолета СУ-27К, летчик-испытатель Герой Советского Союза В.Г.Пугачев.

Летчик-испытатель, Герой Советского Союза В.Г.Пугачев

25 ноября 1989 года – закончен  этап Летно-конструкторских испытаний, форсировав  Буго-днепровский  Лиманский  канал, авианосец   встал к стенке Черноморского судостроительного завода для окончания его достройки.

Салон Флагмана фотография в память о первой посадке

В  2014 году, последнее воскресенье июля – экипаж авианосца  встретил 75-ю годовщину Дня Военно-морского флота, стоя флагманом в праздничном строю кораблей Северного флота. Морской парад открывал Президент РФ, Верховный главнокомандующий В.В. Путин.

Президент РФ В.В. Путин открывает Морской парад кораблей  СФ

В 2018 году –  23 февраля,  «За заслуги в укреплении обороноспособности страны, высокие показатели боевой подготовки, мужество и героизм, проявленные экипажем  во время выполнения боевых задач», Указом Президента России, Верховного Главнокомандующего Вооруженными Силами, экипаж авианосца  «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» был награжден орденом Ушакова.

Президент РФ  В.В. Путин  прикрепляет  орден Ушакова  на флаг корабля

Командиры всегда были основой, боеготовности и боеспособности военных кораблей. В старейшем флоте Англии родилась поговорка: «Капитан на корабле — первый после Бога». Командиры надводных кораблей и сегодня остаются особой категорией людей на долгие годы, связавших свою судьбу с морем. Это люди, которым благодаря их стремлению и большому желанию, волей судьбы довелось ступить на «Командирский мостик» и командовать кораблем. Путь от матроса, курсанта до командира у каждого свой, общим для всех, взошедших на Главный командный пункт корабля, ставшим во главе экипажа, является то, что он не простой.

О командирах кораблей, сняты фильмы, написаны книги, поэмы, стихотворения и сказано много хороших, добрых слов, они это заслужили.Должность командир корабля Военно-морского флота тяжелая, ответственная, требующая от человека много сил и здоровья, мужества, честности, хороших разносторонних знаний. Все это начинает закладываться с детства, продолжается во время учебы в школе  формируется в военном учебном заведении, а проявляется во время службы.

В 2017 году 8 октября 10-й раз в новом XXI  столетии командиры надводных кораблей, подводных лодок и воздушных судов ВМФ отмечают свой праздник «День командира корабля». Этот праздник был учрежден в Российской Федерации по инициативе и ходатайству ветеранов общественных организаций, введен в 2007 году приказом ГК ВМФ России: «О введении годового праздника «Дня командира корабля Военно-морского флота». Введением праздника послужило историческое Наваринское морское сражение 6 октября 1827 года, которое стало одним из самых трагических и важных морских сражений парусных флотов мира XIX века. В нем принимали участие, боевые корабли пяти стран, произошло в Наваринской бухте Ионического моря.

Картина Морское сражение в Наваринской бухте

Сражение началось после, длительных безуспешных переговоров и убийства второго, парламентера от коалиции турками, в нем участвовали соединённые эскадры России, Англии и Франции, а их противником на море являлся турецко- египетский флот. Продолжалось сражение около 4 часов и закончилось полным уничтожением турецко- египетского флота.

По оценке историков и утверждению современников наиболее храбро, решительно и искусно действовали во время сражения, экипажи кораблей русской эскадры под командованием контр-адмирала Л.П. Гейдена. Ядро русской  эскадры, составляли четыре лучших линейных корабля парусного флота России: «Азов», «Гангут», «Иезекииль» и «Александр Невский». Каждому из них пришлось вести тяжелый бой одновременно с несколькими кораблями противника, экипажи сражались геройски. Корабли русской эскадры разгромили центр и правый фланг турецко- египетского флота, приняли на себя главный удар кораблей противника, выстояли и уничтожили большую часть его кораблей. Турецко- египетский флот был разгромлен, потери составили 60 кораблей и до восьми тысяч убитыми и ранеными. Эскадры России, Англии и Франции не потеряли ни одного корабля, потери убитыми и ранеными составили от 600 до 800 человек.

В сражении особенно отличился экипаж флагманского 74-пушечного линейного корабля русской эскадры «Азов» под командованием капитана 1 ранга Михаила Петровича Лазарева. Экипаж флагмана уничтожил пять турецких кораблей, в том числе фрегат командующего турецким флотом. За время ведения боя корабль получил 153 попадания, из них семь ниже ватерлинии. В своем донесении о действиях во время боя командира флагманского корабля «Азов» капитана 1 ранга М.П.Лазарева, командующий русской эскадры контр-адмирал Л.П.Гейден писал: «Неустрашимый капитан 1 ранга М.П.Лазарев управлял движениями «Азова» с хладнокровием, искусством и мужеством примерными». На «Азове» во время сражения блестяще проявили себя, будущие русские флотоводцы, герои Синопа и Севастопольской обороны первой Крымской войны 1854-1855 годов, лейтенант Павел Степанович Нахимов, мичман Владимир Алексеевич Корнилов, гардемарин Владимир Иванович Истомин. За боевые подвиги экипажа в сражении, линейному кораблю «Азов» впервые в русском флоте был награжден кормовым Георгиевским флагом.

Парусный линейный корабль «Азов», картина Айвазовского «Сражение при Наварине»

«Азов» 74 – пушечный парусный линейный корабль, флагман русского флота,  получил свое название в честь победы Петра I над турками в 1696 году, находился в состав Балтийского флота. Заложен, на судостроительной верфи в Архангельске — 1.11.1825 года, спущен на воду для достройки — 7.6 1826 года. Характеристики: водоизмещение — 3000 тонн, длина — 54,3 метра, ширина — 14,6 метра, осадка около 5,0 метров,  экипаж — 600 человек.

Вскоре после ввода ЛК «Азов» в боевой состав кораблей флота, он стал одним из самых лучших и прославленных кораблей. Славу и Георгиевский флаг экипажу принесло участие в Наваринском сражении, где «Азов» одержал блестящую победу, уничтожив пять кораблей противника, в том числе 80-пушечный флагманский корабль  турецкого флота «Мухарем-бей».

Кормовой Георгиевский флаг линейного корабля «Азов»

Кормовой Георгиевский флаг, как высшая коллективная награда за воинскую доблесть боевым кораблям флота Российской Империи, была учрежден 5 июня 1819 года. Первым, удостоенным этой награды в 1827 году после Наваринского сражения, стал экипаж «Азова», вторым экипаж брига «Меркурий в 1829 году.

Историки об итогах Наваринского морского сражения и награждении экипажа корабля писали: «В честь достохваленных деяний начальников, мужества и неустрашимости офицеров и храбрости низших чинов корабль «Азов», получил Георгиевский флаг. Весь мир восхищается смелостью и искусством русских моряков».

Капитан 1 ранга М.П.Лазарев командиром парусного линейного корабля «Азов» был назначен, в 1826 году во время его строительства. К этому времени, Михаил Петрович стал известным мореплавателем, совершившим кругосветное плавание и открывшим Антарктиду. Став командиром, он принял самое активное участие в постройке корабля, предложил внести в его конструкцию ряд изменений, связанных с улучшением вооружения, мореходных качеств и проживания экипажа, двадцать два из них было принято.

Адмирал М.П.Лазарев (1788-1851 гг)

О действиях своего 39 летнего командира, во время Наваринского сражения писал, после окончания боя лейтенант П.С.Нахимов: «Я до сих пор не знал цены нашему капитану. Надобно было на него смотреть во время сражения, с каким благоразумием, с каким хладнокровием он везде распоряжался. Но у меня недостает слов описать все его похвальные дела, и я смело уверен, что русский флот не имел подобного капитана».

Адмирал М.П.Лазарев стал крупнейшим деятелем Военно-морского флота России первой половины XIX столетия, ученый – мореплаватель, русский флотоводец. В 1819 -1821 годах совершил кругосветное путешествие, во время которого была открыта Антарктида. Начальник штаба Черноморского флота, награжден многими высшими государственными наградами.

Командиров кораблей, русского военного флота, созданного Петром Великим, всегда отличали особые качества, главными из которых были преданность Отечеству и храбрость, они свято выполняли Петровские заветы, выраженные в изданном в 1720 году «Уставе морском». «… каждый чин во флоте должен везде и во всех случаях охранять интересы Его величества и государства, а так же служить государству по доброй христианской совести, без обмана и лукавства, как доброму, честному и верному человеку». Командирами и экипажами русских кораблей неукоснительно и в любой обстановке, выполнялись требования по сохранению корабельного флага: «Все воинские корабли российские не должны ни перед кем спускать флаги».

В конце октября 2017 года Военно-морской флот России отметит очередную 321 годовщину его создания. В канун праздника «День командира корабля» вспоминаем о командирах надводных кораблей, прославивших наше Отечество и военный флот. Вспоминаем о командирах, продолживших выполнять лучшие традиции флота с момента его образования в военное и мирное время.

Адмирал Ушаков Федор Федорович (24.02.1745-14.10.1817 гг)

Адмирал Ф.Ф.Ушаков, является одним из прославленных русских флотоводцев, командовавших Черноморским флотом и русской эскадрой в Средиземном море. Но морской офицер русского флота Ф.Ф.Ушаков был отличным командиром, он командовал палубным ботом «Курьер», 16-пушечными двухмачтовыми кораблями «Морея» и «Модон», линейными кораблями «Виктор» и «Святой Павел». За время командования кораблями не потерял в боях ни одного корабля, ни один его подчиненный не попал в плен. В 2001 году Русской православной церковью прославленный адмирал Федор Федорович Ушаков причислен к лику святых как праведный воин Федор Ушаков.

Капитан 1 ранга А.И. Казарский (16.6.1797-16.6.1833гг)

Русский морской офицер капитан 1 ранга Александр Иванович Казарский, герой русско-турецкой войны. Он командовал несколькими боевыми кораблями 44-пушечным фрегатом «Поспешный», 60-пушечным фрегатом «Тенедос». Под командованием капитан-лейтенанта А.И.Казарского 20-пушечный бриг «Меркурий» совершил один из самых выдающихся подвигов в истории морских сражений.

14 мая 1829 года бриг, которым он командовал, был настигнут двумя турецкими кораблями 110- пушечным «Селимие» и 74-пушечный «Реал-беем». Они имели многократное превосходство в водоизмещении, численности экипажей скорости и  девяти кратное превосходство в количестве орудий, у командиров этих кораблей, не было сомнений в быстрой и легкой победе. Экипаж брига, вступая в неравный бой под командованием 32 летнего командира, единодушно решил – не сдаваться, в сложившейся ситуации, оставшийся в живых, должен был взорвать корабль. Приняв неравный бой, за четыре часа искусно маневрируя и метко ведя огонь, корабль получил 22 — пробоины в корпусе, 133 — в парусах, 164 — в рангоуте и такелаже, потерял 10 человек из них четырех убитыми. Не смотря, на явное превосходство кораблей, экипаж «Меркурия» одержал блестящую победу, нанеся противнику повреждения, принудил его корабли выйти из боя.

Бриг «Меркурий» с кормовым Георгиевским флагом

20-пушечный бриг «Меркурий» водоизмещение — 390 тонн, длина-31,4 метра, ширина-9,7 метра, осадка около 3,0 метров, экипаж-110 человек. Был заложен в Севастополе 9 февраля 1819 года. Его севастопольские корабелы строили из крымского дуба и спустили на воду 19 мая 1820 года. Прослужил бриг на Черном море 37 лет до 9 ноября 1857 года. Имя прославленного брига «Меркурий» было сохранено в русском флоте с передачей соответствующему кораблю кормового Георгиевского флага, на вновь построенные корабли. Три корабля Черноморского флота поочередно носили название «Память Меркурия»: в 1865 году — корвет, а в 1883 и 1907 годах — крейсера. Ходили под Андреевским флагом Балтийский бриг «Казарский» и Черноморский минный крейсер.

Экипаж брига «Меркурий» под командованием капитан-лейтенанта А.И. Казарского стал вторым из боевых русских кораблей, награжденных кормовым Георгиевским флагом.

Командир миноносца «Стерегущий» лейтенант А.С.Сергеев (30.9.1863-10.3.1904гг)

Лейтенант Сергеев Александр Семенович, родился и вырос в Курске, получил хорошее образование в морском кадетском корпусе. Во время обучение на минных офицерских классах в Кронштадте, службы на броненосце «Император Николай I» — флагмане русской Средиземноморской эскадры, произошло его становление как первоклассного специалиста минного дела, что в последствие определило дальнейшее продвижение по службе. Перед началом Русско-японской войны, сорока летнего лейтенанта А.С.Сергеева, как перспективного, хорошо зарекомендовавшего себя офицера, переводят на Тихий океан в Порт-Артурскую эскадру командиром нового эскадренного миноносца «Стерегущий».

Эскадренный миноносец «Стерегущий»

Эскадренный миноносец, «Стерегущий», заложен — 1902 год, введен в боевой состав флота — 1904 год. Водоизмещение около 900 тонн, длина-57,9 метра, ширина-5,6 метра, осадка-3,5 метра. Вооружение — АУ 1х75 мм, 3х47 мм, 2ТА, экипаж – 52 человека (4 офицера).

При ведении разведки, в районе действия противника, экипаж эскадренного миноносца «Стерегущий», вступил в бой с японскими кораблями, имеющими численное превосходство. Во время боя получил множество боевых повреждений, корабль потерял ход, погиб командир А.С.Сергеев, перед смертью приказал: «Не сдаваться»! Японцы попытались, потерявший ход, тонущий корабль взять на буксир, оставшиеся в живых открыли кингстоны, под крики, оставшихся живых: «Русские не сдаются», миноносец затонул. Так ушел в свой последний путь и нашел приют в глубинах океана миноносец «Стерегущий» и часть экипажа с командиром.

Контр-адмирал В.Ф.Руднев (31.8.1855-20.7.1913гг)

Герой русско-японской войны, морской офицер Российского, Императорского флота контр-адмирал Всеволод Федорович Руднев, до назначения командиром крейсера «Варяг», служил на семнадцати кораблях. Морской офицер В.Ф. Руднев командовал броненосцами береговой обороны «Адмирал Грейг» и «Чародейка»; миноносцем «Выборг», канонерской лодкой «Гремящий», миноносцем «Скат». Всеволод Федорович был участником трех кругосветных путешествий. В декабре 1902 года приказом по Морскому министерству, 47-и летний капитан 1 ранга Ф.В. Руднев был назначен командиром крейсера «Варяг».

Бронепалубный крейсер 1-го ранга «Варяг»

Крейсер «Варяг» был заложен в 1898 году, в 1900 году вошел в боевой состав флота. Водоизмещение – 6600 тонн, длина около 130 метров, ширина -15,9 метра, осадка -5,9 метра. Вооружение, артиллерийское — 12 × 152-мм, 12 × 75-мм, 8 × 47-мм, 2 × 37-мм орудия, 2 × 63-мм орудия, 2 × 7,62 пулемёта. Минно-торпедное — 6 × 381-мм ТА, 2 × 254-мм ТА, 35 — мин. Скорость хода до 25,0 узлов, дальность плавания (10.0 узлов) более 6000 миль. Экипаж — 570 человек (20 офицеров). Находясь на стоянке в порту Чемульпо совместно с канонерской лодкой «Кореец», 9 февраля 1904 года  командир крейсера «Варяг» капитан 1 ранга В.Ф.Руднев, старший на стоянке русских кораблей, получил от японцев ультиматум: «До 12 часов покинуть порт, иначе корабли будут атакованы на рейде». Принял решение прорваться совместно с канонерской лодкой «Кореец» в Порт-Артур, в случае неудачи взорвать корабли.

В полдень «Варяг» и «Кореец» вышли из порта, команды иностранных кораблей и судов не ожидали от экипажей русских кораблей такого. Они были удивлены и в то же время восхищены их поступком. Французские и английские корабли встретили гордо идущий «Варяг» оркестром и отдали честь русским. Корабли вышли, пройдя около десяти миль, вступили в бой, с японскими кораблями, он продолжался около часа.  В ходе боя «Варяг» и «Кореец» получив ряд повреждений, вернулись в порт, где корабли впоследствии были уничтожены своими командами, перешедшими на нейтральные суда. В 1907 году В.Ф.Руднев японским правительством был награждён орденом Восходящего солнца— в знак признания особого героизма и доблести экипажа крейсера «Варяг», став одним из первых русских, получившим этот орден. О подвиге  экипажа «Варяга» сняты фильмы, изданы книги, созданы песни.

В годы Первой и Второй мировой войн, экипажи боевых кораблей, во главе с их командирами, успешно решали задачи по защите морских рубежей Отечества. С окончанием Великой Отечественной войны 1941-1945 годов, военно-политическая обстановка в мире лучше не стала. Страна залечивала раны и прилагала огромные усилия, по строительству своего нового Океанского флота, экипажи кораблей с их командирами осваивали новый вид боевой деятельности несение боевой службы в Мировом океане.

Время было мирное, но задачи, решаемые кораблями новых проектов, с вновь, созданным, поступившим на корабли оружием, требовали и соответствующей подготовки экипажей и командиров. В Военно-морском флоте для поднятия авторитета плавсостава, командира корабля, приказом МО СССР от 15 августа 1987 года был учрежден знак «Командир корабля».

Знак «Командир надводного корабля»

Его введение оказало помощь командирам, с экипажами успешно выполнить стоящие перед кораблями задачи, к началу 90-х годов прошлого двадцатого столетия корабли Советского Военно-морского флота, стали постоянно присутствовать в Мировом океане.

Командиры в XX столетии решали, еще одну главную задачу, без которой невозможно было двигаться вперед, поддерживать боевую готовность кораблей ВМФ. Они готовили себе замену, учили корабельных офицеров не только теоретически, больше практически, своим личным примером, отношением к делу, выполнением  командирских обязанностей. У каждого из прошедших корабельную службу морских офицеров, был командир или командиры, у которых он учился, с которых брал пример и в трудное время при принятии решения, задавал себе вопрос: «Как в такой ситуации поступил бы  командир»?

Многие лейтенанты выпускники разных Военно-морских училищ Советского Союза, начинавшие офицерскую службу в 1971-1974 годах, на легком артиллерийском крейсере «Мурманск» Северного флота, вспоминают её с большим удовольствием. Командиром корабля, в это время был капитан 1 ранга Скворцов Евгений Александрович.

Контр-адмирал Скворцов Евгений Александрович

Е.А. Скворцов родился 26 апреля 1930 года в Ульяновской области в семье колхозников, моряков в роду Скворцовых не было. Окончил среднюю школу в Пензенской области в 1948 году. Успешно сдал экзамены, поступил Каспийское Высшее Военно-морское училище, в 1952 году окончил его, получил военную специальность офицер-артиллерист. Свою офицерскую службу Евгений Александрович начинал на легком артиллерийском крейсере проекта 68-к «Чапаев» Северного флота. За три года службы на корабле в полной мере освоил три должности в дивизионе универсального калибра артиллерийской боевой части помощника командира батареи, командира группы и командира батареи. После окончания специальных офицерских классов с 1956 по 1961 год служил на крейсере «Мурманск», с должности помощника командира крейсера был назначен на плавбазу ракетного оружия старшим помощником. На крейсер «Мурманск» старшим помощником Евгений Александрович  вернулся  после командования двумя эскадренными миноносцами «Опасный» и «Окрыленный», в 1968 году. В 1970 году после успешно, проведенных экипажем крейсера учений «Океан» он был назначен командиром «Мурманска». Благодаря его примеру, умению управлять кораблем в боевой обстановке и повседневной жизни, более двадцати офицеров-выпускников, военных училищ вначале захотели, а позднее стали командирами различных кораблей ВМФ.

В 1974 году капитан 1 ранга Е.А.Скворцов был, назначен командиром бригады, ему довелось принимать у завода строителя, отрабатывать экипаж и переводить на Северный флот наш первенец с корабельной авиацией на борту, ТАКР «Киев». После длительной службы на севере Евгений Александрович служил в главном штабе ВМФ, он продолжал учить и воспитывать офицеров корабельной службе. Уволившись по достижению предельного возраста не смог, расстаться с флотом, десять лет возглавлял «Клуб Юных Моряков» города Москвы. Сколько девчонок и мальчишек, благодаря адмиралу Е.А.Скворцову полюбили и связали свою жизнь с кораблями и флотом, сказать трудно, но таких много.

В памяти и сегодня о первом командире крейсера «Мурманск» адмирале Скворцове Евгении Александровиче самые лучшие воспоминания. Не только потому, что он был первый командир, в этом человеке офицеры крейсера всегда отмечали лучшие человеческие качества, доброту, терпение, отзывчивость постоянное стремление, сделать для каждого члена экипажа что-то хорошее, не обидеть, научить. Эти качества Евгения Александровича и высочайший профессионализм военного моряка, делали его любимым командиром для экипажа. Как умел это делать командир крейсера «Мурманск» Евгений Александрович Скворцов, для многих остается «загадкой» и сегодня.

За время службы на артиллерийском крейсере «Мурманск», корабельной службе, командирским обязанностям учили несколько командиров. С уходом на новое место службы капитана 1 ранга Е.А.Скворцова, в управление экипажем корабля, после окончания Военно-морской академии, вступил капитан 1 ранга В.А. Гакинаев, ранее служивший на крейсере старшим помощником командира корабля. После окончания училища Виктор Александрович проходил службу на кораблях в разных должностях, был командиром СКР. В должности  командира крейсера Виктор Александрович, находился относительно не долго, он был назначен командиром тяжелого авианесущего крейсера «Минск», формируемого Тихоокеанским флотом. Ему довелось строить, проводить испытания и переводить корабль с Черноморского театра на Тихоокеанский флот. Командирской должности адмирал В.А. Гакинаев научил многих, командуя СКР, артиллерийским крейсером  «Мурманск», ТАКР «Минск» и продолжая службу на берегу.

Командир крейсера «Мурманск» контр-адмирал В.А. Гакинаев

Виктор Александрович продолжает поддерживать отношения со многими своими товарищами и сослуживцами до настоящего времени.

С назначением капитана 1 ранга В.А. Гокинаева на должность командира ТАКР, в управление крейсером вступил капитан 1 ранга В.Н.Пыков, он был назначен с должности командира БПК «Смышленый». Владимир Николаевич окончил старейшее Высшее военно-морское училище им. М.В. Фрунзе в Ленинграде. Вся его служба Владимира Николаевича прошла на кораблях Северного флота, за время службы командовал пятью кораблями, от СКР до ТАКР. Командиром артиллерийского крейсера Владимир Николаевич был почти три года, под его командованием экипаж крейсера завоевал Приз ГК ВМФ по артиллерийской подготовке, по его методике артиллеристы крейсера отрабатывали новые приемы применения оружия по воздушным целям. По служебной необходимости Владимир Николаевич был назначен командиром тяжелого авианесущего крейсера «Киев» Северного флота. Экипаж ТАКР успешно выполнял боевые задачи и несколько раз нес боевую службу в Средиземном море. После окончания ВМА им. Кузнецова, капитан 1 ранга В.Н.Пыков продолжил службу на Северном флоте. У Владимира Николаевича, офицеры учились многим командирским премудростям корабельной службы, при командовании им кораблями, службе в штабе 7-ой Оперативной эскадры Северного флота. О своей службе на кораблях Владимир Николаевич рассказал в своей книге: «Командир пяти кораблей Северного флота».

Командир крейсера «Мурманск»  капитан 1 ранга В.Н. Пыков

В командование артиллерийским крейсером «Мурманск» после ухода капитана 1 ранга В.Н. Пыков, как и положено, вступил его первый боевой заместитель командира старший помощник капитан 2 ранга П.Г. Святашов. Под командованием Петра Григорьевича экипаж крейсера участвовал в состязаниях по артиллерийской подготовке и завоевал Приз ГК ВМФ. После окончания заочно ВМА им. Н.Г.Кузнецова, капитан 1 ранга П.Г. Святашев был назначен командиром дивизии кораблей Северного флота. После успешного командования дивизией, адмирал П.Г. Святашев был назначен начальником штаба Черноморского флота. Его принципиальность, командирские качества, особенно проявились на Черноморском флоте, многие офицеры по примеру Петра Григорьевича стали командирами кораблей.

Командир крейсера «Мурманск» капитан 2 ранга П. Г. Святашов

Прошло больше 45-и лет с того момента, когда впервые ступил на палубу своего первого корабля в форме лейтенанта Военно-морского флота Советского Союза, им стал легкий артиллерийский крейсер Северного флота «Мурманск». Не забывается и сегодня первый корабль и командиры, у которых многому научился, многое познал и освоил практически необходимое для успешной службы на корабле и подготовки к должности командира.

Моим командирам, во время службы на легком артиллерийском крейсере «Мурманск», 7-ой Оперативной эскадры Северного флота адмиралам Е.А.Скворцову, В.А. Гокинаеву,  П.Г .Святашеву, капитану 1 ранга В.Н. Пыкову я и сегодня благодарен. За постоянную учебу, переданные мне навыки практического управления кораблем и достаточно многочисленным экипажем. Их командирский пример был востребован для последующей службы на корабле и подготовки к должности командира. Мечтая стать командиром, готовясь к командирской должности, начинал понимать, а став командиром окончательно понял.

Командир – не должность и не звание,

Не талант послушных – «быть в струе».

Командир – великое призвание,

Жить всегда у дел на острие.

Рано сединою припорошен,

Все, обязан: знать и понимать.

Он порой несет такую ношу,

Что другому в век не приподнять. 

Здоровья, долголетия и успехов ВАМ КОМАНДИРЫ!

Вице-адмирал, командир крейсера «Александр Невский», ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»

В.С.Ярыгин

Проектировался  Невским проектно-конструкторским бюро Ленинграда, в его создании принимали участие 169 министерств и ведомств, 3500 основных предприятии, более 7000 заводов и фабрик, специалисты 800 профессий. Строился ПО Черноморский судостроительный завод. Заложен — 1 сентября 1982 года с закладной доской «Рига», перезаложен в феврале 1983 года как  «Леонид Брежнев». Корпус спущен на воду для достройки — 4 декабря   1985 года. Вышел на Летно-конструкторские испытания — 20 октября 1989 года на борту №111, с названием «Тбилиси». 1 ноября 1989 года на аэрофинишер палубы корабля совершил первую посадку самолет СУ-27К, летчик-испытатель Герой Советского Союза В.Г.Пугачев, первый взлет на самолете МиГ-29К произвел летчик-испытатель Герой Советского Союза Т.А. Аубакиров. В 1990 году 4 октября  переименован,  получил  называние «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Принят  в боевой состав Военно- морского флота  СССР – 23 декабря  1990 года. Поднят Военно-морской флаг –  20 января 1991 года.  Совершив  двадцати суточный межфлотский  переход,  встал   к причалу  на Северном  флоте  – 20 декабря 1991 года.

Первого сентября  2017 года, авианосцу  Советского Союза,  носящему имя, самого молодого Наркома в истории флота СССР,  Адмирала Флота Советского Союза  Н.Г.Кузнецова исполняется — 35 лет. Это по сегодняшним меркам, достаточно зрелый возраст для корабля с авиацией на борту, все ранее построенные ТАКР, названные при закладке: «Киев», «Минск», «Новороссийск» и «Баку» в боевом составе ВМФ были более десяти лет. Построенный  ТАКР «Баку»,  после большой модернизации, проведенной  на кораблестроительном заводе, продан,  защищать  морские рубежи и отстаивать интересы другого государства. 

Последний и единственный сегодня в XXI столетии авианосец России «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» в строю, но  ждет серьезного ремонта и модернизации. За прошедшие три с половиной  десятилетия  попытки к строительству  таких кораблей  Россией не предпринималось.

Обеспокоенность вызывает  то, что из заложенных  трех  авианосцев с планируемой современной авиацией на борту,  последний «Ульяновск» с ядерной энергетической установкой, был построен только один. Оптимизм, появляется вместе с надеждой, что мысль  в нашей проектной  организации, не стоит  35 лет на месте.  И есть  предложения,   по  созданию нового   авианосца,  с вооружением и техническим характеристиками не хуже, находящегося в составе ВМФ.  Статьи в печати, интервью должностных лиц МО России говорят об этом.

История кораблей с авиацией на борту начиналась в начале нового двадцатого столетия,  она  была неразрывно связана с развитием авиации. Беспалубные промысловые деревянные суда, используемые рыбаками и охотниками, а в случае необходимости,  доработанные  для ведения войны, появились  на Руси раньше авиации. Больше века, корабли и авиация развиваются совместно, рядом и часто  вместе.

Авиация на Руси начиналась с простейших крыльев из ивовых прутьев, которые помогли человеку  хоть на несколько секунд оторваться от земли и быть ближе к птицам.  На начальном этапе для размещения авиации,  корабли (суду) переоборудовали.  В начале  XX века, с началом войн, в том числе и на море для повышения ее  эффективности,  стали в больших количествах строить специальные корабли для базирования авиации, названные авианосцами.

Появление новых летательных аппаратов заставляло конструкторов искать пути совершенствования корабля,  средств, обеспечивающих безопасность приема и взлета,  размещения, обслуживания и ремонт, мест для проживания летного состава и обслуживающего персонала. Развитие и совершенствование  корабля его технических средств,   оружия заставляло развивать и улучшать  авиацию. В 1884 году в России был испытан пер­вый в мире самолет, построенный  на личные сбережения капитаном 1 ранга Александром Федоровичем  Можайским.

Капитан 1 ранга А.Ф.Можайский (1825-1890 гг.)

Поражение России в войне с Японией в начале двадцатого  столетия, не смотря на проявленный героизм армии и экипажей кораблей, заставил царское правительство пересмотреть подготовку корабельного состава,  программу строительства кораблей и нового оружия. Для передового русского общества, поражение в войне стало толчком для предложений и дел. Не остались в стороне и офицеры флота, 23 октября  1909 года капитан корпуса корабельных инженеров Л.М. Мациевич,  рапортом на имя начальника Морского Генерального штаба,  внес предложение о необходимости  строительства для флота специального корабля разведчика  с  25-ю аэропланами на борту.

Первая посадка самолета СУ-27К на  аэрофинишер полетной палубы авианосца Северного флота, произошла в Советском Союзе через 80 лет после, поданного  рапорта капитаном  Л.М.Мациевич, на имя начальника МГШ. Это произошло 1 ноября 1989 года в полигоне боевой подготовки Черноморского флота.

В 1910 году  подполковник корпуса корабельных инженеров  М.Н.Канокотин с рапортом, представил  Морскому Генеральному штабу  проект  переоборудования броненосца «Адмирал Лазарев» в авиаматку для размещения отряда  аэропланов, к докладу были приложены чертежи сплошной полетной палубы, ангара для размещения авиации и чертеж самолетоподъемника. По инициативе и под руководством  адмиралов русского флота  Морского министра  И.К.Григоровича, начальника Морского Генерального штаба   А. Эбергарда,   начальника Морских  сил  Балтийского моря  Н.Эссена, начали  успешно проводиться  опыты по применению авиации в интересах флота. А 4 мая 1912 года, по  решению  Морского министра адмирала  И.К.Григоровича,  в России впервые была учреждена морская авиация. Местом ее базирования был определен Гребной  порт   города Санкт-Петербурга.

В 1912 году под руководством конструктора И.И.Сикорского завершилась постройка первого  русского поплавкового гидросамолета  «С-5» и состоялись его испытания.  В процессе испытаний гидросамолет показал хорошие технические характеристики,   было принято решение провести его испытания в корабельных условьях в море.

Главный конструктор самолета И.И. Сикорский «С-5» (1889-1972гг)

В январе 1913 года по  указанию  начальника Морского генерального штаба, на Черном море начались опыты  «…по приспособлению кораблей для действий аэропланов в море».

Гидросамолет «С-5» И.И. Сикорского

Гидросамолет «С-5» авиаконструктор И.И. Сикорский, после успешных испытаний в 1913 году был принят на вооружение и базировался на кораблях (судах) флота России, специально для этого переоборудованных, по отзыву специалистов флота он оказался лучше,  зарубежных аналогов.

Участие царской России в Мировой войне требовало повышения эффективности действий  на море  сил флота. Для этого в конце 1914 года переоборудуются в авиатранспорты  для размещения авиации корабли    «Император Александр I» и «Император Николай I». 

В 1915 году на  Путиловской верфи в короткие сроки переоборудуют грузопассажирский пароход «Императрица Александра» в первое «авиационное судно»  Балтийского флота «Орлица». На  судне  смонтировали  ходовую  рубку, поставили новое штурманское оборудование и радиостанцию. В кормовой части построили полетную палубу, разместили мастерские для ремонта и помещения,  где проводилась подготовка самолетов к полетам.  Во  все   помещения парохода  был  подведен  пар и электричество, для обеспечения безопасности  установлены дополнительные  средства для борьбы с пожаром и поступлением воды.  Для обороны   от нападений авиации  были  поставлены    8-75 мм орудия и два пулемета.               В 1916 году на судостроительном заводе Балтики  переоборудуются  суда  типа «Румыния» в авиатранспорты для размещения авиации.  Для повышения эффективности применения артиллерийского оружия, корректировки огня корабельной артиллерии, проходит переоборудование и  вооружается гидропланами артиллерийский крейсер 2 ранга «Алмаз»  на нем размещалось четыре гидросамолета.

Артиллерийский крейсер 2 ранга  «Алмаз»

К концу 1916 года закончилось создание и формирование подразделений морской авиации в России,  авиационные подразделения были созданы  и укомплектованы авиацией на двух флотах: дивизия на Черноморском флоте — 152 гидросамолета  и  дивизия на Балтийском флоте — 80 гидросамолетов.

В 1916 году впервые в истории кораблей флота России при нанесении удара по берегу решающую роль играла не корабельная артиллерия,  а авиация кораблей, 14 гидросамолетов совершили налет на Турецкий порт  Зонгулдак,  и успешно нанесла бомбовый удар по береговым объектам и стоящим судам.  Опыт использования в  войне на море авиации  оказал благотворное  влияние и на развитие военно-морского искусства. В трудах ученых-историков, появившихся  после войны, отмечалось, что появление в составе корабельных соединений авиации позволила  повысить эффективность ведения  боевых действий  на море. Увеличило  тактический радиус действия корабельных сил и  эффективность использования корабельной артиллерии,  сократило время ведения  разведки,  подготовки и выдачу данных на применение оружия.        Во время гражданской войны, отряды гидросамолетов  Красной Армией  использовались   для ведения разведки и прикрытия флангов сухопутных группировок,  при необходимости они привлекались для нанесения бомбовых ударов по сухопутным  силам, препятствовали ведению разведки и использованию  авиации неприятеля. Авиационные отряды,  ведущие боевые действия в интересах сухопутных группировок, базировались на речных переоборудованных баржах и перемещались вместе с войсками.

Авиационная речная баржа Коммуна»

Переоборудованные для размещения авиации баржи, во время гражданской войны в России, стали «плавучими» аэродромами, поддерживающими ведение боевых действий сухопутных  группировок.

К 1925 году в Советском Союзе была  создана отечественная авиация, если в год революции 1917-й из 600 самолетов, только 20 были наши российского производства, то за восемь неполных лет произошли колоссальные изменения: Советский Союз полностью перешел на  использование для различных целей отечественных  самолетов. 

В 1926 году,  была утверждена первая после революции, 6-и летняя программа военного судостроения, которая предусматривала строительство надводных кораблей, подводных лодок, строительства авианосцев, принятой программой   не предусматривалось.

В 1927 году  командованием Морских сил, были  поданы предложения, переоборудовать учебный корабль «Комсомолец» в учебный авианосец,   из-за отсутствия денег этот проект реализован не был.  В 1928 году, по ходатайству командования флота, принимается решение о закупке у Германии,  самолетов разведчиков типа «Юнкерс». Они базировались, отрабатывалось их использование на специально прошедших переоборудование  крейсерах «Червона Украина» и «Профинтерн».  Для   размещения  самолетов, на кораблях   была  подготовлена площадка,   на рострах между  трубами.  Командованием Военно-морского флота принимается   решение провести испытания для определения необходимости  принятия   самолетов на вооружение. Корабли дооборудовали специальными  устройствами  для выпуска и подъема гидросамолета.  С началом  испытаний, в  использовании самолетов на кораблях,  было вскрыто  много сложностей,  при запуске гидросамолета использовалась катапульта, при  подъеме с воды  надо  был стопорить ход,  гидросамолет    подходил под корабельную стрелу и поднимался на борт. Успешность использования  гидросамолета во многом   зависели от состояния погоды, а  в боевой обстановке от места нахождения кораблей противника.

Артиллерийский крейсер «Профинтерн» Черноморского флота

После проведения серии испытаний гидросамолеты   из-за  их  технического несовершенства, большого времени и сложности подготовки к боевому использованию на кораблях, широкого  применения  на флоте не нашли, однако  экипажи   получили  опыт  их использования  в интересах одиночного корабля. В 1934 году в Советском Союзе создается специальное центральное конструкторское бюро, под руководством контр-адмирала Г.И.Бериева, которому  была поручена подготовка документации и постройка отечественного гидросамолета. Он был построен, прошел испытания  и принят на вооружение  кораблей ВМФ, получил название  «КОР-1».

Самолет «КОР-1» («Бе-2»)

Самолет «КОР-1», («Бе-2»), был принят на вооружение Военно-морским флотом СССР в 1939 году и находился в составе самолетов разведывательного полка Балтийского флота. Старт корабельного гидросамолета был  осуществлен  катапультой, с первого артиллерийского легкого крейсера, советской постройки проекта 26-бис  «Киров».

Легкий артиллерийский крейсер проекта 26- бис типа «Киров»

Не однократное обращение командования Морских сил РККА, позволило в  тексте Постановления от 15 августа 1937 года, о выполнении   Государственной программы  строительства  надводных кораблей для Морских сил РККА включить формулировку: «…признать,  необходимым разработать,  проект  авианосца для открытых морских театров».

В 1938 году, начальником ГМШ ВМФ адмиралом А.М.Галлером утверждается тактико-технические требования (ТТТ) на авианосец с парком авиации 15 летательных аппаратов,  ими должны были стать: самолеты разведчики, легкие бомбардировщики и истребители. Ленинградскому проектному институту  ЦНИИ-45 поручается выполнить предэскизные проекты   легкого  и тяжелого авианосцев. При рассмотрении государственной комиссией  готовых проектов из двух был оставлен только один вариант. В процесс работы над утвержденным вариантом проекта государственной комиссией было принято решение, в 1942 году на судостроительном заводе  города Комсомольске-на-Амуре, произвести закладку авианосца с техническими характеристиками: водоизмещение —  10000 тонн,  скорость хода — 30 узлов, дальность плавания — 6000 миль, парк авиации до 20 ЛА. Для обеспечения взлета самолетов   предусматривалась  установка двух  катапульт. Реализовать  принятую  программу помешала, развязанная  Германией  Великая Отечественная война 1941-1945 годов.

28 апреля 1939 года Народным  Комиссаром  ВМФ, был назначен флагман флота 2 ранга Н.Г.Кузнецов. Проект послевоенной  судостроительной программой, разработанной под его руководством, учитывал сложившуюся после войны обстановку в мире. Проектом программы предлагалось   построить Военно-морскому флоту Советского Союза  около 1000  боевых кораблей.  В их число  вошли 4 – больших  и 4 — малых авианосца, при обсуждении программы государственной комиссией было оставлено  два малых авианосца, при подготовке ее окончательного варианта программы  авианосцы  были исключены.  

Адмирал Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецов (24.7.1904-6.12.1974 гг)

В начале 1948 года по ложному обвинению Н.Г. Кузнецов был  снят с должности, оказать влияние на ход реализации программы не мог. В 1951 году Н.Г.Кузнецов, по решению И.В. Сталина  возвращается  в Москву и назначается на должность Министра ВМС.

В 1954 году,  начал готовится новый проект кораблестроительной программы СССР  на 1956 — 1965 годы, в разделе военного строительства флота, в нем предполагалось построить 9-авианосцев. Строительство авианосцев  не было поддержано главой государства  Н.С.Хрущевым и МО СССР Н.А.Булганиным, они из программы  были исключены.

В конце прошлого столетия в разговорах между собой флотской  общественности,  напечатанных статьях появлялись мнения о том, что  причиной отказа от строительства авианосцев, исключения их из  программы, виновны не только  первые лица государства, Министерств обороны,   комиссии разного уровня, но и представители флота. На это указывали в своих статьях наши историки отечественного кораблестроения В.Кузин и В.Никольский.

А развитие  авиации  после войны продолжалось, в 1947 году во время воздушного парада в Тушино был показан экспериментальный вертолет, получивший название «К-8», разработанный студентами  под руководством преподавателя  Н.А.Камова. Он впервые совершил полет и посадку, на движущийся по аэродрому грузовой автомобиль ЗИС.

Руководитель ОКБ-2 Н.А. Камов

Решением Правительства было создано ОКБ-2, под руководством  Н.А.Камова, начали вести работы по созданию более совершенного корабельного вертолета, который впоследствии получил название «К-10», он  был принят на вооружение кораблей ВМФ, но широкого применения не нашел,  были продолжены работы по его совершенствованию.

Вертолет «КА-10»

Испытания, разработанного на базе «КА-10» более совершенного  вертолета,  «КА-15» были впервые проведены на легком артиллерийском крейсере проекта 68-бис  Черноморского флота «Михаил Кутузов».  Вертолет «КА-15», после его доработок стал первым вертолетом корабельного базирования ВМФ Советского Союза.  Работы над  созданием более надежного и совершенного корабельного вертолета продолжались, в результате   проводимых  работ, в начале 60-х годов, на вооружении кораблей  Советского ВМФ был принят   вертолет «КА-25», позднее «КА-27»  последний  до настоящего момента остается на вооружении  кораблей.

Вертолет корабельного базирования «КА-25»

Проектно-конструкторские работы по созданию  кораблей группового базирования авиации  Советским Союзом начали вестись коллективом Невского ПКБ в 50-х годах,  а исследования  по этой тематике  проводились  еще  раньше специалисты ЦКБ-17.

Невское проектно-конструкторское бюро (НПКБ) является первым проектно-конструкторским бюро  надводного кораблестроения нашей страны. Как чертежная контора,  она  было создана в 1801 году при Путиловском заводе в Санкт-Петербурге.  В 1930 году для проектирования военных кораблей организуется «Бюро специального проектирования «Судопроверфи» (БСПС), она  специализируется на проектировании авианесущих и десантных кораблей, а также корабельных авиатехнических средств и учебно-тренировочных комплексов корабельной авиации. С этого времени  в Советском Союзе  по проектам этого проектно-конструкторского бюро на 16 заводах страны было построено более 300 различных кораблей и судов.  С распадом СССР роль и место ПКБ не изменилось, изменилось только его название в составе России.

Первый, готовый  эскизный проект корабля  был рассмотрен и принят комиссией в 1960 году, Госкомитетом по судостроению и Военно-морским флотом изучен и принят в 1961 году. Проект корабля, главный конструктор А.С.Савичев, получивший шифр 1123, представленный на рассмотрение, имел характеристики: стандартное водоизмещение — 9000 тонн; скорость хода — 29 узлов; мог обеспечить прием 14 вертолетов типа КА-25 и Ми-8. Разработку корабельного вертолета, сопутствующую авиационную технику для корабля вело ОКБ-938, которым руководил  Н.А. Камов.

В конце марта 1961 года проект был окончательно одобрен, а его утверждение произошло в начале 1962 года. За это время водоизмещение корабля  стало более  14 тыс. тонн, выросли и все его технические характеристики. По данному проекту было построено два противолодочных  крейсера «Москва» и «Ленинград».

Противолодочный крейсер «Москва»

Постановлением правительства от 2 сентября 1968 года № 685-251 было прекращено дальнейшее строительства противолодочных крейсеров проекта 1123 типа «Москва», ПКБ  предписывалось начать проектирование и строительство кораблей с авиационным вооружением. 

Так начал рождаться корабль проекта 1143 типа «Киев», разработку  документации поручили Невскому проектно-конструкторскому бюро. В октябре 1968 года,  ГК ВМФ  С.Г.Горшковым  было утверждено  ТТЗ, на проектирование  крейсера с авиационным вооружением.  При проектировании оценивалась возможность, в перспективе базирования на корабле   30-36 истребителей   типа  Як-З8МФ и  МиГ-23, для обеспечения взлетно-посадочных операций самолета МиГ-23 проектом  предусматривалось строительство паровых  катапульт и аэрофинишера.   После рассмотрения комиссией и обсуждения, представленных вариантов   проекта,   к строительству был принят  проект корабля,  имеющий   паросиловую   установку с авиационным вооружением, парк авиации самолеты «Як-38» и вертолеты Ка-25 , ударным ракетным оружием, со средствами обеспечивающими ПВО корабля ракетным и артиллерийским оружием.

Палубный штурмовик с вертикальным взлетом и посадкой Як-38, базировавшийся на ТАКР,  занимает особое место в истории военной авиации. Это был первый палубный штурмовик, предназначенный для поражения надводных и наземных целей,  слабо защищенных ПВО, обороны района патрулирования своих подводных лодок. Стартовый вес 8,2 тонны, скорость максимальная более 900 км/час, дальность полета более 400 километров, тактический радиус более 200 километров. За годы с 1974 по 1989 было произведен 231 самолет.

Корабельный самолет «Як-38» взлет с палубы

Начиналась разработка штурмовика Як-36, в дальнейшем  Як-38  с построенного аппарата названного «Турболет», который мог взлетать вертикально и передвигаться в любом направлении по воздуху.  В 1956 году  летчик-испытатель Ю.А. Гарнаев  совершил на нем первый демонстрационный полет над аэродромом на воздушном параде в Тушино. 

Фотография аппарата «Турболета»

Кораблей проекта 1143 типа «Киев» в Советском Союзе было построено четыре единицы, последний «Баку» был передан флоту в 1987 году.

Корабль с авиационным вооружением ТАКР проекта 1143 «Киев»

На построенных и переданных Военно-морскому флоту ТАКР, планировалось  постепенно произвести замену авиационного парка самолетов «Як-38» на современные, разрабатываемые сверхзвуковые палубные истребители укороченного, вертикального взлета и посадки типа «Як-141». Этого не было сделано, из-за неготовности нового самолета, не смотря на неоднократные переносы сроков.

Палубный истребитель Як-141

Палубный сверхзвуковой истребитель Як-141, разработка началась в 1975 году, первый полет состоялся в середине марта 1989 года. Из-за отсутствия финансирования работы были прекращены. Одним из самолетов в течение небольшого периода времени было установлено 10 мировых рекордов.

А работы по строительству кораблей с авиацией на борту продолжались, в октябре 1978 года принимается очередное Постановление правительства о продолжении строительства кораблей типа «Киев», но прописывается,  с пятого заказа промышленности приступить к строительству нового корабля с катапультой. Появление Постановления стало выполнением очередного плана военного судостроения на 1971-1980 годы и создания сбалансированного состава ВМФ Советского Союза.  

Главным штабом Военно-морского флота под руководством  адмирала флота  Н.Д. Сергеева было подготовлено тактико-технического задания на проектирование, авианосца с паросиловой установкой. Для обеспечения взлетно-посадочных операций авиации на корабле предусматривались аэрофинишер и катапульты. Проекта, получивший шифр 11435, не был результатом дальнейшего развития кораблей проекта 1143 типа «Киев», он  стал продолжением работы коллектива проектного бюро над авианосцем проекта 1160, по разным причинам оставшийся, не  построенным, главным конструктором, которого был А.Б. Морин.

Из восьми отработанных проектным бюро вариантов, А.Б.Мориным был рекомендован для рассмотрения проект  авианосца с ядерной энергетической установкой водоизмещением около 80 000 тонн с самолетами катапультного взлета истребителями СУ-27К и противолодочными П-42. Советской отечественной промышленностью подтверждалась возможность строительства трех таких авианосцев до 1986 года.

Главным конструктором  авианосца  проекта 11435 типа Рига, с начала работы над проектом  был  назначен  Аникеев  Василий Федорович. Василий Федорович   руководил проектированием и подготовкой  необходимых документов для строительства, организовывал взаимодействие с заводом строителем и поставщиками вооружения, технических средств и оборудования, его заместителем был П.А.Соколов.

Главный конструктор авианосца Проекта 11435 В.Ф. Аникеев

С 1986 года главным конструктором был назначен Соколов Павел Алексеевич, он возглавил работу над проектом 11435 и строительство корабля, позднее а стадии проведения испытаний, его сменил Л.В. Белов.

Главный конструктор авианосца проекта 11435 П.А.Соколов

Родился Павел Алексеевич 2 мая 1930 года, в селе Весело-Вознесеновка, Ростовской области. В 1958 году он окончил Северо-западный заочный политехнический институт, по специальности инженер-механик. С 1951 года  инженер в ЦКБ-17, переведен в Невское проектно-конструкторское бюро, где прошел должности конструктор, начальник сектора, заместитель начальника, начальник отдела судовых систем. С 1974 года заместитель главного инженера проектно-конструкторского бюро,  с 1976 года заместитель  главного конструктора большого крейсера с авиационным вооружением. В 1977-1986 годы заместитель и главный конструктор тяжелых авианесущих крейсеров (ТАКР) «Новороссийск», «Адмирал Горшков». С 1986 года Соколов Павел Алексеевич занимается  непосредственно всеми работами на корабле проекта 11435 типа «Рига».

Работы по подготовки проектной документации  шли  трудно, долго со многими изменениями и дополнениями, сложилось мнение, что проект  хотели вообще из программы исключить. Выданное вначале тактико-техническое задание предусматривало водоизмещение корабля – 65000 тонн, с базированием авиагруппы, состоящей из самолетов  СУ-27К, Як-41 СВВП, и вертолетов различного назначения, одновременно заказчик ставил задачу о  возможности базирования на корабле самолетов СУ-27К, МиГ-29К. Технические предложения по созданию корабля разрабатывались под руководством конструктора проектного бюро О.Ефимова.

При разработке корабля предусматривались технические характеристики: водоизмещение стандартное  — 55 000 тонн; основные размерения длина около 310 метров,  ширина 38 (по ПП 75) метров,  осадка — 10 метров.  Скорость хода — 32 узла. Мощность ГЭУ  — 4 х 50 тыс. л.с. Дальность плавания  (18.0) -10 000 миль. Автономность  — 45 суток. Мореходность — не ограничена. Вооружение:   52 летательных аппарата  (Як-41 СУ/ВВП,  СУ-27К, МиГ-29К, вертолеты КА-27, КА-29);  ПКРК «Гранит»  12  ЗРК «Кинжал»  4х6 ПУ; ЗКБД  «Кортик»  6х6 ПУ;  РБУ 2х 12 ПУ «Удав-1» . Радиоэлектронное БИУС, РЛС с ФАР обнаружения воздушных целей,  3- координатная  радиолокационная станция  обнаружения ВЦ и НЦ.  РЛС управления ракетным и артиллерийским оружием, УВД и посадкой летательных аппаратов. Комплексы  средств РЭБ, навигационный, связи, гидроакустический противоторпедный.  Предусматривалось иметь более — 3500 помещений для размещения экипажа, техники и вооружения.  

Проект определял  конкретные боевые задачи по использованию корабельной авиации: «Быть в готовности нанести авиационный удар по морским целям и береговым объектам, и обеспечивать боевую устойчивость соединения на переходе морем. Обеспечить эффективное использование своих сил в районах действия авиации неприятеля, не прикрытых авиацией берегового базирования», что технически обеспечивалось при проектировании.

Во второй половине 1979 года, когда эскизный проект Невским ПКБ был выполнен,  представители МО СССР  посчитали, что ВМФ авианосцы такого большого водоизмещения не нужны. Директивой Генерального штаба Министерства обороны были внесены изменения: водоизмещение корабля уменьшено  на 10000 тонн, парк авиации пересмотрен, он должен был состоять  из самолетов с вертикальным и укороченным  взлетом, катапульту не устанавливать, а заменить трамплином. Измененный технический проект, пройдя все согласования в министерствах и ведомствах,  был утвержден только через два с лишним года. В утвержденном изменении к проекту, по настоянию представителей ВМФ, было оговорено, при проектировании предусмотреть возможность базирования на корабле самолетов СУ-27К, МиГ-29К.

В результате такого решения сроки закладки и строительства нового корабля  были перенесены. Только настойчивость представителей проектно-конструкторского бюро судостроительной промышленности и заказчика в лице ВМФ,  позволили  уложиться в сроки, установленные первоначально, принятой программой строительства, но  трудности   не закончились. Примерно в то же время, когда принималось решение по проекту 11435, по инициативе  Генерального штаба  МО СССР, начал рассматриваться вопрос о возможности строительства в дополнение к тяжелым авианесущим крейсерам «недорогих» вертолетоносцев противолодочной обороны проекта 10200, для борьбы с подводными лодками вероятного противника. Делая такую оговорку, представители ГШ МО СССР упустили, специально или преднамеренно, что строить, планируемое дополнение негде. Кораблестроительная промышленность  СССР не имели второго завода, где  стапель позволял закладывать корабли водоизмещения  более  40 тыс. тонн. Таким заводом был только, четырежды  для этого прошедший модернизацию и достройку, Черноморский судостроительный.  Поэтому «Программой строительства кораблей и судов на 1981-1990 год», по инициативе МО, в раздел военного судостроения в план были включены вертолетоносцы проекта 10200. Пятый корпус тяжелого авианесущего корабля проекта 11435 типа «Рига» из программы, в нарушение Постановления правительства,  без согласования  с  ВМФ был исключен.

Началась переписка, звонки с выяснением причин, окончательное решение было принято   на очередном и последнем на эту тему совещании, проведенном  по инициативе ВМФ, Министерств судостроения и авиации Министром обороны  Д.Ф.Устиновым, на котором была отвергнута сама идея строительства вертолетоносцев для обеспечения боевой деятельности ВМФ. Кто виноват  и почему такое могло случиться, еще разбираются и сегодня?

Последствия такого хода работы над проектом,  оказались критичными по выполнению программы   строительства  авианосцев. В результате  сроки проектирования  корабля  были перенесены на два года, закладка задержана  более чем на год.Спасло, создавшуюся трудную ситуацию, разработанная ранее   сотрудниками Невского ПКБ документация.

Сотрудниками бюро в 70-х годах двадцатого столетия, велись проработки  обоснования различных вариантов авианосца проекта 1160 и авиационного вооружения для него, ав 1970 — 1972 годах,  была проведена межотраслевая  НИР  на эту тему. При подготовке этого  проекта специалистами бюро, были исследованы восемь вариантов документации авианосца с различным вооружением, типом ГЭУ и водоизмещением. Часть документации  можно было использовать для разработки проекта, это и помогло уложиться в сроки установленные программой. Но это стало еще одной из причин того, что разработанный  проект  в большей степени, чем все предыдущие корабли, был авианосцем. Это было видно по рисунку,   архитектуре корпуса и надстроек, планируемой  на вооружении реактивной корабельной авиации, для базирования на нем и задачам, которые должен был решать корабль самостоятельно и в составе соединения.

В конце 1979 года ГК ВМФ Адмиралом Флота Советского Союза С.Г. Горшковым, новый представленный проект авианосца был одобрен для начала работ. Появились изменения, водоизмещение было уменьшено, катапульты из проекта исключены, в  составе  авиационного вооружения   было   52  летательных аппарата,  в том числе 14 самолетов   СУ-27К, 16 – СВВП     Як-141,  22 — вертолета Ка-252  для выполнения различных задач.

Чертеж корабля проекта 11435 типа «Рига»

Корабль проекта 11435 «Рига», заводской заказ №105 был заложен 01 сентября 1982 года на стапеле Черноморского судостроительного завода Николаева, с закладной доской  «Рига», в феврале 1983 года был перезаложен и получил название «Леонид Брежнев», спущен на воду  4 декабря 1985 года, с новым названием.

«Леонид Брежнев» после спуска 4 декабря 1985 года

Через два года кораблю присваивается третье наименование «Тбилиси», с таким названием и бортовым №111, корабль впервые выходил на Летно-конструкторские испытания 20 октября 1989 года. Закладывался и строился корабль на старейшем кораблестроительном предприятии Черноморский судостроительный завод Советского Союза в городе Николаеве.

Закладка старейшего завода России была произведена в 1895 году в излучине широкого Бугского лимана, его первое название «Наваль» (Морской). За годы существования  расширялся и модернизировался не только завод и его названия, но и задачи по строительству. Коллективом предприятия строились  военные  корабли и гражданские суда, с успехом выполнял заказы по выпуску продукции сельского хозяйства и широкого потребления. Завод прошел четыре модернизации, в результате только здесь в Советском Союзе могли  закладываться и строиться  корабли водоизмещением до  100 тысяч тонн. Здесь строились все корабли группового базирования авиации, ТАКР и закладывались авианосцы.

Проходная ПО «Черноморский судостроительный завод»

Строительство головного  ТАКР, проекта 11435 типа «Рига», сроки проведения испытаний и передачи корабля в боевой состав ВМФ СССР во многом зависели от директора ПО «Черноморский судостроительный завод», Макарова Юрия Ивановича.

Директор ПО «Черноморский судостроительный завод» Ю.И.Макаров

А «судьба»  корабля, передача в состав Военно-морского флота СССР, достроенного и прошедшего испытания  авианосца, зависела в большей степени от трех человек Ю.И.Макарова, М.П.Симонова, А.М. Устьянцева.

По инициативе М.П.Симонова и Ю.И.Макарова состоялся на год  раньше выход и проведение Летно-конструкторских испытаний не совсем достроенного корабля. Решение на выход  было обосновано расчетами профессионалов, досконально знающих свое дело, тонкости строительства, состояние поставок, возможности поставщиков и  возглавляемых  ими коллективов. Принятие  решения на посадку самолета  кажется,  авантюрой  на первый взгляд. Корабль не достроен, положенные по программе замеры полей, испытания технических средств и механизмов не проведены.  Но,  вспомним, какое это было время,   что  происходило в стране, на календаре подходил к концу 1989 год. Решение принятое двумя ответственными  людьми, профессионально знающими свое дело, директором ПО «Черноморский судостроительный завод» Ю.И.Макаровым и Генеральным конструктором  ОКБ им. Сухого М.П.Симоновым, которых безоговорочно  поддержал Председатель Правительственной комиссии вице-адмирал А.М.Устьянцев, было конечно риском, но  оправданным, все  было продуманно  и рассчитано. Эти люди,  оставили о себе такую память, что при всем желании их забыть,   не возможно. Об этом нам всегда напоминает, вошедший в боевой состав ВМФ авианосец «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» с палубной корабельной авиацией на борту.

СОВМЕСТНОЕ

 РЕШЕНИЕ ПО ПОСАДКЕ САМОЛЕТА СУ-27к № 2 НА КОРАБЛЬ «ТБИЛИСИ»

1 ноября 1989 года

Самолет СУ-27к прошел испытания на комплексе «Нитка» по взлету с трамплина и посадкам без выравнивания.

Подтверждены летно-технические характеристики, характеристики устойчивости управляемости, прочности планера.

Получена работоспособность радиотехнических посадочных средств.

Летчик Пугачев В. Г. в период подготовки выполнил более 500 захо­дов по глиссаде и более 200 посадок с зацеплением за трос, имея общий балл (средняя оценка) 4,22.

В заходах по кораблю «Тбилиси» самолет СУ-27к летчик Пугачев выполнил 30 заходов и 12 касаний палубы.

Подтверждена полная работоспособность посадочного  комплекса са­молет — корабль, КДП и ГРП.

Посадку на корабль самолета СУ-27к № 2 летчиком Пугачевым В.Г. разрешить.

Спасательные средства готовы к действию.

Устьянцев

Симонов

Макаров

Остался как память о том времени и документ «Совместное решение по посадке самолета СУ-27К №2 на корабль «Тбилиси», подписанный этими ответственными  людьми перед посадкой на аэрофинишер полетной палубы  корабля самолета.  В памяти многих присутствовавших  осталось, совершенные Генеральным конструктором ОКБ Симоновым Михаилом Петровичем, после принятия решения на посадку практические действия.  Утро 1 ноября  1989 года, после очередной пробежки самолета СУ-27К по палубе корабля, М.П.Симонов, прибывший на КДП, взял в руки микрофон у руководителя полетами и произнес исторические слова. «Виктор, работаем по полной».  Ответ В.Г.Пугачева — «Понял Вас». На КДП корабля,  воцарилась  тишина!  Присутствующие,  поняли значение, отданной не совсем законченной, команды, Генеральным  конструктором.

Генеральный конструктор ОКБ им.Сухого М.П.Симонов (19.10.1929-4.3.2011гг)

Писать свою летопись экипаж авианосца, за время строительства и испытаний, носившего на своем борту четыре названия, начал с момента формирования и подготовки для обеспечения Летно-конструкторских испытаний. Первому экипажу с командиром  капитаном 1 ранга В.С.Ярыгиным,  вступившему в командование кораблем 23 июля 1987 года, с офицерами довелось в спешке, на год раньше установленного срока отбирать людей, формировать команды и отправлять к месту строительства корабля.

Первый командир капитан 1 ранга  В.С. Ярыгин

Это повлияло на качество подготовки, но позволило выполнить в установленные сроки, поставленную непростую задачу.

С заселением на корабль, 13 сентября 1989 года, экипаж преступил к выполнению программы Летно-конструкторских испытаний (ЛКИ). Он отвечал  за обеспечение безопасности не достроенного корабля, и всех находящихся на нем представителей промышленности. 20 октября 1989 года  проведено первое приготовление, отход от причала и выход «Тбилиси» бортовой №111 на ЛКИ. Успешно форсирован Буго-днепровский Лиманский канал (БДЛК), корабль встал на якорь на рейде Очакова.

Отход от причала, выход на Летно-конструкторские испытания

Совместно с представителями промышленности готовит, обслуживает технические средства и механизмы, обеспечивает их работу при  первой  посадке   на  аэрофинишер полетной палубы авианосца самолета    СУ-27К, управляемого Героем Советского Союза, летчиком-испытателем Виктором Георгиевичем  Пугачевым. Была еще одна посадка и взлет самолета МиГ-29К управляемого Героем Советского Союза, летчиком-испытателем Аубакировым Токтаром  Оранбаевичем и посадка Су-25 утг.

Герой Советского Союза, летчик-испытатель В.Г. Пугачев

С этого момента День 1 НОЯБРЯ  1989 года  стал вторым днем рождением авианосца и началом,  корабельной истории развития новой палубной  авиации Советского Союза. О чем было пунктуально зафиксировано в Вахтенном журнале корабля, старшим штурманом капитаном 3 ранга А.В.Дорофей.

ВЫПИСКА

из  вахтенного журнала  авианосца   «Тбилиси»

1 ноября 1989 года

Черное море

Погода:

Ветер — 260° 8 м/с, 

Море — 1 балл,

Видимость — 4,6 мили ,

Облачность — 9 баллов.

13 час. 46 мин

15 час. 11 мин

16час.48 мин

17час. 17 мин

Произвел первую в истории ВМФ СССР аэрофинишерную посадку на палубу корабля самолет СУ-27к, бортовой № 39, пилотируе­мый летчиком-испытателем, Героем Советско­го Союза Пугачевым Виктором Георгиевичем.

Произвел первую посадку на палубу ко­рабля самолет МиГ-29к, бортовой № 311, пилотируемый летчиком-испытателем, Героем Советского Союза Аубакировым Токтаром  Оранбаевичем.

Произвел взлет с трамплина самолет МиГ-29к.

Совершил посадку на палубу корабля самолет СУ-25утг, бортовой  № 08. Пилоты: летчики-испытатели Водинцев Игорь Викто­рович, Крутов Александр Валерьевич.

Командир авианосца

Капитан 1 ранга В.С.Ярыгин

13 час. 46 мин посадка СУ-27К на аэрофинишер

23 декабря  1990 года Правительственной  комиссией  подписан Акт готовности, авианосец «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» вошел в боевой состав  кораблей ВМФ.

Адмиралы Ф.Н.Громов, А.М.Устьянцев подписание Акта

20 января 1991 года в присутствии гостей и командования флотов в торжественной обстановке на корабле впервые был поднят Военно-морской флаг Союза Советских Социалистических  Республик.

Торжественный подъем флага на авианосце

Экипаж, не прекращая программы испытаний, обеспечил прием на корабль всех видов боеприпасов, пополнил запасы до установленных норм. В кротчайший срок подготовился к переходу, успешно, в осенне-зимний период, с 30 ноября по 20 декабря 1991 года форсировав Черноморские проливы, пройдя через Средиземное море и проливную зону, преодолев штормовую Атлантику, перешел к месту постоянного базирования на Северный флот.

У причала в месте постоянного базирования на СФ

Через несколько лет после перехода на Северный флот, находясь на Центральном ядерном полигоне Новой Земли, получил информацию. За несколько дней до перехода корабля, ЦРУ США своей телеграммой предписывала странам НАТО, в случае ухода корабля из Черного моря и его перехода на Север «… всячески препятствовать его движению…». Стали понятны действия лоцманской службы Турции при нашем начале движения и в проливной зоне, действия кораблей НАТО по маршруту перехода и идущей дезинформации в процессе всего похода, союзники по НАТО «отрабатывали  свой  хлеб».

С приходом корабля на Северный флот продолжилась подготовка экипажа и летчиков 279-го истребительного авиационного полка. В 1996 году в юбилей 300-ле­тия создания военного флота России Петром Великим, экипаж под командованием контр-адмирала А.В.Челпанов, впервые в составе соединения успешно выполнил задачу несения боевой службы.

Командир контр-адмирал А.В. Челпанов

Возглавил соединение кораблей боевой службы в Средиземном море заместитель ГК ВМФ адмирал Касатонова Игорь Владимировича.

Заместитель ГК ВМФ адмирал И.В. Касатонов

Старшим авиационным начальником соединения был, заместитель ГК ВМФ по авиации, Герой России генерал-майор Тимур Автондилович Апакидзе.

Генерал-майор авиации Т.А. Апакидзе

За годы служения Отечеству авианосец «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» и его экипаж решали разные задачи, в том числе ремонта и восстановления технической готовности. Корабль не раз принимал участие в учениях и несении боевой службы в Атлантике и Средиземном море. В конце  2007 года, начале 2008 годапри несении боевой службы в Средиземном море,   за 71 ходовые сутки, пройдено — 11600 миль, выполнены плановые боевые упражнения, в том числе успешно впервые опытовая ракетная стрельба «РС-52».

В 2008 году впервые за время нахождения авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»  в боевом составе Северного флота его посетил Президент России, Верховный Главнокомандующий Вооруженных Сил Дмитрий Анатольевич Медведев.

Президент РФ Д.А. Медведев на полетной палубе корабля

В декабре 2008 года корабль под командованием капитана 1 ранга Родионова Владимира Николаевича выходит на боевую службу в Средиземное море.

Командир капитан 1 ранга В.Н. Родионов

Экипаж успешно выполнил, поставленные задачи в штормовых условиях осенне-зимнего периода прошел — 12000 миль, корабельной авиацией совершено около 600 вылетов, выполнены подготовительные и зачетные ракетные и артиллерийские стрельбы. Под руководством командира, выполняя боевые задачи, экипаж успешно занимается патриотическим воспитанием, подрастающего поколения. С большим удовольствием и радостью ежегодно посещают корабль лучшие учащиеся средней школы города Москвы, которая с 4 августа 2004 года носит имя Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова.

Командир капитан 1 ранга В.Н. Родионов в ангаре с учащимися школы

Лейтенант В.Н. Родионов, начинал свою офицерскую службу инженером электронавигационной группы штурманской боевой части авианосца,  ему довелось принимать участие в отборе людей и их подготовке на первый выход для проведения летно-конструкторских испытаний. После службы на ТАВКР Вячеслав Николаевич был назначен НШ соединения, в которое входит «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». В 2013 году капитан 1 ранга В.Н.Родионов назначается заместителем начальника Балтийского военно-морского института, а в 2014 году его начальником. За образцовое исполнение обязанностей по службе в 2016 году, капитану 1 ранга В.Н.Родионову было присвоено высшее офицерское звание контр-адмирал.

В начале нового учебного 2012 года экипаж под командованием капитана 1 ранга Сергей Григорьевич Артамонова в составе корабельной авианосной группы отрабатывал боевые задачи при несении боевой службы в океане.

Командир авианосца Капитан 1 ранга С.Г. Артамонов

За время несения боевой службы,  было пройдено — 15000 миль, в Баренцевом, Норвежском и Северном море, Атлантическом океане и Средиземном море. Совместно с кораблями Балтийского и Черноморского флотов проведено множество тренировок и корабельных боевых учений с выполнением ракетных,  артиллерийских и торпедных стрельб.

После длительного похода корабль был поставлен в ремонт для восстановления технической готовности и подготовки к очередному походу  на боевую службу.  В юбилейном   2014 году, 110-й годовщины со дня рождения  Н.Г.Кузнецова экипаж  авианосца, под командованием  капитана  1 ранга С.Г.Артамонова  совершил поход в составе отряда кораблей  на  боевую службу в Средиземном море. Выполнив полностью задачу боевой службы,  корабль прибыл в родную базу на Северный флот. В последнее воскресенье июля 2014 года, в День Военно-морского флота, который отмечался Военно-морским флотом России 75-й раз. Впервые в истории, Морской парад военных кораблей Северного флота открывался с борта авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»,  Верховным Главнокомандующим, Президентом  России  Путиным Владимиром Владимировичем.

Президент России  В.В.Путин с борта авианосца поздравляет военных моряков с  75-ой годовщиной Военно-морского флота

20 января 2016 года в праздничном строю, экипаж встретил 25-ю годовщину торжественного подъема флага на корабле. За прошедшие годы пройдено более 160 тысяч миль, через службу на авианосце прошли десятки тысяч моряков и морских летчиков, совершено тысячи взлетов и посадок с палубы корабля различных типов авиации, за освоение корабельной авиации десять летчиков- палубников стали Героями России.

В 2016 году 15 ноября экипажу авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», при несении боевой службы в Средиземном море, впервые была поставлена боевая задача,   применять свою корабельную палубную авиацию для нанесения ударов по береговым объектам  незаконного формирования Исламского государства, поставленная задача экипажем  выполнена успешно. Авианосец, водоизмещение более 60 тыс. тонн,  экипаж  с палубной корабельной авиацией более 2500  человек.

Эмблема авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»

Эмблема 279-го  истребительного авиационного  полка

Технические средства наблюдения за надводной, подводной и воздушной обстановкой позволяют сопровождать около 200 целей, определять их параметры движения и применять оружие. Оснащен авиационным, ракетно-артиллерийским вооружением, экипаж способен  несколько суток непрерывно, вести боевые действия, обеспечивая боевое применение корабельной палубной авиации в несколько летных смен ежесуточно. Постоянно находится в готовности к нанесению удара ракетным оружием, непрерывно, эфективно обеспечивает ПВО соединения. Сегодня авианосец «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» гордость Военно-морского флота России.

Кораблю исполняется 35 лет, его помнят и любят люди, которые в разные годы были в его экипаже, ходили на боевую службу и выполняли другие задачи. Они гордяться тем, что служили на авианосце, защищали Отечество, по сигналам готовили к бою, обслуживали его оружие и технические средства, ходили по его палуба и надстройкам, жили в каютах и кубриках.

По инициативе, ветеранов первого экипажа, находящихся в Санкт-Петербурга, выпущен знак «Ветеран авианосца» он стал гордостью для всех, служивших на корабле в разные годы. Его сегодня, можно увидеть на парадной форме и празничной одежде во всех уголках нашей бывшей Великой страны, называемой СССР.

Знак «Ветеран авианосца»

При возвращении корабля с боевой службы в 2017 году принято решение, провести ремонт и модернизацию авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». По всей видимости будет произведена частичная замена технических средств и оружия. Обновиться  и увеличиться парк корабельной авиации. Впервые в истории Военно-морского флота России, корабль с авиацией на борту  перешагнет 35-и  летний рубеж и может  встретить, находясь в боевом составе   свое сорокалетие.  Хочется верить в то, что на смену этому авианосцу-ветерану придет новый с такими же «Крыльями», но еще лучше.

Каждый год в жизни нашей великой страны России, и ее великого народа связан с историей. Не стал исключением и наступивший 2017 год, 5 (18 по новому стилю) апреля этого года исполняется — 775 лет со дня полного разгрома Тевтонских рыцарей на льду Чудского озера во время Ледового побоища, когда Русь в очередной раз доказала всем, что к ней лучше приходить в гости, а не с мечом.

В этом 2017 году исполняется — 65 лет со дня вхождения в боевой состав ВМФ, его боевое ядро, легкого артиллерийского проекта 68-бис «Александр Невский», названного в честь Святого Благоверного князя Александра. Ветераны, крейсера, в разные годы, служившие на нем, помнят и не забывают своего родного корабля, князя Переславле — Залесском, Новгородского Александра Ярославовича Невского, именем которого он был назван.

В 1221 года — 30 мая на Руси в Переславле — Залесском у родителей: Великого князя Киевского и Владимирского Ярослава Всеволодовича и Ростиславы (Феодосии) Мстиславны, княжны Торопецкой, дочери князя Новгородского и Галицкого Мстислава Удатного родился сын Александр.

Князь Александр Ярославович Невский (1221 -1263 гг)

В 1225 году -Александру исполнилось четыре года отец Ярослав Всеволодович, настоял на проведении в Спасо- Преображенском соборе обряда посвящения сына в воины, который совершил епископ Суздальский Святитель Симон.

В 1234 году — в тринадцать лет воин Александр, совершил свой первый боевой поход под отцовским стягом на Дерпт, где им была одержана военная победа на реке Омовже.

В 1236 году — в пятнадцати летнем возрасте, началась самостоятельная деятельность Александра, как князя Переславля — Залесского, война защитника своего народа и Отечества.

В 1239 году — успешно закончив войну с литовцами за Смоленск, Александр женился на дочери Брячислава Полоцкого, свадьба и обряд венчания прошли в храме Святого Георгия Торопца.

В 1240 году — 15 июля, получив известия о приближении отряда шведов Александр, с небольшой дружиною новгородцев и ладожан, внезапно напал на их отряд, разместившийся на ночлег в устье реки Ижоры, на Неве. Ночная, дерзкая, неожиданная для шведов атака, небольшой по численности дружины под руководством 18-и летнего Александра, застала их врасплох, враг потерпел полное поражение.

В 1242 году — 18 апреля, под руководством молодого 20-и летнего князя Александра произошло знаменитое сражение, на Чудском озере, названное современниками «Ледовое побоище». Рыцари, пришедшие захватить русскую землю, проиграли сражение, были разгромлены и потерпели полное поражение. За это, выигранное сражение князь Александр Ярославович получил звание НЕВСКИЙ.

В 1263 году — 14 ноября в 42 летнем возрасте, Александр Ярославович Невский, после непродолжительной болезни, скончался в Городце, был похоронен в Рождественском монастыре во Владимире.

В 1547 году — за защиту русской земли, свои подвиги и заслуги перед Отечеством князь Александр Ярославович Невский, через 284 года после смерти, решением Синода  Русской православной церкви был возведен в лик Святого.

В 1724 году — по личному приказу Петра I, через 361 год после смерти, мощи Александра Невского из Рождественского монастыря Владимира были торжественно перенесены в Александра — Невский монастырь, Санкт Петербурга.

В 1725 году — по повелению Петра I в России, через 362 года после смерти, был учрежден имперский орден «Святого Александра Невского», как один из высших Российских орденов.

Орден «Святого Александра Невского»

В 1762 году — 3 мая на Соломбальской верфи Архангельска был спущен на воду 66-пушечный корабль, названный «Святой Александр Невский», вошедший в состав Балтийского флота.

В 1942 году – 29 июля Указом Президиума Верховного Совета СССР, учрежден боевой орден «Александра Невского», которым награждался командный состав Красной Армии.

Боевой орден Александра Невского

В 1948 году, в главном штабе ВМФ был утвержден список с названием, планируемых к постройке легких артиллерийских крейсеров проекта 68-бис, под №5 значился крейсер «Александр Невский», названный в честь Святого Великого князя Александра Невского.

Легкий артиллерийский крейсер «Александр Невский» (1950-1989 гг)

В 1949 году – в конце первой половины года коллективом Невского проектно-конструкторского бюро была закончена работа по созданию проектно-технической документации, для строительства легкого артиллерийского крейсера «Александр Невский».

В 1950 году – 30 мая на Адмиралтейском судостроительном заводе № 194 им. Андре Марти в Ленинграде под заводским номером №-625 был заложен легкий артиллерийский крейсер «Александр Невский» проекта 68-бис типа «Свердлов».

В 1951 году – 7 июня на Адмиралтейском судостроительном заводе им. Андре Марти в Ленинграде был спущен на воду легкий артиллерийский крейсер «Александр Невский» проекта 68-бис типа «Свердлов».

В 1952 году – первой половине года, был открыт штат крейсера, на Северном флоте началось формирование экипажа для, строящегося легкого артиллерийского крейсера «Александр Невский», первым командиром был назначен участник Великой Отечественной войны 1941-1945 годов, капитан 1 ранга Васильев Александр Михайлович.

Первый командир крейсера «Александр Невский» капитан 1 ранга Васильев Александр Михайлович

В 1952 году – в конце мая, сформированный и прошедший первичную подготовку на  флоте экипаж, начал заселение на достраивающийся в заводе легкий артиллерийский крейсер «Александр Невский».

В 1952 году — второй половине года, экипажем были отработаны необходимые курсовые задачи, корабль совершил переход на Четвертый флот в город Балтийск, начались швартовые, ходовые и государственные испытания крейсера «Александр Невский» на Балтийском морском театре.

В 1952 году – 31 декабря на Адмиралтейском судостроительном заводе в Ленинграде был подписан акт об окончании испытаний и передаче ВМФ легкого артиллерийского крейсер «Александр Невский» проекта 68-бис типа «Свердлов», корабль вошел в боевое ядро  кораблей Северного флота.

В 1953 году – в конце февраля, приняв боезапас, пополнив запасы, совершив межфлотский переход крейсер «Александр Невский» прибыл на Северный флот, встал на якорь в Кольском заливе рейда Североморска.

В 1953 году – 15 марта на легком артиллерийском крейсере «Александр Невский» проекта 68-бис типа «Свердлов», на рейде Североморска был произведен Торжественный подъем флага.

В 1953 году – после морского парада в честь 250-ой годовщины основания города Ленинграда крейсер «Александр Невский» посетил ГК ВМС СССР Герой Советского Союза Н.Г.Кузнецов.

В 1954 году — 11 мая крейсер «Александр Невский» с Министром Обороны СССР Н.А. Булганиным, ГК ВМС Н.Г. Кузнецовым на борту в сопровождении крейсера «Железняков» и группы эсминцев Северного флота, осуществил поход до созданной базы подводных лодок в Йоканьге.

В 1954 году — во второй половине года экипаж крейсера «Александр Невский» принимал участие в учениях Северного флота. Во время выхода в море на борту крейсера присутствовали Министр Обороны СССР Н.А.Булганин и ГК ВМС Н.Г.Кузнецов.

В 1956 году — в соответствии с директивой Главного штаба ВМФ от 31 марта 1956 года крейсер «Александр Невский» вошел в состав 2-ой дивизии крейсеров Северного флота, с местом базирования в Североморске.

В 1957 году — по итогам года экипаж крейсера «Александр Невский» занял 2-е место в Военно-морском флоте, среди артиллерийских крейсеров по итогам выполнения стрельб по большому корабельному щиту (БКЩ) главным калибром.

В 1957 году – 7 ноября крейсер «Александр Невский», совершив межфлотский переход на Балтийский флот, принимал участие в параде кораблей на Неве, посвященный 40-ой годовщине Великой Октябрьской социалистической революции. После парада, крейсер был поставлен в судоремонтный завод для проведения планового ремонта и модернизации. Во время ремонта на грот мачте корабля была установлена антенна новой РЛС воздушного обнаружения «П-500» (Кливер).

В 1958 году — экипаж крейсера «Александр Невский» принимал участие в спасательных мероприятиях, 26 марта были спасены 9 человек с потерпевшего аварию противолодочного гидросамолета Бе-6. Во второй половине года корабль своевременно пришел на помощь и спас моряков рыболовного сейнера, терпящего бедствие, в Баренцевом море.

В 1962 году – в феврале крейсер «Александр Невский» бортовой №150 вошел в состав, созданной 6-ой дивизии надводных кораблей Северного флота, с базированием в Кольском заливе Североморска.

В 1962 году — 20 июля экипаж крейсера «Александр Невский» принимал гостей во главе с первым секретарем ЦК КПСС, председателем Совета министров СССР Н.С.Хрущевым.

В 1962 году – 31 декабря экипаж крейсера «Александр Невский», в канун Нового 1963 года, стоя на бочке в Кольском заливе, отметил 10-ю годовщину, нахождения в боевом составе кораблей Северного флота.

В 1963 году – 15 марта экипаж крейсера «Александр Невский», стоя на рейде Североморска, встретил 10-ю годовщину подъема Военно-морского флага на корабле.

В 1964 году – во второй половине, крейсер «Александр Невский» встал к причалу СРЗ -35 Роста, был выведен из боевого состава Северного флота, сокращен штат, проведена консервация оружия и технических средств.

В 1966 году – во второй половине крейсер «Александр Невский», был расконсервирован, экипаж провел ходовые испытания и отстрел артиллерии, пополнил до полных норм запасы и отработал курсовые задачи. Приказом Командующего был введен в боевой состав кораблей Северного флота.

В 1966 году – 20 октября, стоя на якоре Кольского залива, экипаж крейсера «Александр Невский» встретил 270-ю годовщину создания военного флота России Петром Великим.

В 1967 году — экипаж крейсера «Александр Невский», оказывал помощь, потерпевшему аварию ракетному крейсеру «Адмирал Головко», при буксировке в базу, в условиях осенне-зимнего периода. В тяжелых погодных условиях, корпус крейсера дал трещину, сгорела турбина, но задача экипажем была выполнена.

В 1968 году – в первой половине, крейсер «Александр Невский», сдав артиллерийский боезапас и проведя чистку цистерн, встал в неплановый доковый ремонт, для устранения полученных в результате шторма повреждений.

В 1970 году – крейсер «Александр Невский» был отремонтирован, проведя положенные после ремонта швартовые, ходовые испытания, пополнив запасы и отработав курсовые задачи, приказом командующего флотом был введен в боевой состав кораблей Северного флота.

В 1971 году – 30 мая экипаж крейсера «Александр Невский», стоя на бочке в Кольском заливе, встретил 750-ю годовщину со дня рождения, возведенного решением Синода Русской православной церкви в лик Святого, князя Александра Ярославовича Невского.

В 1971 году — во второй половине года, экипаж крейсера «Александр Невский», в составе группы кораблей совершал переход для оказания помощи подводной лодке «К-19», терпящей бедствие в штормовых условиях Атлантики. Во время сильного шторма получил ряд повреждений.

В 1973 году – 15 марта экипаж крейсера «Александр Невский», стоя на бочке в Кольском заливе, встретил 20-ю годовщину подъема Военно-морского флага на корабле.

В 1973 году – в последнее воскресенье июля экипаж крейсера «Александр Невский» встретил 24-ю годовщину Дня Военно-морского флота стоя в парадном строю кораблей, с речью к морякам с борта корабля обратился командующий Северного флота адмирал флота Г.М. Егоров.

В 1976 году — крейсер «Александр Невский» был выведен из боевого состава кораблей и поставлен в средний ремонт к стенке 35-го судоремонтного завода Роста.

В 1981 году – экипаж крейсера «Александр Невский», закончив ремонт, начал готовиться к выходу из завода, проведя швартовые и ходовые испытания. Выполнив отстрел оружия, пополнив запасы и отработав курсовые задачи, приказом Командующего флотом введен в боевой состав кораблей Северного флота.

В 1982 году — 31 декабря экипаж крейсера «Александр Невский», в канун Нового 1983 года, стоя на бочке в Кольском заливе, отметил 30-ю годовщину, нахождения в боевом составе кораблей Северного флота.

В 1983 году – 15 марта экипаж крейсера «Александр Невский», стоя на бочке в Кольском заливе, встретил 30-ю годовщину подъема Военно-морского флага на корабле.

В 1983 году – в конце марта корабельная ударная группа в составе пяти кораблей, старший на борту крейсера «Александр Невский» выполнили учебную минную постановку, с оценкой «отлично», признанной по итогам учебного года лучшей в Военно-морском флоте и завоевавшей переходящий Приз ГК ВМФ.

В 1983 году – в конце года боевой подготовки, крейсер «Александр Невский» был объявлен лучшим кораблем по артиллерийской подготовке на Северном флоте, и награжден Переходящим Призом по артиллерийской подготовке Командующего флотом.

В 1984 году – 24 июля экипаж крейсера «Александр Невский», стоя на бочке в Кольском заливе, встретил 80-ю годовщину со дня рождения Героя Советского Союза, Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова.

В 1984 году – в последнее воскресенье июля экипаж крейсера «Александр Невский» встретил 45-ю годовщину Дня Военно-морского флота стоя в парадном строю кораблей, с речью к морякам с борта корабля обратился командующий Северного флота адмирал А.П.Михайловский.

В 1984 году – в августе КУГ 56-й бригады под руководством командира бригады, в составе пяти кораблей, старший на борту крейсера «Александр Невский» приняли участие в состязаниях по минной постановке на Приз ГК ВМФ. КУГ была признана лучшей по минной постановке в Военно-морском флоте и удостоена переходящего Приза ГК ВМФ.

В 1984 году – в ноябре экипаж крейсера «Александр Невский», как лучший корабль по артиллерийской подготовке Северного флота, выполнил артиллерийскую стрельбу на Приз ГК ВМФ, по результатам стрельбы был признан лучшим кораблем по артиллерийской подготовке ВМФ и награжден переходящим Призом ГК ВМФ по тактической и артиллерийской подготовке.

В 1985 году — в августе крейсер «Александр Невский» вошел в состав созданной 37-й дивизии морских десантных сил Северного флота, командир дивизии капитан 1 ранга П.Г. Святашов.

В 1987 году — экипаж крейсера «Александр Невский», как лучший корабль по артиллерийской подготовке Северного флота, выполнил артиллерийскую стрельбу на Приз ГК ВМФ, по результатам стрельбы был признан лучшим кораблем по артиллерийской подготовке ВМФ и награжден переходящим Призом ГК ВМФ по тактической и артиллерийской подготовке.

В 1988 году — октябре месяце крейсер «Александр Невский» был выведен из боевого состава кораблей и поставлен в 35-й судостроительный завод Роста, для проведения ремонта и модернизации.

В 1989 году – в конце мая легкий артиллерийский крейсер «Александр Невский» был исключен из боевого состава кораблей Военно-морского флота, началось его расформирование.

В 1990 году – в начале года экипаж легкого артиллерийского крейсера «Александр Невский», был выведен за штат, часть уволена, часть переведена на другие корабли и береговые части.

В 1990 году — 31 декабря, в присутствии оставшегося экипажа и пришедших ветеранов на легком артиллерийском крейсере «Александр Невский» был спущен Военно-морской флаг, это произошло через 727 лет после смерти Александра Невского, в честь которого был назван корабль.

В 1991 году — в соответствии с принятым решением, с крейсера было частично снято оружие и технические средства, корпус подготовлен к буксировке, отбуксирован и продан Индии.

ПОЛУВЕКОВЫЕ  ЮБИЛЕЙНЫЕ  ДАТЫ КРЕЙСЕРА

В 2000 году – 30 мая исполнилось 50 лет со дня закладки на Адмиралтейском судостроительном заводе № 194 им. Андре Марти в Ленинграде под заводским номером №-625 легкого артиллерийского крейсера «Александр Невский».

В 2001 году – 7 июня исполнилось 50 лет со дня спуска для достройки на Адмиралтейском судостроительном заводе им. Андре Марти в Ленинграде легкого артиллерийского крейсера «Александр Невский».

В 2002 году – в конце мая исполнилось 50 лет со дня заселения на легкий артиллерийский крейсер «Александр Невский», сформированного и прошедшего первичную подготовку экипажа.

В 2002 году – 31 декабря 1952 года исполнилось 50 лет со дня ввода легкого артиллерийского крейсера «Александр Невский» в боевой состав кораблей Военно-морского флота Советского Союза.

В 2003 году – 15 марта 1953 года исполнилось 50 лет со дня Торжественного подъема флага на легком  артиллерийском крейсере «Александр Невский.

ВСЕ ЖИВЕТ ДО ТЕХ ПОР, ПОКА ЭТО ХРАНИТ ПАМЯТЬ, ВЕТЕРАНЫ ЛЕГКОГО АРТИЛЛЕРИЙСКОГО КРЕЙСЕРА «АЛЕКСАНДР НЕВСКИЙ» СВОЙ РОДНОЙ КОРАБЛЬ ПОМНЯТ!

Каждый корабль, на котором мы служили, имеет свою историю, которая начиналась с момента получения проектно-конструкторским бюро (ПКБ) от Военно-морского флота тактико-технического задания (ТТЗ) на будущий боевой корабль. Над полученными документами начинал работать  дружный, многочисленный коллектив ПКБ по подготовки документации необходимой для строительства корабля. Шло время, по мере готовности  документации, к работе приступал коллектив завода строителя. С окончанием разработки необходимой документации, проходило торжественное мероприятие, названное «Закладка корабля» и его рождение, после этого, задуманное в мыслях, отраженное в документах, начинало практически выполняться в металле, корабль строился, начиналась его история.

На этапе завершения строительства, на строящийся корабль, прибывал экипаж с флота, для которого он строился. Экипаж продолжал писать историю корабля, оживали технические средства и механизмы, наступал еще один не менее радостный для большого коллектива завода, подрядчиков и экипажа день, выход на испытания.

Корабль оживал, все собранное в его корпусе начинало работать, корабль давал ход и отходил от причала (стенки) завода строителя. Начиналась походная летопись истории корабля, в которой принимал участие первый экипаж. Проходили проверка и испытания механизмов, пройдя комплекс необходимых швартовых и государственных испытаний, корабль передавался флоту.  

На корабле торжественно поднимается Военно-морской флаг, символизирующий о том, что корабль введен в боевой состав Военно-морского флота. Начинается боевая активная жизнь корабля, связанная с дальними походами, применением  оружия, его активная жизненная фаза. Историю (биографию) корабля продолжали писать люди, составляющие  его экипаж.  Это знают все военные моряки, служившие в плавсоставе на кораблях, для них это тоже был определенный этап в жизни и служебной военной биографии.

Большинство из нас свою службу начинали на кораблях, пройдя все эти этапы подготовки и ввода своего корабля в боевой состав флота. Для каждого,  прошедшего службу в плавсоставе, корабли  на долгое время становились не только местом службы, но и домом. Выполняя должностные обязанности,  задачи и вводные мы взрослели, росли в должностях, меняли места службы на кораблях. У каждого появлялся свой особенно любимый и запомнившейся корабль, так было до тех пор, пока мы служили на них. Проходили годы, менялось время, наставал момент, и мы уходили с кораблей, которые стали для нас особенными и родными, на берег. Время шло, и мы уходили, каждый в свое время,  со службы в запас. Служба на кораблях, в том числе на особенно любимых нами, оставалась только в воспоминаниях и снах.

Такой же момент наступал и в истории каждого корабля. Этот последний «печальный» этап, корабль, отслуживший верой и правдой флоту, выводится из боевого состава. Строился последний раз его экипаж, спускается Военно-морской флаг и дальше все идет по отработанному сценарию. Об этом последнем этапе в жизни крейсера очень трогательно написано в стихотворении Станислава Солонцева, служившего на крейсере «Мурманск» в дивизионе универсального калибра, артиллерийской боевой части в 1972-1975 годах.

Крейсер «Мурманск» после модернизации

• Завод строитель – Северное машиностроительное предприятие город Молотовск (Северодвинск)
• Заводской номер – 302
• Заложен  – 28.01.1953 года
• Спущен на воду – 24.04.1955 года
• Принят в состав ВМФ – 22.09.1955 года
• Военно-морской флаг поднят – 06.10.1955 года

Свое стихотворение он пишет от имени корабля, пишет о корабле как о живом, прошедшем долгую корабельную жизнь, насыщенную повседневными делами и боевыми походами, славную для крейсера и его экипажей.

Автор стихотворения Станислав Солонцев

Подписан приговор. И спущен флаг. И списан экипаж.

Глотая слёзы, сходят с борта моего ребята.

Я списан, продан, словно старый конь,

Которого ждёт бойня мясокомбината.

В последний свой поход, как на аркане

Меня тянул буксир.

И медленно по Кольскому заливу

Я на чужбину уходил.

В металлолом меня!? На банки, на иголки!?

Не выйдет! Крейсер « Мурманск» я.

За службу, преданность и верность долгу,

На слом продала Родина меня.

Закончился залив, открылось море,

И я всей грудью воздуха вдохнул.

Среди полярной ночи, порвав тросы,

И обрубив концы, ушёл во тьму.

Хоть без штурвала, но своим ушёл я курсом,

Лишь только мне известным одному.

Свободен я. Я сам себе команда.

Я ухожу от вас, предавшие меня.

Я лучше затону, иль брошусь я на скалы.

Я Крейсер « Мурманск» … вашу мать!

И баржей я не буду и полдня.

Прошёл посты норвежские по морю.

Не засекли. Как будто призрак я.

И вышел тихо к острову Соройя,

Здесь скалы те,  что ждут меня.

Иль был отлив, иль не хватило сил мне,

Совсем чуть-чуть до скал я не добрался.

Всё ж надо было затонуть. Там в глубине,

Ни кто бы надо мной не измывался.

Посёлок Сёрвер мирно спал.

А утром увидал картину.

Как кит огромный, на борту корабль лежал,

На камни выброшен, морской пучиной.

Я мог бы стать учебным кораблём.

И, чем я хуже «Крузенштерна».

И сотню не одну ребят наверное,

Я б сделал настоящим моряком.

Мне море меньше сделало вреда, чем люди.

Одним лишь тешу я себя.

Что моряки, служившие на мне,

Меня во веки не забудут.

И водруженный надо мною флаг,

Гласит о том, что я живой.

Что жив мой экипаж. И что его потомки,

Чтят память обо мне. Что Вы всегда со мной.

В День Флота поднимите тост:

«За Крейсер», что врагам не сдался.

До скал, который не добрался. Не затонул.

С приветом «Крейсер ваш».

Да здравствует мой славный экипаж!

Пусть это стихотворение заставит нас, служивших на кораблях  задуматься.  Написанные строки станут укором, морякам плавсостава, служившим на «своих» кораблях,  в разных должностях.

Все ли мы сделали для того, что бы проводить достойно наши корабли,  в последний путь, как это делают в других морских государствах, морскими нациями.

Помним ли, гордимся сегодня, отдаем дань уважения, за заслуги нашим кораблям, долгое время бывшим  для нас родным домом и защитой. Это они, наши корабли, сделали нас настоящими моряками, благодаря этому, мы называли себя плавсоставом, и стали сегодня теми, кем нас знают сослуживцы, товарищи, близкие и родные.

Корабли, как и люди, требуют к себе внимания не только тогда, когда они в строю, но и находясь вне линии в ремонте или в отстое. В государствах с морскими традициями корабли, отслужившие установленный им срок в последний путь, провожают с почестями, для этого строят по «Большому сбору» команды, находящихся рядом кораблей и судов, приветствуют корабль (судно), уходящий в свой  последний путь, моряки считают, что они  это заслуживает.

Это дань уважения не только кораблям и судам, отслужившим свой срок, это дань уважения людям, их спроектировавших, построивших и служившим в разное время на этих кораблях и судах. Для всех, служивших и работавших на корабляхj и судах они были не только местом службы или работы, а родным домом, для многих так и остались родными до конца жизни.

А один из лучших кораблей в своем классе легкий крейсер «Мурманск» и сегодня продолжает служить Отечеству, находясь на скалах, чужих берегов в назиданье потомкам с молчаливым укором смотрит на мир и нас с людей, как бы говоря:

«Хоть деньги и много значат, но все же есть еще, более великая ценность, взятая мною у людей, называемая одним емким словом «Честь»!

Каждый может понимать это слово, по-своему, но пока мы это хоть иногда будем вспоминать, мы будим жить. Фраза: «Честь имею» произноситься не часто, но кто это произносит, понимает, что это значит.

Только создав единение  людей и металла, корабля и экипажа, обеспечив им уважение со стороны общества, можно выполнить все поставленные перед флотом задачи и сегодня, и в будущем. Память о прошлом сегодня, верные шаги в будущее завтра, только память позволит сохранить нашу историю и традиции.

Год 2014, объявленный учениками ГОБУ СОШ №1465 города Москвы, носящей имя Н.Г.Кузнецова, «Годом Героя Советского Союза, Адмирала Флота Советского Союза Николая Герасимовича Кузнецова», богат на памятные даты и события.

1 ноября 2014 года исполняется 25 лет, со дня знаменательной даты, в этот исторический день, в разное время на палубу корабля, носящего сегодня название: «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», впервые совершили посадку самолеты советской авиации. Произошло это в полигонах боевой подготовки Черноморского флота, на корабле, строящемся Черноморским судостроительным заводом в городе Святого Николая — покровителя моряков, Николаеве.

Этот момент — первой посадки самолета на аэрофинишер, готовили, ждали и приближали сотни тысяч специалистов проектных институтов, крупных объединений и предприятий Советского Союза, поставляющих на корабль вооружение, технические средства, оборудование, много тысячный коллектив завода строителя корабля.

Авианосец «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»

Корабль проекта 11435 типа Рига, по классификации НАТО «Кремль», последнее название «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»

— заложен на верфи ЧСЗ – 01.09.1982 года

— спущен на воду – 04.12.1985 года

— первая посадка самолета – 01.11.1989 года

— принят в состав ВМФ СССР – 23.12.1990 года

— Военно-морской флаг поднят – 20.01.1991 года

Первым на аэрофинишер корабля в 13 часов 46 минут совершил посадку самолет Су-27К, пилотируемый летчиком-испытателем Героем Советского Союза В.Г.Пугачевым, вторым в 15 часов 11 минут самолет МиГ-29К, с летчиком — испытателем Героем Советского Союза Т.О.Абубакировым. Третьим в 17 часов 17 минут самолет Су-25 УТГ с летчиками, полковниками И.В. Водинцевым и А.В. Крутовым. После этого события корабль получил второе рождение, стал авианосцем, а самолеты стали относиться к палубной, корабельной авиации, летчики стали называть себя «палубниками».

Летчик – испытатель ОКБ им. Сухого В.Г.Пугачев

После посадки самолета МиГ-29К, проведя анализ результатов успешной работы аппаратуры и расчетов обслуживания, комиссией принимается решение на взлет с трамплина корабля самолета МиГ-29К. Самолет устанавливается на стартовую позицию №1, расписанные при взлете расчеты занимают свои места, двигатели набирают обороты, самолет готов, команда: «Взлет», МиГ-29К легко, красиво в 16 часов 48 минут сходит, с набором высоты, с трамплина корабля и уходит на береговой аэродром.

Летчик-испытатель  ОКБ им. Микояна Т. Аубакиров

Взлет самолета с трамплина корабля

Все произошло так быстро и просто, создалось впечатление, что этим все находящиеся на корабле занимались давно, и для них это стало обыденным, привычным делом.

А с момента доклада в 1909 году, капитана корпуса корабельных инженеров Л.М.Мациевича, начальнику Генерального штаба русского флота: «О необходимости иметь в составе флота России корабль-разведчик с 25-ю аэропланами на борту», до первой посадки на палубу корабля самолета прошло 80 лет. Корабль с авиацией на борту, по мнению Льва Михайловича, сможет повысить боевую возможность флота, позволит раньше обнаружить противника и применить свое оружие. При ведении боя авиация корабля будит способна провести разведку результатов нанесения удара, это было начало.

К концу 1916 года в русском военном флоте закончилось формирование новых подразделений морской авиации, авиационные дивизии были сформированы на двух флотах: дивизия на Черноморском флоте — 152 самолета и на Балтийском флоте — 80 самолетов. Во время войны России с Турцией, корабельная авиация успешно применялась в боевых действиях, нанося бомбовые удары по кораблям и береговым объектам противника, вела разведку и обеспечивала связь.

Начавшиеся революция и гражданская война приостановили дальнейшие работы и развитие корабельной авиации. Оставшаяся авиация, базируясь на авиационных баржах, принимала участие в гражданской войне, поддерживая сухопутные войска своими бомбовыми ударами.

Во второй половине 20-х годов, с окончанием кровопролитной гражданской войны и восстановления разрушенного, работы по совершенствованию авиации, над созданием специальных кораблей, носителей авиации были продолжены. Начинает возрождаться морская идея, заложенная основателем флота Петром Великим. Постепенно, руководством страны осознается, что без сильного военного  флота Советский Союз не может быть великой державой. Большая заслуга в этом руководителя нашего государства председателя ВКП(б) И.В.Сталина.

Председатель ВКП (б) И.В. Сталин

Так всегда и везде новое и передовое пробивает себе дорогу долго и трудно, так было и в нашей стране.

В ноябре 1926 года Советом Труда и Обороны СССР утверждается первая «Шестилетняя программа строительства Морских Сил РККА на 1926-1932 годы». Программа предусматривает строительство: 12- подводных лодок, 18 — сторожевых кораблей, 36-торпедных катеров, достроить два крейсера и четыре эсминца.

В 1933 году Советом Труда и Обороны принимается Постановление «О программе военного строительства на 1933-1936 годы». Это была вторая программа строительства, ей определялось провести не только строительство боевых кораблей, но и целый комплекс мероприятий, связанных с созданием сильного флота Советского Союза.

В июне 1936 года СНК СССР была утверждена третья советская кораблестроительная программа строительства «Большого морского и океанского флота» на 1938–1947 годы. На кораблестроительных заводах надо было построить: 24- линкора, водоизмещением от 26000 до 35000 тонн; 20 — легких крейсеров; 17- лидеров эсминцев; 128 — эскадренных миноносцев и 344 — подводные лодки.

В Постановлении СНК от 15 августа 1937 года «О строительстве боевых кораблей для Морских сил РККА» указывается на необходимость в ближайшее время разработки проекта авианосца для открытых морских театров.

В 1938 году, начальником ГМШ А.М. Галлером утверждаются тактико-технические требования (ТТТ) авианосца с парком авиации на 15 летательных аппаратов, это должны были быть: самолеты разведчики, легкие бомбардировщики и истребители. На основании, выданных ГМШ ТТТ, Ленинградскому проектному институту ЦНИИ-45 поручается подготовить предэскизный проект авианосца. ЦНИИ-45 он был разработан в двух вариантах проект «71а» и «71б», на основании второго варианта проекта было подготовлено тактико-техническое задание (ТТЗ) на проектирование. Им предусматривались технические данные авианосца: водоизмещение — 24000 тонн, скорость более 30 узлов, дальность плавания — 8000 миль, автономность — 30 суток, парк авиации до 70 ЛА.

В 1942 году планируется на судостроительном заводе в Комсомольске-на-Амуре, заложить легкий авианосец проекта «71а» водоизмещением более 10000 тонн, двумя катапультами, базированием на борту до 20 истребителей.

Назначенный в апреле 1939 года Наркомом Военно-морского флота флагман флота 2 ранга Н.Г. Кузнецов продолжил работу по созданию основы будущего флота, развязанная Германией война временно приостановила работу.

Флагман флота 2-го ранга Н.Г.Кузнецов

Весной 1945 года заканчивается разработка проекта программы судостроения и развития флота (на 1946-1955 годы). В проекте программы, представленной Военно-морским министерством, было определено построить: 4-линейных корабля, 4 — больших авианосца, 4 — малых авианосца, 94- крейсера, 358- эсминцев, 495- подводных лодок. При обсуждении программы Наркому Н.Г.Кузнецову удалось отстоять только два авианосца. В начале 1947 года, по ложному обвинению, Николай Герасимович был снят с должности, оказать влияние на подготовку окончательного текста программы не мог, поэтому авианосцы из неё были исключены.

В 1953 году, по указанию И.В.Сталина, Н.Г. Кузнецов восстанавливается в должности. Вступив в управление флотом, он вновь ставит вопрос о строительстве океанского сбалансированного военного флота, с наличием в его составе авианосцев. По его указанию, на основании ТТЗ разработанного флотом, началось предэскизное проектирование авианосца.

В 1954 году начались работы по подготовке нового проекта кораблестроительной программы на 1956 – 1965 годы, в нем планировалось построить 9 авианосцев, предложения не были поддержаны Н.С. Хрущевым и МО СССР Н.А. Булганиным.

К проектированию и строительству для ВМФ специальных кораблей группового базирования авиации Советский Союз приступил только в 60-х годах. Обстановка в мире характеризовалась жёстким противостоянием двух военно-политических систем, накалом «холодной войны» было крайне необходимо в кротчайший срок достичь военного паритета. Что можно было сделать за счет усиления Военно-морского флота с обязательным присутствием его кораблей в океане мира.

Через 15 лет после окончания войны Военно-морской флот Советского Союза вышел в океан и не просто вышел, а начал освоение нового вида деятельности, несение боевой службы, для чего крайне необходимы были корабли с авиацией на борту. Первым таким кораблем, стал противолодочный крейсер «Москва», следующим вошел в строй «Ленинград».

Противолодочный крейсер «Москва»

Опыт эксплуатации кораблей, боевые службы позволили выявить недостатки, построенных кораблей. Возникла необходимость противоздушной защиты соединений кораблей при нахождении их вдали от своих береговых аэродромов.

Так «родился» проект корабля 1143 «Киев», на основе уже имеемого опыта, разработку его ведет  Невское ПКБ. По архитектуре корабль напоминает авианосец со смещенным к правому борту «островом» и угловой палубой под углом 4,5 градуса к ДП, было спроектировано и построено четыре корабля, первый «Киев» был заложен 21.07. 1970 года, принят в боевой состав флота 28 декабря 1975 года.

ТАКР «Новороссийск»  на переходе

В 1979 году Военно-морским флотом Невскому ПКБ выдано ТТЗ на разработку корабля проекта 11435, в конце 1979 года эскизный проект был выполнен. По разработанному проекту это должен был быть корабль с котлотурбинной ГЭУ водоизмещением 72000 тонн, базированием авиагруппы из самолетов Су-27К, МиГ-29К и Як-41 с СВВП.

В процессе работы над проектом в него несколько раз вносились изменения, закладка и строительство были приостановлены и перенесены. Проблемы продолжались и после закладки, заложенный как «Рига», он был перезаложен и стал «Леонид Брежнев», на летно-конструкторские испытания на год раньше срока, вышел с названием «Тбилиси», наконец в 1990 году получил свое последнее название «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».

С парком авиации для корабля тоже были проблемы, при проектировании основным самолетом должен был стать Як-40, но к установленному сроку он не был готов. На морском береговом полигоне успешно велись работы по испытаниям самолетов СУ-27 и МиГ-29, для подготовки их к полетам со строящегося корабля.

В испытаниях на береговом аэродроме, названным «Нитка» было задействовано два типа летательных аппаратов. Корабельный вариант самолета СУ-27К главного конструктора Константина Христофоровича Марбашева, созданный на базе самолета СУ-27. Корабельный вариант самолета МиГ-29К, был разработан на базе самолета МиГ-29, главный конструктор Вальденберг Михаил Романович

Взлет самолета СУ-27К с трамплина «Нитка»

Проведенные испытания авиации на береговом аэродроме позволили сделать вывод о возможности создания нового серийного корабельного самолета трамплинного взлета на базе этих самолетов. Для окончания испытаний и принятия решения, надо было провести испытания на корабле.

Для этого 20 октября 1989 года не совсем достроенный корабль, с ускоренно сформированным, на год раньше экипажем, в минимально короткие сроки отработавший положенные элементы курсовых задач, вышел на летно- конструкторские испытания (ЛКИ). ЛКИ должны были подтвердить, что построенный корабль с его авиационным вооружением, способен  принять на борт самолет, обеспечить его повседневное обслуживание и боевое применение на ходу. Выполнив комплекс положенных программой испытаний и проверок, первого ноября корабль впервые принял на свою полетную палубу, второй трос тормозной машины самолет СУ-27К, пилотируемый летчиком-испытателем Героям Советского Союза В.Г.Пугачевым. Сегодня об этом дне, произошедшем четверть века назад, прошлого XX столетия напоминают, сохранившиеся документы и изготовленный Памятный знак, посвященный двадцать пятой годовщине посадки.

СОВМЕСТНОЕ

РЕШЕНИЕ ПО ПОСАДКЕ САМОЛЕТА СУ-27к № 2 НА КОРАБЛЬ «ТБИЛИСИ»

1 ноября 1989 года

Самолет СУ-27к прошел испытания на комплексе «Нитка» по взлету с трамплина и посадкам без выравнивания. Подтверждены летно-технические характеристики, характеристики устойчивости управляемости, прочности планера.

Получена работоспособность радиотехнических посадочных средств.

Летчик Пугачев В. Г. в период подготовки выполнил более 500 заходов по глиссаде и более 200 посадок с зацеплением за трос, имея общий балл (средняя оценка) — 4,22.

В заходах по кораблю «Тбилиси» самолет СУ-27к летчик Пугачев выполнил — 30 заходов и 12 касаний палубы. Подтверждена полная работоспособность посадочного комплекса самолет — корабль, КДП и ГРП.

Посадку на корабль самолета СУ-27к № 2 летчиком Пугачевым В.Г. разрешить.

Спасательные средства готовы к действию.

Устьянцев

Симонов

Макаров

Луняков

Белов

13 часов 46 мин. 01. 11. 1989 г. ТАКР «Тбилиси».

Памятный знак ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» посвященный 25-ой годовщине первой посадки

С момента доклада капитана корпуса корабельных инженеров Л.М. Мациевич, начальнику Генерального штаба флота прошло 105 лет. За это время страна пережила три войны и революцию, преодолевает свой очередной, трудный исторический этап, в окружении недружественных государств, и блока НАТО пытающихся в очередной раз поставить страну «на колени» и заставить быть послушной с применением непонятных «санкций» и идеологической агрессии.

Военно-морской флот претерпел значительные изменения, став к началу 80-х годов XX века Океанским ракетно-ядерным, быстро утерял свое былое величие и могущество. Россия  на  кораблестроительных заводах сегодня не строит и в ближайшие годы, по всей видимости, не планирует строить авианосцы, но они сегодня как никогда нужны стране и флоту.