В 2019 году исполняется 70 лет, со дня закладки 15.10.1949 года головного легкого артиллерийского крейсера проекта 68-бис «Свердлов», сегодня в Военно-морском флоте России их нет. Один из четырнадцати кораблей проекта «Михаил Кутузов», стоит в Новороссийске как музей, и напоминает о  советских боевых артиллерийских крейсерах, сыгравших большую роль в послевоенном строительстве и освоении Океанов Мира кораблями ВМФ СССР.

Год 2019-й, богат событиями, связанными с военным флотом нашей страны, началом строительства кораблей (судов) в России.

350 лет назад — 25.04.1669 года, указом царя Алексея Михайловича получил свое название первый, построенный на  Оке, ниже впадения в нее Москвы-реки, на верфи деревни Дединово Коломенского уезда военный корабль «Орел», предназначенный для охраны купеческих торговых судов эскадрой в составе фрегата, яхты и двух шлюпок в Каспийском море. Название «Орел» фрегату было дано в честь герба России, на котором был изображен орел.

Его техническая характеристика. Длина — 24,5 метра, ширина — 6,5 метра, осадка — 1,5 метра, это был двухпалубный, трехмачтовый с бушпритом парусный корабль. Вооружение – 22 пищали (пушки) калибром от шести до двух футов, 40 — мушкетов, 40 — пистолетов, ручные гранаты. Экипаж — 56 человек командир (капитан), 22 — матроса, 2 — офицера, 35 — стрельцов.

Возникновение верфи на Оке, недалеко от Москвы, стало началом зарождения отечественного кораблестроения и попытки создания военного флота. «34 статьи артикульных» — разработанных письменных указаний, для управления эскадрой во время похода, стали прообразом будущего Устава Морского. Поход эскадры в Каспийском море, требовал иметь на кораблях (судах) флаг, для обозначения их государственной принадлежности, таким флагом, по велению царя  Алексея Михайловича стал триколор. Его форма, размеры и размещение цветов подлинно не известны и вызывают споры.

Строительство фрегата и кораблей обеспечения, на верфи в Дединово стало второй неудачной попыткой России создать свой военный флот. Простояв зиму, на реке Оке, эскадра состоящая из фрегата «Орел», яхты и двух шлюпов по Волге в 1669 году прибыла в Астрахань. Здесь корабли остались надолго, есть две версии их дальнейшей судьбы, по одной они брошенные постепенно пришли в негодность (сгнили), по другой были сожжены восставшими крестьянами.

Тем не менее, есть и в этом и положительная сторона, часть матросов и гвардейцев эскадры вошли в состав сформированного Петровского полка, позднее преобразованного в потешные Преображенский и Семеновский, подрастающего царевича Петра.

325 лет назад — 20.05.1694 года было начато строительство военных кораблей (судов) на севере России, на государственной Соломбальской верфи в Архангельске. Царем Петром I было заложено и спущено на воду для достройки, военное судно «Святой апостол Павел».

Длина – 26,2 метра, ширина -6,7 метра, осадка – 2,7 метра. На вооружении стояли 24 пушки,  отлитые лично царем. Экипаж – 45 человек.

150 лет назад — 01.06.1869 года на верфи Галерного острова Санкт-Петербурга был заложен первый в мире брустверно-башенный броненосец «Петр Великий», один из сильнейших броненосцев своего времени. Автором проекта адмирал, ученый кораблестроитель, участник обороны Севастополя А.А. Попов.

Водоизмещение — 9665 тонн, длина-103,5 метра, ширина – 19,2 метра, осадка — 8,3 метра. Две машины имели мощность – 8296 л.с. Средняя скорость – 14,4 узла. Вооружение 4х305 мм орудия в 2-х башнях, 6х87 мм пушки, 2х381 мм ТА. Экипаж-440 человек

110 лет назад — 3.6.1909 года одновременно на Балтийском и Адмиралтейском заводах Санкт-Петербурга была произведена закладка 4-х линкоров типа «Севастополь» (Севастополь, Гангут, Петропавловск, Полтава). Главный конструктор проекта профессор Морской академии России И.Г. Бубнов, проектировались ЛК с учетом опыта ведения боевых действий на море в русско-японской войне.

Линкор «Севастополь», спущен на воду в 1911 году, вошел в состав Балтийского флот в 1914 году. Почти одновременно с ним построены остальные три линкора, корабли принимали участие в Первой и Второй мировой войнах, были лучшими линкорами военного флота России своего времени, находились в составе Военно-морского флота до 1956 года.

Водоизмещение: стандартное — 23000 тонн, полное – 25850 тонн. Длина — 182, 4 метра, ширина — 26,9 метра, осадка — 8,5 метра. Паротурбинная ЭУ, 25 котлов Ярроу и 10 турбин Парсонса. Скорость хода-21 узел. Дальность плавания — 3000 миль. Экипаж — 1125 человек. Вооружение ГК — 12 (4х3) 305 мм орудия, ПМК-16(16х1)120 мм орудия, ЗА – 2 (2х1) 75мм орудия, 1(1х1) 47мм орудия, МТО – 4 (4х1) 450мм ТА.

70 лет назад — 15.10.1949 года на Балтийском судоремонтном заводе Ленинграда была произведена закладка головного легкого артиллерийского крейсера проекта 68-бис «Свердлов».

• Заводской номер – 408
• Заложен  – 15.10.1949 года
• Спущен на воду – 05.07.1950 года
• Принят в состав ВМФ – 15.05.1952 года
• Военно-морской флаг поднят – 31.08.1952 года
• Исключен из боевого состава -30.05.89 года

Водоизмещение: стандартное — 13290 тонн, полное – 16970 тонн. Длина — 210 метров, ширина -21,6 метра, осадка – 7,3 метра. ГЭУ паросиловая мощность -118100 лошадиных сил (2 турбины ТВ-7, 6 котлов КВ-68). Скорость хода максимальная – 34,0 узла. Дальность плавания – 9000 миль (18 узлов). Автономность – 30 суток. Экипаж -1270 человек (60-70-1140). Вооружение: ГК 4х3-152 мм орудия Б-38. УК 6х2- 100 мм установки СМ-5-1, ЗА 16х2 — 37 мм автомата В-11. Торпедное вооружение 2х5 — 533 мм ПТА-53-68-бис. Противолодочное вооружение – мины количество зависит от типа.

В выданном ВМФ, тактико-техническом задании на проектирование крейсера, были учтены все вскрытые во время Великой Отечественной войны недостатки артиллерийских крейсеров предыдущих проектов. Главный конструктор Александр Сергеевич Савичев. Создавался крейсер проекта, как корабль океанской зоны, с автономностью — 30 суток, дальностью плавания — 9000 миль и неограниченной мореходностью.

Название «Свердлов», перешло от гвардейского монитора Тихоокеанского флота и эскадренного миноносца Балтийского флота типа «Новик», заслонившего собой от идущей торпеды в 1941 году крейсер проекта 26 «Киров».

На крейсере закладывалась и отрабатывалась более совершенная боевая организация: по сбору, обработки и анализу воздушной, надводной и подводной обстановки, создавался боевой информационный пост (БИП). Установленные по проекту технические, радиоэлектронные средства и оружие, позволяли вести воздушное, надводное и подводное наблюдения, осуществлять выдачу целеуказания и применять оружие.

Крейсера, был большой и удачной серией кораблей, длительное время входивших в боевой состав Военно-морского флота. Крейсерская организация отличалась не только высокой степенью отработки экипажем, элементов боевой и повседневной организации, но и особой морской культурой и выучкой. Это подтвердил экипаж головного крейсера, «Свердлов», 18 июня 1953 года открывая историю официальных визитов Советских кораблей в иностранные порты. При заходе и постановке, в точку якорной стоянки в военной базе Англии Портсмут, для участия в морском параде, по случаю коронации королевы Елизаветы II. Стоящие на якорях — 200 боевых кораблей — 32 стран мира, были восхищены действиями экипажа под командованием капитана 1 ранга О.И. Рудакова при выполнении маневра подхода в точку якорной стоянки. Их поразили быстра постановки корабля на якоря, 12-минут вместо 80-минут, точность выполнения маневра, непринужденность, слаженность и красота работы палубной команды экипажа крейсера. 

Артиллерийским крейсерам с их классической организацией, наличием офицеров различных специальностей, было суждено стать «университетом» корабельной службы. Крейсера и их экипажи в 60-х годах участвовали в освоении нового видам деятельности  Военно-морского флота несение боевой службы. На начальном этапе экипажи крейсеров взяли на себя основную тяжесть выполнения задачи боевой службы, которая ими была решена.

В конце XX столетия, постепенно на смену, артиллерийским крейсерам пришли корабли с ядерной энергетической установкой и ракетным вооружением. Закончилась не большая по времени крейсерская эпоха, свои крейсера помнят люди, которые выросли на них, для которых они стали школой жизни, мужества, становления и познания корабельной службы.

Не забывается, величие, мощь и надежность, архитектурная корабельная красота  крейсера. Это подчеркивалось не высоким, несколько удлиненным корпусом с размещенным на нем оружием и техническими средствами. Выделяющимися в носу и корме 3-х орудийными — 152-мм башнями главного калибра, в средней части корпуса 2-х орудийными — 100-мм башнями универсального калибра с барбетами стабилизированных постов наводки СПН-500 и антеннами радиолокационных станций Якорь. Установленные на надстройках 2-х ствольные — 37-мм автоматы «В-11», завершали вооружение корабля. Фок и грот мачты, с нагроможденными вокруг них боевыми постами, помещениями, множеством антенн и расположенные между ними дымовые трубы, завершали общий внешний силуэт корабля.

Пройдя с юта до бака по палубам крейсера, не произвольно замечаешь: медь надраена до блеска, резина помелена, ватервейсы чистые, чехлы на корабельных плавсредствах и вьюшках с концами выстираны, слегка выбелены. Небольшие, сплетенные руками матросов и старшин, корабельные коврики-маты, разложенные по палубе чисты.

Начинаешь ощущать каким-то внутренним чутьем его мощь, величие и надежность. Не произвольно переходишь на неторопливый ритм крейсерского уклада жизни, без крика, лишней суеты и спешки. Походив по кораблю и поговорив с людьми, делаешь вывод, что на нем все знают свое дело, стараются показать, представить порученное в лучшем виде. Побыв еще немного, делаешь главный для себя вывод: «На таком корабле приятно служить, есть чему учиться, есть люди, которые научат».

Легким артиллерийским крейсерам проекта 68-бис типа «Свердлов» и их экипажам выпала честь показать и доказать всему миру, что корабельный состав  Военно-морского флота СССР, пройдя через Великую Отечественную войну 1941-1945 годов, постепенно восстановив боевую готовность способен выполнить поставленную ему задачу.

Командиры всегда были основой, боеготовности и боеспособности военных кораблей. В старейшем флоте Англии родилась поговорка: «Капитан на корабле — первый после Бога». Командиры надводных кораблей и сегодня остаются особой категорией людей на долгие годы, связавших свою судьбу с морем. Это люди, которым благодаря их стремлению и большому желанию, волей судьбы довелось ступить на «Командирский мостик» и командовать кораблем. Путь от матроса, курсанта до командира у каждого свой, общим для всех, взошедших на Главный командный пункт корабля, ставшим во главе экипажа, является то, что он не простой.

О командирах кораблей, сняты фильмы, написаны книги, поэмы, стихотворения и сказано много хороших, добрых слов, они это заслужили.Должность командир корабля Военно-морского флота тяжелая, ответственная, требующая от человека много сил и здоровья, мужества, честности, хороших разносторонних знаний. Все это начинает закладываться с детства, продолжается во время учебы в школе  формируется в военном учебном заведении, а проявляется во время службы.

В 2017 году 8 октября 10-й раз в новом XXI  столетии командиры надводных кораблей, подводных лодок и воздушных судов ВМФ отмечают свой праздник «День командира корабля». Этот праздник был учрежден в Российской Федерации по инициативе и ходатайству ветеранов общественных организаций, введен в 2007 году приказом ГК ВМФ России: «О введении годового праздника «Дня командира корабля Военно-морского флота». Введением праздника послужило историческое Наваринское морское сражение 6 октября 1827 года, которое стало одним из самых трагических и важных морских сражений парусных флотов мира XIX века. В нем принимали участие, боевые корабли пяти стран, произошло в Наваринской бухте Ионического моря.

Сражение началось после, длительных безуспешных переговоров и убийства второго, парламентера от коалиции турками, в нем участвовали соединённые эскадры России, Англии и Франции, а их противником на море являлся турецко- египетский флот. Продолжалось сражение около 4 часов и закончилось полным уничтожением турецко- египетского флота.

По оценке историков и утверждению современников наиболее храбро, решительно и искусно действовали во время сражения, экипажи кораблей русской эскадры под командованием контр-адмирала Л.П. Гейдена. Ядро русской  эскадры, составляли четыре лучших линейных корабля парусного флота России: «Азов», «Гангут», «Иезекииль» и «Александр Невский». Каждому из них пришлось вести тяжелый бой одновременно с несколькими кораблями противника, экипажи сражались геройски. Корабли русской эскадры разгромили центр и правый фланг турецко- египетского флота, приняли на себя главный удар кораблей противника, выстояли и уничтожили большую часть его кораблей. Турецко- египетский флот был разгромлен, потери составили 60 кораблей и до восьми тысяч убитыми и ранеными. Эскадры России, Англии и Франции не потеряли ни одного корабля, потери убитыми и ранеными составили от 600 до 800 человек.

В сражении особенно отличился экипаж флагманского 74-пушечного линейного корабля русской эскадры «Азов» под командованием капитана 1 ранга Михаила Петровича Лазарева. Экипаж флагмана уничтожил пять турецких кораблей, в том числе фрегат командующего турецким флотом. За время ведения боя корабль получил 153 попадания, из них семь ниже ватерлинии. В своем донесении о действиях во время боя командира флагманского корабля «Азов» капитана 1 ранга М.П.Лазарева, командующий русской эскадры контр-адмирал Л.П.Гейден писал: «Неустрашимый капитан 1 ранга М.П.Лазарев управлял движениями «Азова» с хладнокровием, искусством и мужеством примерными». На «Азове» во время сражения блестяще проявили себя, будущие русские флотоводцы, герои Синопа и Севастопольской обороны первой Крымской войны 1854-1855 годов, лейтенант Павел Степанович Нахимов, мичман Владимир Алексеевич Корнилов, гардемарин Владимир Иванович Истомин. За боевые подвиги экипажа в сражении, линейному кораблю «Азов» впервые в русском флоте был награжден кормовым Георгиевским флагом.

«Азов» 74 – пушечный парусный линейный корабль, флагман русского флота,  получил свое название в честь победы Петра I над турками в 1696 году, находился в состав Балтийского флота. Заложен, на судостроительной верфи в Архангельске — 1.11.1825 года, спущен на воду для достройки — 7.6 1826 года. Характеристики: водоизмещение — 3000 тонн, длина — 54,3 метра, ширина — 14,6 метра, осадка около 5,0 метров,  экипаж — 600 человек.

Вскоре после ввода ЛК «Азов» в боевой состав кораблей флота, он стал одним из самых лучших и прославленных кораблей. Славу и Георгиевский флаг экипажу принесло участие в Наваринском сражении, где «Азов» одержал блестящую победу, уничтожив пять кораблей противника, в том числе 80-пушечный флагманский корабль  турецкого флота «Мухарем-бей».

Кормовой Георгиевский флаг, как высшая коллективная награда за воинскую доблесть боевым кораблям флота Российской Империи, была учрежден 5 июня 1819 года. Первым, удостоенным этой награды в 1827 году после Наваринского сражения, стал экипаж «Азова», вторым экипаж брига «Меркурий в 1829 году.

Историки об итогах Наваринского морского сражения и награждении экипажа корабля писали: «В честь достохваленных деяний начальников, мужества и неустрашимости офицеров и храбрости низших чинов корабль «Азов», получил Георгиевский флаг. Весь мир восхищается смелостью и искусством русских моряков».

Капитан 1 ранга М.П.Лазарев командиром парусного линейного корабля «Азов» был назначен, в 1826 году во время его строительства. К этому времени, Михаил Петрович стал известным мореплавателем, совершившим кругосветное плавание и открывшим Антарктиду. Став командиром, он принял самое активное участие в постройке корабля, предложил внести в его конструкцию ряд изменений, связанных с улучшением вооружения, мореходных качеств и проживания экипажа, двадцать два из них было принято.

О действиях своего 39 летнего командира, во время Наваринского сражения писал, после окончания боя лейтенант П.С.Нахимов: «Я до сих пор не знал цены нашему капитану. Надобно было на него смотреть во время сражения, с каким благоразумием, с каким хладнокровием он везде распоряжался. Но у меня недостает слов описать все его похвальные дела, и я смело уверен, что русский флот не имел подобного капитана».

Адмирал М.П.Лазарев стал крупнейшим деятелем Военно-морского флота России первой половины XIX столетия, ученый – мореплаватель, русский флотоводец. В 1819 -1821 годах совершил кругосветное путешествие, во время которого была открыта Антарктида. Начальник штаба Черноморского флота, награжден многими высшими государственными наградами.

Командиров кораблей, русского военного флота, созданного Петром Великим, всегда отличали особые качества, главными из которых были преданность Отечеству и храбрость, они свято выполняли Петровские заветы, выраженные в изданном в 1720 году «Уставе морском». «… каждый чин во флоте должен везде и во всех случаях охранять интересы Его величества и государства, а так же служить государству по доброй христианской совести, без обмана и лукавства, как доброму, честному и верному человеку». Командирами и экипажами русских кораблей неукоснительно и в любой обстановке, выполнялись требования по сохранению корабельного флага: «Все воинские корабли российские не должны ни перед кем спускать флаги».

В конце октября 2017 года Военно-морской флот России отметит очередную 321 годовщину его создания. В канун праздника «День командира корабля» вспоминаем о командирах надводных кораблей, прославивших наше Отечество и военный флот. Вспоминаем о командирах, продолживших выполнять лучшие традиции флота с момента его образования в военное и мирное время.

Адмирал Ф.Ф.Ушаков, является одним из прославленных русских флотоводцев, командовавших Черноморским флотом и русской эскадрой в Средиземном море. Но морской офицер русского флота Ф.Ф.Ушаков был отличным командиром, он командовал палубным ботом «Курьер», 16-пушечными двухмачтовыми кораблями «Морея» и «Модон», линейными кораблями «Виктор» и «Святой Павел». За время командования кораблями не потерял в боях ни одного корабля, ни один его подчиненный не попал в плен. В 2001 году Русской православной церковью прославленный адмирал Федор Федорович Ушаков причислен к лику святых как праведный воин Федор Ушаков.

Русский морской офицер капитан 1 ранга Александр Иванович Казарский, герой русско-турецкой войны. Он командовал несколькими боевыми кораблями 44-пушечным фрегатом «Поспешный», 60-пушечным фрегатом «Тенедос». Под командованием капитан-лейтенанта А.И.Казарского 20-пушечный бриг «Меркурий» совершил один из самых выдающихся подвигов в истории морских сражений.

14 мая 1829 года бриг, которым он командовал, был настигнут двумя турецкими кораблями 110- пушечным «Селимие» и 74-пушечный «Реал-беем». Они имели многократное превосходство в водоизмещении, численности экипажей скорости и  девяти кратное превосходство в количестве орудий, у командиров этих кораблей, не было сомнений в быстрой и легкой победе. Экипаж брига, вступая в неравный бой под командованием 32 летнего командира, единодушно решил – не сдаваться, в сложившейся ситуации, оставшийся в живых, должен был взорвать корабль. Приняв неравный бой, за четыре часа искусно маневрируя и метко ведя огонь, корабль получил 22 — пробоины в корпусе, 133 — в парусах, 164 — в рангоуте и такелаже, потерял 10 человек из них четырех убитыми. Не смотря, на явное превосходство кораблей, экипаж «Меркурия» одержал блестящую победу, нанеся противнику повреждения, принудил его корабли выйти из боя.

20-пушечный бриг «Меркурий» водоизмещение — 390 тонн, длина-31,4 метра, ширина-9,7 метра, осадка около 3,0 метров, экипаж-110 человек. Был заложен в Севастополе 9 февраля 1819 года. Его севастопольские корабелы строили из крымского дуба и спустили на воду 19 мая 1820 года. Прослужил бриг на Черном море 37 лет до 9 ноября 1857 года. Имя прославленного брига «Меркурий» было сохранено в русском флоте с передачей соответствующему кораблю кормового Георгиевского флага, на вновь построенные корабли. Три корабля Черноморского флота поочередно носили название «Память Меркурия»: в 1865 году — корвет, а в 1883 и 1907 годах — крейсера. Ходили под Андреевским флагом Балтийский бриг «Казарский» и Черноморский минный крейсер.

Экипаж брига «Меркурий» под командованием капитан-лейтенанта А.И. Казарского стал вторым из боевых русских кораблей, награжденных кормовым Георгиевским флагом.

Лейтенант Сергеев Александр Семенович, родился и вырос в Курске, получил хорошее образование в морском кадетском корпусе. Во время обучение на минных офицерских классах в Кронштадте, службы на броненосце «Император Николай I» — флагмане русской Средиземноморской эскадры, произошло его становление как первоклассного специалиста минного дела, что в последствие определило дальнейшее продвижение по службе. Перед началом Русско-японской войны, сорока летнего лейтенанта А.С.Сергеева, как перспективного, хорошо зарекомендовавшего себя офицера, переводят на Тихий океан в Порт-Артурскую эскадру командиром нового эскадренного миноносца «Стерегущий».

Эскадренный миноносец, «Стерегущий», заложен — 1902 год, введен в боевой состав флота — 1904 год. Водоизмещение около 900 тонн, длина-57,9 метра, ширина-5,6 метра, осадка-3,5 метра. Вооружение — АУ 1х75 мм, 3х47 мм, 2ТА, экипаж – 52 человека (4 офицера).

При ведении разведки, в районе действия противника, экипаж эскадренного миноносца «Стерегущий», вступил в бой с японскими кораблями, имеющими численное превосходство. Во время боя получил множество боевых повреждений, корабль потерял ход, погиб командир А.С.Сергеев, перед смертью приказал: «Не сдаваться»! Японцы попытались, потерявший ход, тонущий корабль взять на буксир, оставшиеся в живых открыли кингстоны, под крики, оставшихся живых: «Русские не сдаются», миноносец затонул. Так ушел в свой последний путь и нашел приют в глубинах океана миноносец «Стерегущий» и часть экипажа с командиром.

Герой русско-японской войны, морской офицер Российского, Императорского флота контр-адмирал Всеволод Федорович Руднев, до назначения командиром крейсера «Варяг», служил на семнадцати кораблях. Морской офицер В.Ф. Руднев командовал броненосцами береговой обороны «Адмирал Грейг» и «Чародейка»; миноносцем «Выборг», канонерской лодкой «Гремящий», миноносцем «Скат». Всеволод Федорович был участником трех кругосветных путешествий. В декабре 1902 года приказом по Морскому министерству, 47-и летний капитан 1 ранга Ф.В. Руднев был назначен командиром крейсера «Варяг».

Крейсер «Варяг» был заложен в 1898 году, в 1900 году вошел в боевой состав флота. Водоизмещение – 6600 тонн, длина около 130 метров, ширина -15,9 метра, осадка -5,9 метра. Вооружение, артиллерийское — 12 × 152-мм, 12 × 75-мм, 8 × 47-мм, 2 × 37-мм орудия, 2 × 63-мм орудия, 2 × 7,62 пулемёта. Минно-торпедное — 6 × 381-мм ТА, 2 × 254-мм ТА, 35 — мин. Скорость хода до 25,0 узлов, дальность плавания (10.0 узлов) более 6000 миль. Экипаж — 570 человек (20 офицеров). Находясь на стоянке в порту Чемульпо совместно с канонерской лодкой «Кореец», 9 февраля 1904 года  командир крейсера «Варяг» капитан 1 ранга В.Ф.Руднев, старший на стоянке русских кораблей, получил от японцев ультиматум: «До 12 часов покинуть порт, иначе корабли будут атакованы на рейде». Принял решение прорваться совместно с канонерской лодкой «Кореец» в Порт-Артур, в случае неудачи взорвать корабли.

В полдень «Варяг» и «Кореец» вышли из порта, команды иностранных кораблей и судов не ожидали от экипажей русских кораблей такого. Они были удивлены и в то же время восхищены их поступком. Французские и английские корабли встретили гордо идущий «Варяг» оркестром и отдали честь русским. Корабли вышли, пройдя около десяти миль, вступили в бой, с японскими кораблями, он продолжался около часа.  В ходе боя «Варяг» и «Кореец» получив ряд повреждений, вернулись в порт, где корабли впоследствии были уничтожены своими командами, перешедшими на нейтральные суда. В 1907 году В.Ф.Руднев японским правительством был награждён орденом Восходящего солнца— в знак признания особого героизма и доблести экипажа крейсера «Варяг», став одним из первых русских, получившим этот орден. О подвиге  экипажа «Варяга» сняты фильмы, изданы книги, созданы песни.

В годы Первой и Второй мировой войн, экипажи боевых кораблей, во главе с их командирами, успешно решали задачи по защите морских рубежей Отечества. С окончанием Великой Отечественной войны 1941-1945 годов, военно-политическая обстановка в мире лучше не стала. Страна залечивала раны и прилагала огромные усилия, по строительству своего нового Океанского флота, экипажи кораблей с их командирами осваивали новый вид боевой деятельности несение боевой службы в Мировом океане.

Время было мирное, но задачи, решаемые кораблями новых проектов, с вновь, созданным, поступившим на корабли оружием, требовали и соответствующей подготовки экипажей и командиров. В Военно-морском флоте для поднятия авторитета плавсостава, командира корабля, приказом МО СССР от 15 августа 1987 года был учрежден знак «Командир корабля».

Его введение оказало помощь командирам, с экипажами успешно выполнить стоящие перед кораблями задачи, к началу 90-х годов прошлого двадцатого столетия корабли Советского Военно-морского флота, стали постоянно присутствовать в Мировом океане.

Командиры в XX столетии решали, еще одну главную задачу, без которой невозможно было двигаться вперед, поддерживать боевую готовность кораблей ВМФ. Они готовили себе замену, учили корабельных офицеров не только теоретически, больше практически, своим личным примером, отношением к делу, выполнением  командирских обязанностей. У каждого из прошедших корабельную службу морских офицеров, был командир или командиры, у которых он учился, с которых брал пример и в трудное время при принятии решения, задавал себе вопрос: «Как в такой ситуации поступил бы  командир»?

Многие лейтенанты выпускники разных Военно-морских училищ Советского Союза, начинавшие офицерскую службу в 1971-1974 годах, на легком артиллерийском крейсере «Мурманск» Северного флота, вспоминают её с большим удовольствием. Командиром корабля, в это время был капитан 1 ранга Скворцов Евгений Александрович.

Е.А. Скворцов родился 26 апреля 1930 года в Ульяновской области в семье колхозников, моряков в роду Скворцовых не было. Окончил среднюю школу в Пензенской области в 1948 году. Успешно сдал экзамены, поступил Каспийское Высшее Военно-морское училище, в 1952 году окончил его, получил военную специальность офицер-артиллерист. Свою офицерскую службу Евгений Александрович начинал на легком артиллерийском крейсере проекта 68-к «Чапаев» Северного флота. За три года службы на корабле в полной мере освоил три должности в дивизионе универсального калибра артиллерийской боевой части помощника командира батареи, командира группы и командира батареи. После окончания специальных офицерских классов с 1956 по 1961 год служил на крейсере «Мурманск», с должности помощника командира крейсера был назначен на плавбазу ракетного оружия старшим помощником. На крейсер «Мурманск» старшим помощником Евгений Александрович  вернулся  после командования двумя эскадренными миноносцами «Опасный» и «Окрыленный», в 1968 году. В 1970 году после успешно, проведенных экипажем крейсера учений «Океан» он был назначен командиром «Мурманска». Благодаря его примеру, умению управлять кораблем в боевой обстановке и повседневной жизни, более двадцати офицеров-выпускников, военных училищ вначале захотели, а позднее стали командирами различных кораблей ВМФ.

В 1974 году капитан 1 ранга Е.А.Скворцов был, назначен командиром бригады, ему довелось принимать у завода строителя, отрабатывать экипаж и переводить на Северный флот наш первенец с корабельной авиацией на борту, ТАКР «Киев». После длительной службы на севере Евгений Александрович служил в главном штабе ВМФ, он продолжал учить и воспитывать офицеров корабельной службе. Уволившись по достижению предельного возраста не смог, расстаться с флотом, десять лет возглавлял «Клуб Юных Моряков» города Москвы. Сколько девчонок и мальчишек, благодаря адмиралу Е.А.Скворцову полюбили и связали свою жизнь с кораблями и флотом, сказать трудно, но таких много.

В памяти и сегодня о первом командире крейсера «Мурманск» адмирале Скворцове Евгении Александровиче самые лучшие воспоминания. Не только потому, что он был первый командир, в этом человеке офицеры крейсера всегда отмечали лучшие человеческие качества, доброту, терпение, отзывчивость постоянное стремление, сделать для каждого члена экипажа что-то хорошее, не обидеть, научить. Эти качества Евгения Александровича и высочайший профессионализм военного моряка, делали его любимым командиром для экипажа. Как умел это делать командир крейсера «Мурманск» Евгений Александрович Скворцов, для многих остается «загадкой» и сегодня.

За время службы на артиллерийском крейсере «Мурманск», корабельной службе, командирским обязанностям учили несколько командиров. С уходом на новое место службы капитана 1 ранга Е.А.Скворцова, в управление экипажем корабля, после окончания Военно-морской академии, вступил капитан 1 ранга В.А. Гакинаев, ранее служивший на крейсере старшим помощником командира корабля. После окончания училища Виктор Александрович проходил службу на кораблях в разных должностях, был командиром СКР. В должности  командира крейсера Виктор Александрович, находился относительно не долго, он был назначен командиром тяжелого авианесущего крейсера «Минск», формируемого Тихоокеанским флотом. Ему довелось строить, проводить испытания и переводить корабль с Черноморского театра на Тихоокеанский флот. Командирской должности адмирал В.А. Гакинаев научил многих, командуя СКР, артиллерийским крейсером  «Мурманск», ТАКР «Минск» и продолжая службу на берегу.

Виктор Александрович продолжает поддерживать отношения со многими своими товарищами и сослуживцами до настоящего времени.

С назначением капитана 1 ранга В.А. Гокинаева на должность командира ТАКР, в управление крейсером вступил капитан 1 ранга В.Н.Пыков, он был назначен с должности командира БПК «Смышленый». Владимир Николаевич окончил старейшее Высшее военно-морское училище им. М.В. Фрунзе в Ленинграде. Вся его служба Владимира Николаевича прошла на кораблях Северного флота, за время службы командовал пятью кораблями, от СКР до ТАКР. Командиром артиллерийского крейсера Владимир Николаевич был почти три года, под его командованием экипаж крейсера завоевал Приз ГК ВМФ по артиллерийской подготовке, по его методике артиллеристы крейсера отрабатывали новые приемы применения оружия по воздушным целям. По служебной необходимости Владимир Николаевич был назначен командиром тяжелого авианесущего крейсера «Киев» Северного флота. Экипаж ТАКР успешно выполнял боевые задачи и несколько раз нес боевую службу в Средиземном море. После окончания ВМА им. Кузнецова, капитан 1 ранга В.Н.Пыков продолжил службу на Северном флоте. У Владимира Николаевича, офицеры учились многим командирским премудростям корабельной службы, при командовании им кораблями, службе в штабе 7-ой Оперативной эскадры Северного флота. О своей службе на кораблях Владимир Николаевич рассказал в своей книге: «Командир пяти кораблей Северного флота».

В командование артиллерийским крейсером «Мурманск» после ухода капитана 1 ранга В.Н. Пыков, как и положено, вступил его первый боевой заместитель командира старший помощник капитан 2 ранга П.Г. Святашов. Под командованием Петра Григорьевича экипаж крейсера участвовал в состязаниях по артиллерийской подготовке и завоевал Приз ГК ВМФ. После окончания заочно ВМА им. Н.Г.Кузнецова, капитан 1 ранга П.Г. Святашев был назначен командиром дивизии кораблей Северного флота. После успешного командования дивизией, адмирал П.Г. Святашев был назначен начальником штаба Черноморского флота. Его принципиальность, командирские качества, особенно проявились на Черноморском флоте, многие офицеры по примеру Петра Григорьевича стали командирами кораблей.

Прошло больше 45-и лет с того момента, когда впервые ступил на палубу своего первого корабля в форме лейтенанта Военно-морского флота Советского Союза, им стал легкий артиллерийский крейсер Северного флота «Мурманск». Не забывается и сегодня первый корабль и командиры, у которых многому научился, многое познал и освоил практически необходимое для успешной службы на корабле и подготовки к должности командира.

Моим командирам, во время службы на легком артиллерийском крейсере «Мурманск», 7-ой Оперативной эскадры Северного флота адмиралам Е.А.Скворцову, В.А. Гокинаеву,  П.Г .Святашеву, капитану 1 ранга В.Н. Пыкову я и сегодня благодарен. За постоянную учебу, переданные мне навыки практического управления кораблем и достаточно многочисленным экипажем. Их командирский пример был востребован для последующей службы на корабле и подготовки к должности командира. Мечтая стать командиром, готовясь к командирской должности, начинал понимать, а став командиром окончательно понял.

Командир – не должность и не звание,

Не талант послушных – «быть в струе».

Командир – великое призвание,

Жить всегда у дел на острие.

Рано сединою припорошен,

Все, обязан: знать и понимать.

Он порой несет такую ношу,

Что другому в век не приподнять. 

Здоровья, долголетия и успехов ВАМ КОМАНДИРЫ!

Вице-адмирал, командир крейсера «Александр Невский», ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»

В.С.Ярыгин

Каждый год в жизни нашей великой страны России, и ее великого народа связан с историей. Не стал исключением и наступивший 2017 год, 5 (18 по новому стилю) апреля этого года исполняется — 775 лет со дня полного разгрома Тевтонских рыцарей на льду Чудского озера во время Ледового побоища, когда Русь в очередной раз доказала всем, что к ней лучше приходить в гости, а не с мечом.

В этом 2017 году исполняется — 65 лет со дня вхождения в боевой состав ВМФ, его боевое ядро, легкого артиллерийского проекта 68-бис «Александр Невский», названного в честь Святого Благоверного князя Александра. Ветераны, крейсера, в разные годы, служившие на нем, помнят и не забывают своего родного корабля, князя Переславле — Залесском, Новгородского Александра Ярославовича Невского, именем которого он был назван.

В 1221 года — 30 мая на Руси в Переславле — Залесском у родителей: Великого князя Киевского и Владимирского Ярослава Всеволодовича и Ростиславы (Феодосии) Мстиславны, княжны Торопецкой, дочери князя Новгородского и Галицкого Мстислава Удатного родился сын Александр.

В 1225 году -Александру исполнилось четыре года отец Ярослав Всеволодович, настоял на проведении в Спасо- Преображенском соборе обряда посвящения сына в воины, который совершил епископ Суздальский Святитель Симон.

В 1234 году — в тринадцать лет воин Александр, совершил свой первый боевой поход под отцовским стягом на Дерпт, где им была одержана военная победа на реке Омовже.

В 1236 году — в пятнадцати летнем возрасте, началась самостоятельная деятельность Александра, как князя Переславля — Залесского, война защитника своего народа и Отечества.

В 1239 году — успешно закончив войну с литовцами за Смоленск, Александр женился на дочери Брячислава Полоцкого, свадьба и обряд венчания прошли в храме Святого Георгия Торопца.

В 1240 году — 15 июля, получив известия о приближении отряда шведов Александр, с небольшой дружиною новгородцев и ладожан, внезапно напал на их отряд, разместившийся на ночлег в устье реки Ижоры, на Неве. Ночная, дерзкая, неожиданная для шведов атака, небольшой по численности дружины под руководством 18-и летнего Александра, застала их врасплох, враг потерпел полное поражение.

В 1242 году — 18 апреля, под руководством молодого 20-и летнего князя Александра произошло знаменитое сражение, на Чудском озере, названное современниками «Ледовое побоище». Рыцари, пришедшие захватить русскую землю, проиграли сражение, были разгромлены и потерпели полное поражение. За это, выигранное сражение князь Александр Ярославович получил звание НЕВСКИЙ.

В 1263 году — 14 ноября в 42 летнем возрасте, Александр Ярославович Невский, после непродолжительной болезни, скончался в Городце, был похоронен в Рождественском монастыре во Владимире.

В 1547 году — за защиту русской земли, свои подвиги и заслуги перед Отечеством князь Александр Ярославович Невский, через 284 года после смерти, решением Синода  Русской православной церкви был возведен в лик Святого.

В 1724 году — по личному приказу Петра I, через 361 год после смерти, мощи Александра Невского из Рождественского монастыря Владимира были торжественно перенесены в Александра — Невский монастырь, Санкт Петербурга.

В 1725 году — по повелению Петра I в России, через 362 года после смерти, был учрежден имперский орден «Святого Александра Невского», как один из высших Российских орденов.

В 1762 году — 3 мая на Соломбальской верфи Архангельска был спущен на воду 66-пушечный корабль, названный «Святой Александр Невский», вошедший в состав Балтийского флота.

В 1942 году – 29 июля Указом Президиума Верховного Совета СССР, учрежден боевой орден «Александра Невского», которым награждался командный состав Красной Армии.

В 1948 году, в главном штабе ВМФ был утвержден список с названием, планируемых к постройке легких артиллерийских крейсеров проекта 68-бис, под №5 значился крейсер «Александр Невский», названный в честь Святого Великого князя Александра Невского.

В 1949 году – в конце первой половины года коллективом Невского проектно-конструкторского бюро была закончена работа по созданию проектно-технической документации, для строительства легкого артиллерийского крейсера «Александр Невский».

В 1950 году – 30 мая на Адмиралтейском судостроительном заводе № 194 им. Андре Марти в Ленинграде под заводским номером №-625 был заложен легкий артиллерийский крейсер «Александр Невский» проекта 68-бис типа «Свердлов».

В 1951 году – 7 июня на Адмиралтейском судостроительном заводе им. Андре Марти в Ленинграде был спущен на воду легкий артиллерийский крейсер «Александр Невский» проекта 68-бис типа «Свердлов».

В 1952 году – первой половине года, был открыт штат крейсера, на Северном флоте началось формирование экипажа для, строящегося легкого артиллерийского крейсера «Александр Невский», первым командиром был назначен участник Великой Отечественной войны 1941-1945 годов, капитан 1 ранга Васильев Александр Михайлович.

В 1952 году – в конце мая, сформированный и прошедший первичную подготовку на  флоте экипаж, начал заселение на достраивающийся в заводе легкий артиллерийский крейсер «Александр Невский».

В 1952 году — второй половине года, экипажем были отработаны необходимые курсовые задачи, корабль совершил переход на Четвертый флот в город Балтийск, начались швартовые, ходовые и государственные испытания крейсера «Александр Невский» на Балтийском морском театре.

В 1952 году – 31 декабря на Адмиралтейском судостроительном заводе в Ленинграде был подписан акт об окончании испытаний и передаче ВМФ легкого артиллерийского крейсер «Александр Невский» проекта 68-бис типа «Свердлов», корабль вошел в боевое ядро  кораблей Северного флота.

В 1953 году – в конце февраля, приняв боезапас, пополнив запасы, совершив межфлотский переход крейсер «Александр Невский» прибыл на Северный флот, встал на якорь в Кольском заливе рейда Североморска.

В 1953 году – 15 марта на легком артиллерийском крейсере «Александр Невский» проекта 68-бис типа «Свердлов», на рейде Североморска был произведен Торжественный подъем флага.

В 1953 году – после морского парада в честь 250-ой годовщины основания города Ленинграда крейсер «Александр Невский» посетил ГК ВМС СССР Герой Советского Союза Н.Г.Кузнецов.

В 1954 году — 11 мая крейсер «Александр Невский» с Министром Обороны СССР Н.А. Булганиным, ГК ВМС Н.Г. Кузнецовым на борту в сопровождении крейсера «Железняков» и группы эсминцев Северного флота, осуществил поход до созданной базы подводных лодок в Йоканьге.

В 1954 году — во второй половине года экипаж крейсера «Александр Невский» принимал участие в учениях Северного флота. Во время выхода в море на борту крейсера присутствовали Министр Обороны СССР Н.А.Булганин и ГК ВМС Н.Г.Кузнецов.

В 1956 году — в соответствии с директивой Главного штаба ВМФ от 31 марта 1956 года крейсер «Александр Невский» вошел в состав 2-ой дивизии крейсеров Северного флота, с местом базирования в Североморске.

В 1957 году — по итогам года экипаж крейсера «Александр Невский» занял 2-е место в Военно-морском флоте, среди артиллерийских крейсеров по итогам выполнения стрельб по большому корабельному щиту (БКЩ) главным калибром.

В 1957 году – 7 ноября крейсер «Александр Невский», совершив межфлотский переход на Балтийский флот, принимал участие в параде кораблей на Неве, посвященный 40-ой годовщине Великой Октябрьской социалистической революции. После парада, крейсер был поставлен в судоремонтный завод для проведения планового ремонта и модернизации. Во время ремонта на грот мачте корабля была установлена антенна новой РЛС воздушного обнаружения «П-500» (Кливер).

В 1958 году — экипаж крейсера «Александр Невский» принимал участие в спасательных мероприятиях, 26 марта были спасены 9 человек с потерпевшего аварию противолодочного гидросамолета Бе-6. Во второй половине года корабль своевременно пришел на помощь и спас моряков рыболовного сейнера, терпящего бедствие, в Баренцевом море.

В 1962 году – в феврале крейсер «Александр Невский» бортовой №150 вошел в состав, созданной 6-ой дивизии надводных кораблей Северного флота, с базированием в Кольском заливе Североморска.

В 1962 году — 20 июля экипаж крейсера «Александр Невский» принимал гостей во главе с первым секретарем ЦК КПСС, председателем Совета министров СССР Н.С.Хрущевым.

В 1962 году – 31 декабря экипаж крейсера «Александр Невский», в канун Нового 1963 года, стоя на бочке в Кольском заливе, отметил 10-ю годовщину, нахождения в боевом составе кораблей Северного флота.

В 1963 году – 15 марта экипаж крейсера «Александр Невский», стоя на рейде Североморска, встретил 10-ю годовщину подъема Военно-морского флага на корабле.

В 1964 году – во второй половине, крейсер «Александр Невский» встал к причалу СРЗ -35 Роста, был выведен из боевого состава Северного флота, сокращен штат, проведена консервация оружия и технических средств.

В 1966 году – во второй половине крейсер «Александр Невский», был расконсервирован, экипаж провел ходовые испытания и отстрел артиллерии, пополнил до полных норм запасы и отработал курсовые задачи. Приказом Командующего был введен в боевой состав кораблей Северного флота.

В 1966 году – 20 октября, стоя на якоре Кольского залива, экипаж крейсера «Александр Невский» встретил 270-ю годовщину создания военного флота России Петром Великим.

В 1967 году — экипаж крейсера «Александр Невский», оказывал помощь, потерпевшему аварию ракетному крейсеру «Адмирал Головко», при буксировке в базу, в условиях осенне-зимнего периода. В тяжелых погодных условиях, корпус крейсера дал трещину, сгорела турбина, но задача экипажем была выполнена.

В 1968 году – в первой половине, крейсер «Александр Невский», сдав артиллерийский боезапас и проведя чистку цистерн, встал в неплановый доковый ремонт, для устранения полученных в результате шторма повреждений.

В 1970 году – крейсер «Александр Невский» был отремонтирован, проведя положенные после ремонта швартовые, ходовые испытания, пополнив запасы и отработав курсовые задачи, приказом командующего флотом был введен в боевой состав кораблей Северного флота.

В 1971 году – 30 мая экипаж крейсера «Александр Невский», стоя на бочке в Кольском заливе, встретил 750-ю годовщину со дня рождения, возведенного решением Синода Русской православной церкви в лик Святого, князя Александра Ярославовича Невского.

В 1971 году — во второй половине года, экипаж крейсера «Александр Невский», в составе группы кораблей совершал переход для оказания помощи подводной лодке «К-19», терпящей бедствие в штормовых условиях Атлантики. Во время сильного шторма получил ряд повреждений.

В 1973 году – 15 марта экипаж крейсера «Александр Невский», стоя на бочке в Кольском заливе, встретил 20-ю годовщину подъема Военно-морского флага на корабле.

В 1973 году – в последнее воскресенье июля экипаж крейсера «Александр Невский» встретил 24-ю годовщину Дня Военно-морского флота стоя в парадном строю кораблей, с речью к морякам с борта корабля обратился командующий Северного флота адмирал флота Г.М. Егоров.

В 1976 году — крейсер «Александр Невский» был выведен из боевого состава кораблей и поставлен в средний ремонт к стенке 35-го судоремонтного завода Роста.

В 1981 году – экипаж крейсера «Александр Невский», закончив ремонт, начал готовиться к выходу из завода, проведя швартовые и ходовые испытания. Выполнив отстрел оружия, пополнив запасы и отработав курсовые задачи, приказом Командующего флотом введен в боевой состав кораблей Северного флота.

В 1982 году — 31 декабря экипаж крейсера «Александр Невский», в канун Нового 1983 года, стоя на бочке в Кольском заливе, отметил 30-ю годовщину, нахождения в боевом составе кораблей Северного флота.

В 1983 году – 15 марта экипаж крейсера «Александр Невский», стоя на бочке в Кольском заливе, встретил 30-ю годовщину подъема Военно-морского флага на корабле.

В 1983 году – в конце марта корабельная ударная группа в составе пяти кораблей, старший на борту крейсера «Александр Невский» выполнили учебную минную постановку, с оценкой «отлично», признанной по итогам учебного года лучшей в Военно-морском флоте и завоевавшей переходящий Приз ГК ВМФ.

В 1983 году – в конце года боевой подготовки, крейсер «Александр Невский» был объявлен лучшим кораблем по артиллерийской подготовке на Северном флоте, и награжден Переходящим Призом по артиллерийской подготовке Командующего флотом.

В 1984 году – 24 июля экипаж крейсера «Александр Невский», стоя на бочке в Кольском заливе, встретил 80-ю годовщину со дня рождения Героя Советского Союза, Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова.

В 1984 году – в последнее воскресенье июля экипаж крейсера «Александр Невский» встретил 45-ю годовщину Дня Военно-морского флота стоя в парадном строю кораблей, с речью к морякам с борта корабля обратился командующий Северного флота адмирал А.П.Михайловский.

В 1984 году – в августе КУГ 56-й бригады под руководством командира бригады, в составе пяти кораблей, старший на борту крейсера «Александр Невский» приняли участие в состязаниях по минной постановке на Приз ГК ВМФ. КУГ была признана лучшей по минной постановке в Военно-морском флоте и удостоена переходящего Приза ГК ВМФ.

В 1984 году – в ноябре экипаж крейсера «Александр Невский», как лучший корабль по артиллерийской подготовке Северного флота, выполнил артиллерийскую стрельбу на Приз ГК ВМФ, по результатам стрельбы был признан лучшим кораблем по артиллерийской подготовке ВМФ и награжден переходящим Призом ГК ВМФ по тактической и артиллерийской подготовке.

В 1985 году — в августе крейсер «Александр Невский» вошел в состав созданной 37-й дивизии морских десантных сил Северного флота, командир дивизии капитан 1 ранга П.Г. Святашов.

В 1987 году — экипаж крейсера «Александр Невский», как лучший корабль по артиллерийской подготовке Северного флота, выполнил артиллерийскую стрельбу на Приз ГК ВМФ, по результатам стрельбы был признан лучшим кораблем по артиллерийской подготовке ВМФ и награжден переходящим Призом ГК ВМФ по тактической и артиллерийской подготовке.

В 1988 году — октябре месяце крейсер «Александр Невский» был выведен из боевого состава кораблей и поставлен в 35-й судостроительный завод Роста, для проведения ремонта и модернизации.

В 1989 году – в конце мая легкий артиллерийский крейсер «Александр Невский» был исключен из боевого состава кораблей Военно-морского флота, началось его расформирование.

В 1990 году – в начале года экипаж легкого артиллерийского крейсера «Александр Невский», был выведен за штат, часть уволена, часть переведена на другие корабли и береговые части.

В 1990 году — 31 декабря, в присутствии оставшегося экипажа и пришедших ветеранов на легком артиллерийском крейсере «Александр Невский» был спущен Военно-морской флаг, это произошло через 727 лет после смерти Александра Невского, в честь которого был назван корабль.

В 1991 году — в соответствии с принятым решением, с крейсера было частично снято оружие и технические средства, корпус подготовлен к буксировке, отбуксирован и продан Индии.

ПОЛУВЕКОВЫЕ  ЮБИЛЕЙНЫЕ  ДАТЫ КРЕЙСЕРА

В 2000 году – 30 мая исполнилось 50 лет со дня закладки на Адмиралтейском судостроительном заводе № 194 им. Андре Марти в Ленинграде под заводским номером №-625 легкого артиллерийского крейсера «Александр Невский».

В 2001 году – 7 июня исполнилось 50 лет со дня спуска для достройки на Адмиралтейском судостроительном заводе им. Андре Марти в Ленинграде легкого артиллерийского крейсера «Александр Невский».

В 2002 году – в конце мая исполнилось 50 лет со дня заселения на легкий артиллерийский крейсер «Александр Невский», сформированного и прошедшего первичную подготовку экипажа.

В 2002 году – 31 декабря 1952 года исполнилось 50 лет со дня ввода легкого артиллерийского крейсера «Александр Невский» в боевой состав кораблей Военно-морского флота Советского Союза.

В 2003 году – 15 марта 1953 года исполнилось 50 лет со дня Торжественного подъема флага на легком  артиллерийском крейсере «Александр Невский.

ВСЕ ЖИВЕТ ДО ТЕХ ПОР, ПОКА ЭТО ХРАНИТ ПАМЯТЬ, ВЕТЕРАНЫ ЛЕГКОГО АРТИЛЛЕРИЙСКОГО КРЕЙСЕРА «АЛЕКСАНДР НЕВСКИЙ» СВОЙ РОДНОЙ КОРАБЛЬ ПОМНЯТ!

Каждый корабль, на котором мы служили, имеет свою историю, которая начиналась с момента получения проектно-конструкторским бюро (ПКБ) от Военно-морского флота тактико-технического задания (ТТЗ) на будущий боевой корабль. Над полученными документами начинал работать  дружный, многочисленный коллектив ПКБ по подготовки документации необходимой для строительства корабля. Шло время, по мере готовности  документации, к работе приступал коллектив завода строителя. С окончанием разработки необходимой документации, проходило торжественное мероприятие, названное «Закладка корабля» и его рождение, после этого, задуманное в мыслях, отраженное в документах, начинало практически выполняться в металле, корабль строился, начиналась его история.

На этапе завершения строительства, на строящийся корабль, прибывал экипаж с флота, для которого он строился. Экипаж продолжал писать историю корабля, оживали технические средства и механизмы, наступал еще один не менее радостный для большого коллектива завода, подрядчиков и экипажа день, выход на испытания.

Корабль оживал, все собранное в его корпусе начинало работать, корабль давал ход и отходил от причала (стенки) завода строителя. Начиналась походная летопись истории корабля, в которой принимал участие первый экипаж. Проходили проверка и испытания механизмов, пройдя комплекс необходимых швартовых и государственных испытаний, корабль передавался флоту.  

На корабле торжественно поднимается Военно-морской флаг, символизирующий о том, что корабль введен в боевой состав Военно-морского флота. Начинается боевая активная жизнь корабля, связанная с дальними походами, применением  оружия, его активная жизненная фаза. Историю (биографию) корабля продолжали писать люди, составляющие  его экипаж.  Это знают все военные моряки, служившие в плавсоставе на кораблях, для них это тоже был определенный этап в жизни и служебной военной биографии.

Большинство из нас свою службу начинали на кораблях, пройдя все эти этапы подготовки и ввода своего корабля в боевой состав флота. Для каждого,  прошедшего службу в плавсоставе, корабли  на долгое время становились не только местом службы, но и домом. Выполняя должностные обязанности,  задачи и вводные мы взрослели, росли в должностях, меняли места службы на кораблях. У каждого появлялся свой особенно любимый и запомнившейся корабль, так было до тех пор, пока мы служили на них. Проходили годы, менялось время, наставал момент, и мы уходили с кораблей, которые стали для нас особенными и родными, на берег. Время шло, и мы уходили, каждый в свое время,  со службы в запас. Служба на кораблях, в том числе на особенно любимых нами, оставалась только в воспоминаниях и снах.

Такой же момент наступал и в истории каждого корабля. Этот последний «печальный» этап, корабль, отслуживший верой и правдой флоту, выводится из боевого состава. Строился последний раз его экипаж, спускается Военно-морской флаг и дальше все идет по отработанному сценарию. Об этом последнем этапе в жизни крейсера очень трогательно написано в стихотворении Станислава Солонцева, служившего на крейсере «Мурманск» в дивизионе универсального калибра, артиллерийской боевой части в 1972-1975 годах.

• Завод строитель – Северное машиностроительное предприятие город Молотовск (Северодвинск)
• Заводской номер – 302
• Заложен  – 28.01.1953 года
• Спущен на воду – 24.04.1955 года
• Принят в состав ВМФ – 22.09.1955 года
• Военно-морской флаг поднят – 06.10.1955 года

Свое стихотворение он пишет от имени корабля, пишет о корабле как о живом, прошедшем долгую корабельную жизнь, насыщенную повседневными делами и боевыми походами, славную для крейсера и его экипажей.

Подписан приговор. И спущен флаг. И списан экипаж.

Глотая слёзы, сходят с борта моего ребята.

Я списан, продан, словно старый конь,

Которого ждёт бойня мясокомбината.

В последний свой поход, как на аркане

Меня тянул буксир.

И медленно по Кольскому заливу

Я на чужбину уходил.

В металлолом меня!? На банки, на иголки!?

Не выйдет! Крейсер « Мурманск» я.

За службу, преданность и верность долгу,

На слом продала Родина меня.

Закончился залив, открылось море,

И я всей грудью воздуха вдохнул.

Среди полярной ночи, порвав тросы,

И обрубив концы, ушёл во тьму.

Хоть без штурвала, но своим ушёл я курсом,

Лишь только мне известным одному.

Свободен я. Я сам себе команда.

Я ухожу от вас, предавшие меня.

Я лучше затону, иль брошусь я на скалы.

Я Крейсер « Мурманск» … вашу мать!

И баржей я не буду и полдня.

Прошёл посты норвежские по морю.

Не засекли. Как будто призрак я.

И вышел тихо к острову Соройя,

Здесь скалы те,  что ждут меня.

Иль был отлив, иль не хватило сил мне,

Совсем чуть-чуть до скал я не добрался.

Всё ж надо было затонуть. Там в глубине,

Ни кто бы надо мной не измывался.

Посёлок Сёрвер мирно спал.

А утром увидал картину.

Как кит огромный, на борту корабль лежал,

На камни выброшен, морской пучиной.

Я мог бы стать учебным кораблём.

И, чем я хуже «Крузенштерна».

И сотню не одну ребят наверное,

Я б сделал настоящим моряком.

Мне море меньше сделало вреда, чем люди.

Одним лишь тешу я себя.

Что моряки, служившие на мне,

Меня во веки не забудут.

И водруженный надо мною флаг,

Гласит о том, что я живой.

Что жив мой экипаж. И что его потомки,

Чтят память обо мне. Что Вы всегда со мной.

В День Флота поднимите тост:

«За Крейсер», что врагам не сдался.

До скал, который не добрался. Не затонул.

С приветом «Крейсер ваш».

Да здравствует мой славный экипаж!

Пусть это стихотворение заставит нас, служивших на кораблях  задуматься.  Написанные строки станут укором, морякам плавсостава, служившим на «своих» кораблях,  в разных должностях.

Все ли мы сделали для того, что бы проводить достойно наши корабли,  в последний путь, как это делают в других морских государствах, морскими нациями.

Помним ли, гордимся сегодня, отдаем дань уважения, за заслуги нашим кораблям, долгое время бывшим  для нас родным домом и защитой. Это они, наши корабли, сделали нас настоящими моряками, благодаря этому, мы называли себя плавсоставом, и стали сегодня теми, кем нас знают сослуживцы, товарищи, близкие и родные.

Корабли, как и люди, требуют к себе внимания не только тогда, когда они в строю, но и находясь вне линии в ремонте или в отстое. В государствах с морскими традициями корабли, отслужившие установленный им срок в последний путь, провожают с почестями, для этого строят по «Большому сбору» команды, находящихся рядом кораблей и судов, приветствуют корабль (судно), уходящий в свой  последний путь, моряки считают, что они  это заслуживает.

Это дань уважения не только кораблям и судам, отслужившим свой срок, это дань уважения людям, их спроектировавших, построивших и служившим в разное время на этих кораблях и судах. Для всех, служивших и работавших на корабляхj и судах они были не только местом службы или работы, а родным домом, для многих так и остались родными до конца жизни.

А один из лучших кораблей в своем классе легкий крейсер «Мурманск» и сегодня продолжает служить Отечеству, находясь на скалах, чужих берегов в назиданье потомкам с молчаливым укором смотрит на мир и нас с людей, как бы говоря:

«Хоть деньги и много значат, но все же есть еще, более великая ценность, взятая мною у людей, называемая одним емким словом «Честь»!

Каждый может понимать это слово, по-своему, но пока мы это хоть иногда будем вспоминать, мы будим жить. Фраза: «Честь имею» произноситься не часто, но кто это произносит, понимает, что это значит.

Только создав единение  людей и металла, корабля и экипажа, обеспечив им уважение со стороны общества, можно выполнить все поставленные перед флотом задачи и сегодня, и в будущем. Память о прошлом сегодня, верные шаги в будущее завтра, только память позволит сохранить нашу историю и традиции.

Крейсер «Александр Невский» стал первым артиллерийским кораблем проекта, 68-бис вошедшим в состав боевых кораблей Северного флота в конце 1952 года. История корабля

•   заводской  № 625;
• заложен                                                             — 30 мая 1950 года;
• спущен  на воду                                                — 7 июня 1951 года;
• принят в состав ВМФ                                      — 31 декабря 1952 года;
• поднят Военно-морской флаг                         — 15 марта 1953 года;
• выведен  из боевого состава  флота                — 30 мая  1989 года

Швартовые и ходовые государственные испытания корабля, проводились на Балтийском флоте,  были закончены во второй половине ноября 1952 года. В течение оставшихся дней до конца 1952 года проводились работы по устранению недостатков. Подписание акта комиссией ВМФ состоялось, 31 декабря. Крейсер вошел в состав Военно-морского флота СССР, присутствовавший при подписании акта командующий Северным флотом адмирал А.Т. Чабаненко, внимательно заслушал доклад командира капитана 1 ранга А.М.Васильева по дальнейшему плану использования корабля. При докладе командир просил, после перехода на СФ утвердить дату первого Торжественного подъема флага 15 марта 1953 года. Командующий дату утвердил и обещал, если будит возможность, присутствовать на этом корабельном мероприятии.

После перехода на Северный флот, подготовка к проведению первого подъема флага на корабле стало  главным мероприятием, к которому должен был подготовиться и выполнить экипаж. Еще раз  изучался внимательно Корабельный устав ВМФ 1951 года  (КУ-51), просматривалась находящаяся на корабле литература, в части касающейся истории и организации Торжественного подъема флага корабля. Пришлось поработать много с литературой пропагандисту корабля,  в результате  была подготовлена справка. Она была внимательно изучена,  откорректирована и доведена по корабельной трансляции в один из дней до экипажа.

Воинские ритуалы постепенно складывались в армии и на флоте России, только к XVI веку они стали приобретать свои основные черты. Они  стали подразделяться на ритуалы торжественные, торжественно-траурные и воинские повседневные. Основные признаки,  характеризующие воинские ритуалы их эмоциональность, торжественная приподнятость, красота и величественность, но при одном условии,  если они хорошо подготовлены.

Ритуал подъема флага корабля с момента его зарождения отличался особой красотой, изящностью выполнения и торжественностью, в нем все предусмотрено, учтено и прописано Корабельным уставом ВМФ.

История зарождения ритуала уходит во вторую половину XVI века, в 1668 году впервые на военном корабле «Орел» был поднят русский военно-морской флаг. Благородство, верность, честность, мужество и смелость символизировала его бело-сине-красная расцветка. Подъем флага на военном корабле «Орел» положил начало торжественному воинскому ритуалу подъема Военно-морского флага.

Первым государственным деятелем, который серьезно и долгое время лично занимался разработкой и внедрением корабельных  флагов на Руси был Петр I, им в 1697 году вводится новый трехцветный корабельный флаг три цветные его полосы белая, синяя, красная символизировали благородство, верность, честность, целомудренность, мужество и смелость. Этим требованиям должны были соответствовать экипажи русских кораблей, и они на протяжении многих веков оправдывали это.

В 1712 году в России Петром I для боевых кораблей вводится Андреевский флаг, синий крест на белом поле.  Этот элемент флага, перешел с первого ордена России Святого Андрея Первозванного.  Соединение четырех углов крестом в центре флага символизировало объединение европейских морей России.

Андреевский флаг был святыней доблестного русского флота, под этим флагом ходили корабли в кругосветное плавание, вели ожесточенные бои эскадры прославленных адмиралов, под этим флагом русские моряки выиграли сражения при Чесме, Синопе, Наварино и вписали много славных  страниц в историю нашего Отечества.

 «Все воинские корабли российские не должны ни перед кем спускать флаги», — требовал Петровский «Морской Устав».

На протяжении всей истории русского флота это требование свято выполнялось. В самых жарких боях, в минуты опасности моряки флота всегда помнили, что главную святыню – Флаг корабля они должны беречь и охранять даже с риском для жизни.

Военно-морской флаг, поднятый на корабле Военно-Морского Флота, является Боевым  Знаменем корабля. Он символизирует  государственную принадлежность корабля, его готовность защищать государственные  интересы России на морских и океанских рубежах.

Подъем Военно-морского флага при вступлении корабля в строй (состав) ВМФ производится в торжественной обстановке.

Перед торжественным — праздничным событием на корабле редакционная коллегия  корабельной газеты, выпустила праздничный номер газеты, посвященной этому торжественному мероприятию. На страницах газеты экипажу кратко были доведены биографические данные князя Александра Невского именем, которого был назван крейсер.

Александр Ярославович, получивший за выигранное сражение на Чудском озере звание Невский, второй сын Великого князя Киевского и Владимирского Ярослава Всеволодовича, родился в Переславле — Залесском в мае 1221 года.

В 1234 году, в тринадцати летнем возрасте, состоялся первый боевой поход Александра под отцовским стягом на Дерпт, где им была одержана первая победа на реке Омовже. Летом 15 июля 1240 года, Александр получив известия о приближении отряда шведов, выступил им навстречу, а ночью внезапно напал. Дерзкая, смелая атака дружины, возглавляемой Александром, застала шведов врасплох, они потерпели полное поражение.Победа в этой битве в очередной раз продемонстрировала ум, военный талант, смелость и силу молодого князя Александра.

5 апреля 1242 года произошла знаменитая битва с Ливонским Орденом, на Чудском озере. Сражение это известно как Ледовое побоище еще раз показало военный талант, смелость и дальновидность Александра Ярославовича. Немцы, пришедшие захватить русскую землю, проиграли сражение и потерпели поражение. За это, выигранное при Чудском озере сражение князь Александр Ярославович получил звание Невский. Его слова, произнесенные после сражения, показанные в фильме режиссера Сергея Эйзенштейна «Александр Невский»: «Кто с мечом к нам придет, тот от меча и погибнет», стали символом смелости, чести, доблести и благородства русского воинства на века. Такой материал был помещен в корабельной газете.

Подошел день Торжественного подъема флага, погода с утра вполне комфортная, по докладу старшего штурмана благоприятная: температура – 10.0 — 12.0, ветер 3-5 метров, парения не наблюдается, резкого изменения погоды не ожидается. Все немного волнуются, ожидается прибытие большого количества гостей.

Волнуется старший помощник командира надо ничего не забыть, все продумать, успеть. Энергичней чем обычно управляют службой, заставляет наводить порядок на палубах, организуют встречу и проводы гостей помощник командира и главный боцман. Весь в заботах начальник службы снабжения, дает последние указания  по приготовлению праздничного обеда, проверяет расстановку людей на  камбузе, порядок на камбузной площадке. Организацией встречи гостей занимается заместитель командира по политической части и пропагандист корабля, непосредственно вопросами организации подъема флага и флагов расцвечивания заняты связисты.

В 8 часов 30 минут, прибыли командование, представитель командующего флотом, дирекция  завода строителя корабля, администрация города Североморска, представители кораблей и приглашенные гости.

Время 8 часов 45 минут, звучит сигнал: «Повестка». На ют корабля спускаются ветераны, представители от кораблей, приглашенные. Личный состав, расписанный для подъема флагов, прибывают на свои места по расписанию.

Время 8 часов 47 минут, играется сигнал: «Большой сбор», экипаж строится по «Большому сбору» на установленных местах, по команде переводится на ют.  Время 8 часов 50 минут, производится доклад командиру корабля, он прибывает с гостями. Офицеры, сопровождающие Военно-морской флаг выносят его на место построения.

Время 8 часов 55 минут, по команде вахтенного офицера: «Исполнительный до половины» поднимается до половины сигнал, состоящий из двух флагов «Исполнительный». Прибывший для вручения флага представитель командующего Северным флотом, зачитывает приказ о вступлении корабля в строй и вручает командиру Военно-морской флаг и приказ. Командир корабля капитан 1 ранга А.М. Васильев с Военно-морским флагом на руках в сопровождении офицеров почетного караула  проносит Военно-морской флаг перед строем экипажа и закрепляет для подъема на гафеле.

Время 8 часов 59 минут, сигнал «Исполнительный» поднят до места. Команда по кораблю: «На Военно-морской флаг, гюйс, стеньговые флаги и флаги расцвечивания «Смирно»! По этой команде личный состав принял положение «Смирно» все взоры на флаг, офицеры сигнальщики поддерживают его в развернутом виде.

Время 9 часов 00 минут, по корабельной трансляции, верхней палубы, идут сигналы точного времени, звучит команда: «Флаг, гюйс, стеньговые флаги и флаги расцвечивания поднять!» Командир корабля, находящийся у флагштока, лично поднимает Военно-морской флаг СССР. Личный состав поворачивает голову в сторону флага, а офицеры, мичманы и прапорщики, прикладывают руку к головному убору.

Медленно, под звуки «Встречного марша» скользят флаги, они подняты до места. Исполняется Государственный гимн Союза Советских Социалистических Республик. Экипаж замер в строю, лица взволнованы и торжественны, люди готовы исполнить свой воинский долг по защите и обороне рубежей Советского Союза в любом месте Мирового океана.

Этот торжественный и волнующий всех момент, произошел при стоянке корабля на бочке №1 внешнего рейда Североморска 15 марта 1953 года. Сегодня с этого торжественного момента прошло шестьдесят лет, нет уже этого корабля, но осталась память, еще живы люди, которые в этом принимали участие. Нет сомнения в том, что люди стоящие в строю на этом празднике корабля, никогда не забудут этот день первого Торжественного подъема  Военно-морского флага  на корабле он для них останется в памяти навсегда.

А после праздничного обеда по кубрикам и в клубе корабля кубрик №18 был показан художественный фильм «Александр Невский», выпущенного к 700-летию битвы на Чудском озере в 1942 году.

С окончанием строительства и ввода в боевой состав Советского Военно-морского флота легких артиллерийских крейсеров проекта 68 типа «Чапаев» история строительства крейсеров была продолжена, но кораблями с лучшими техническими характеристиками и боевым возможностям, ими стали корабли проекта 68-бис.

С окончанием Великой Отечественной войны 1941-1945 годов И.В.Сталин повторно вернулся к программе  строительства океанского флота Советского Союза. Обновленная, с учетом прошедшей войны, послевоенная кораблестроительная программа предусматривала строительство линкоров, названных при закладке «Советский Союз», тяжелых крейсеров «Кронштадт», «Сталинград» и большой серии легких крейсеров, при закладке названных «Свердлов». К сожалению, построить линкоры и тяжелые крейсера для нашего Советского Военно-морского флота, кораблестроительные заводы по разным причинам не смогли. 

Легким артиллерийским крейсерам проекта 68-бис, построенным рекордными темпами было суждено стать на долги годы основными кораблями боевого ядра советского ВМФ. Более трех десятилетий они выполняли функции флагманских кораблей соединений и объединений флотов, участвовали в новом виде боевой деятельности, несении боевой службы, сдерживали агрессивные устремления вероятного противника в Средиземном море, в Атлантике и на Тихоокеанском театре, оказывали помощь, в дипломатической деятельности демонстрируя влаг нашего государства при посещении иностранных портов.

Головной крейсер проекта «Свердлов» впервые 18 июня 1953 года открыл историю официальных визитов Советских кораблей в иностранные порты, посетив базу Портсмут для участия в международном морском параде по случаю коронации королевы Великобритании Елизаветы II.

Крейсерам проекта 68-бис с их классической организацией, наличием в составе офицеров различных специальностей, было суждено стать «университетом» корабельной службы, они стали кузницей кадров своего времени, на их палубах выросло целое поколение Советских адмиралов и много достойных людей, прославивших наш ВМФ и Отечество. Легкие артиллерийские крейсера, пробыв в среднем по 30 лет в боевом составе флотов, оставив за кормой почти по  200 тысяч  миль и посетив с визитами дружбы более 60 портов стран мира,  стали постепенно уходить в историю.

А история их такова, при обсуждении программы военного кораблестроения, в кабинете И.В.Сталина присутствовали члены политбюро ВКП(Б) Л.П.Берия, Г.М.Маленков, Н.А.Булганин, судостроительную промышленность представляли И.И.Носенко и его заместитель А.М.Редькин, Военно-морской флот-нарком Н.Г.Кузнецов, его заместитель Л.М.Галер и начальник кафедры ВМА С.П.Ставицкий. По указанию И.В.Сталина надо было ускорить строительство кораблей новых проектов. На этом совещании было принято решение и о строительстве крейсеров проекта 68, с улучшенными техническими характеристиками их  предусматривалось построить двадцать один корабль.

Практические работы, по реализации программы строительства, были начаты, когда ВМФ было выдано тактико-техническое задание (ТТЗ) на проектирование, в котором были учтены все выявленные недостатки крейсеров предыдущих проектов. Для ускоренного создания нового крейсера, минуя эскизный проект,  проектной организацией ЦКБ-17 был разработан сразу технический проект будущего крейсера, получивший индекс 68-бис. Главным конструктором проекта был назначен А.Н. Савичев.

Лауреат Государственной премии А.Н. Савичев родился в 1904 году, окончил кораблестроительный институт, а в 1933 году Военно-морскую академию. Его рабочая биография начиналась в корпусном отделе проектно-конструкторского бюро Путиловского завода, где он занимался подготовкой проектной документации для строительства тральщиков и легких крейсеров Советского Союза.

Технический проект корабля был готов через полгода, рассмотрен и принято решение о начале строительства. О планируемом строительстве серии новых легких крейсеров проекта 68-бис  на кораблестроительных заводах, стало известно, когда начались обсуждаться названия, планируемых к постройке крейсеров. Для выполнения указания по созданию крейсера в короткие сроки было принято решение оснащать корабль только тем, что не задерживало сроки его создания.

Поэтому строительство кораблей, оснащение вооружением и техническими средствами шло в соответствии с установленными сроками и имело не много отличий от построенных и строящихся кораблей  проекта 68. Планировалось усилить зенитное вооружение, доведя число 100 мм АУ до шести, 2х37 мм автоматов до 16 спаренных установок. Повышены боевые возможности  торпедного оружия (ТО) на корабли планировалась установка  2х5-530 мм торпедных аппарата (ТО).

Впервые на кораблях проекта планировалась установка  размагничивающего устройства, для формирования корпуса применялась более прочная сварная сталь. Специально для этого проекта впервые была разработана новая технология сборки корпуса, сворной корпус корабля начинал формироваться в цехе из цельносварных объемных секций массой 100-150 тонн, которые поставлялись к месту строительства. Двадцать три водонепроницаемых переборки разделяли корпус корабля на 25 отсеков, обеспечивающих его живучесть и защиту от поступления воды в случае возникновения нештатных ситуаций.

Броневые плиты при строительстве использовались не только для защиты, но и как несущие конструкции корпуса, строящегося корабля. По сравнению с проектом 68 произошло увеличение толщины броневого пояса в районе от 32 до 170 шпангоутов. Произошло усиление броневой защиты помещений рулевого и румпельного отделений, переборок — до 100 мм, палуб корабля — до 50 мм, боевой рубки — до 130 мм, башен главного калибра — до 130 мм. Непотопляемость корабля по проекту обеспечивалась  при затоплении трех смежных отсеков. Мореходность обеспечивала плавание корабля при любых погодных условиях.

Главная энергетическая установка

Главная энергетическая установка (ГЭУ) корабля не многим отличалась от корабля предыдущего проекта, состоял из двух эшелонов. Каждый эшелон состоял из главного турбозубчатого агрегата (ГТЗА) типа ТВ-7 производства Харьковского турбогенераторного завода, обеспечивал мощность 55000 лошадиных сил, получая пар от трех водотрубных котлов типа КВ-68. Это были вертикальные водотрубные котлы треугольного типа с производительностью 115 тонн пара в час, перегретый пар вырабатывался под рабочим давлением до 25 атмосфер, при температуре 350- 370 градусов.

Два главных турбозубчатых агрегата (ГТЗА) и шесть главных котлов (ГК) находились в отдельных автономных водонепроницаемых отсеках и обеспечивались двумя комплектами вспомогательных механизмов. Каждый ГТЗА мог работать на вал только своей валолинии. Правый вал  носовой машины длиной — 84, 9 метра, левый кормовой машины длиной — 43,7 метра. Гребные валы 500 мм толщиной должны были вращать два латунных винта диаметром — 4,58 метра и массой — 16, 4 тонны.

Энергетическая система постоянного тока напряжением 220 вольт, включает пять турбогенераторов типа ТГ-300 и четыре дизель генератора типа ДГ-250 их суммарная мощность 2500 Вт.

Запасы: топлива — 4000 тонн, разных масел- 90 тонн, дизельного топлива — 80 тонн, питательной воды для котлов — 317 тонн, позволяли автономно в течение 30 суток выполнять боевую задачу и пройти до 9000 миль.

Артиллерийское вооружение

На крейсер устанавливалось самое мощное артиллерийское вооружение на отечественном флоте, оно превосходило артиллерийское вооружение английских крейсеров «Белфаст», «Шеффилд» и «Тайгер», практически на равных быть с американскими легкими крейсерами типа «Кливленд» и «Ворчестер».

Артиллерия ГК крейсера была усовершенствована, вместо четырех 152 мм трех орудийных 13 установок МК-5 устанавливали четыре 152 мм трех орудийные установки МК-5-бис с системами управления стрельбой «Молния АЦ-68». Артиллерия ГК состояла из двенадцати 152-мм орудий Б-38, помещенных в четыре 3-х орудийных башни. Одним из достоинств артиллерии ГК является ее живучесть, конструктивно обеспеченная резервированием приборов, схем и способов управления стрельбой, таких вариантов насчитывалось до восьми.

Справка

Разработку пушки Б-38 вело конструкторское бюро завода Большевик. ТТЗ на модернизацию установки были выданы в 1946 году, утверждено в 1947 год. Головной образец башни был изготовлен в середине 1950 года. Производство башен велось на Ленинградском машиностроительном заводе. К наиболее важным особенностям орудий башен крейсера относится  система заряжания, она стала картузной. Досылка снаряда и заряда орудия производятся с качающегося лотка, установленного на угол заряжания. С помощью прибойника цепного типа, приводимого в движение электродвигателями, с качающегося лотка досылался снаряд. Боевым номером расчета, заряжающим орудие и с помощью деревянного толкача, производилась досылка заряда.

Боекомплект для артиллерии главного калибра предусматривает наличие на корабле в четырех снарядных погребах для хранения в стеллажах снарядов бронебойных, полубронебойных, осколочно-фугасных и осветительных парашютных. В четырех зарядных погребах, размещенных ниже снарядных погребов, в стеллажах находились 1980 выстрелов, заряды боевые весом 24 кг, ими обеспечивается дальность стрельбы до — 30215 метра, понижено-боевые весом 16,5 кг, ими обеспечивается стрельба на дальность до — 23722 метра.

Справка

Система приборов управления стрельбой (ПУС) крейсера «Молния АЦ-68» для управления огнем артиллерией главного калибра, была разработана в НИИ-303 Ленинграда главный конструктор С.Ф.Фармаковский,  изготовление ПУС велось на заводе №212.

Артиллерия УК представлена шестью спаренными 100 мм АУ СМ-5-1, по три на каждом борту, разработанные ЦКБ-34 в 1943-1947 годах, серийно изготовленные на заводе «Большевик». Два СПН-500 со стрельбовой радиолокационной станцией «Якорь», на ней впервые технически решена проблема совмещения инструментального метода стрельбы зенитной артиллерии с автоматическим сопровождением ВЦ цели по трем координатам. Для хранения боеприпасов шесть погребов, где размещаются 3600 выстрелов, вес унитарного патрона-15,6 кг.

Артиллерия ЗК представлена 2х16-37 мм автоматами В-11М, должна использоваться для самообороны: противовоздушной, противокатерной, противоракетной, противоминной и других. Автоматы были изготовлены на заводе №4 города Красноярска. Для хранения боеприпасов восемь  погребов, где размещаются 44250 выстрелов, вес унитарного патрона — 0,8 кг.

Радиоэлектронные средства

На корабле предусматривалась установка аппаратуры, обеспечивающей работу боевого информационного поста (БИП), которая стала прототипом современных АСУ надводных кораблей. БИП  предназначался для координации работы корабельных средств освещения обстановки, отображения ее на планшетах, обработки информации и определения ЭДЦ обнаруженных целей. Из БИП должно было осуществляться наведение своей истребительной авиации (ИА), при необходимости торпедных катеров (ТК) на обнаруженные воздушные и надводные цели противника.

Корабли проекта 68-бис явились наиболее совершенными артиллерийскими крейсерами отечественного флота своего времени, они стали вершиной эволюции военно-морской техники того периода. Строящиеся корабли проекта качественно отличались от кораблей типа «Чапаев» эти изменения были заложены конструктивно на этапе разработки проекта с учетом требований ТТЗ ВМФ.

Строительство крейсеров было развернуто на четырех кораблестроительных заводах: в Ленинграде (№189 и №194), Николаеве (№444), Молотовске (позднее Северодвинске) (№402).

В течение первых двух лет 1948-1949 годов, на разных заводах, было заложено и построено 14 крейсеров. Такого высокого темпа строительства легких артиллерийских крейсеров не знала ни одна страна мира. По проекту 68-бис, в течение 1949 — 1955 годов, были построены легкие артиллерийские крейсера, носящие имена собственные русских флотоводцев, полководцев и патриотов, государственных деятелей советского времени, названия   городов — портов, ими стали крейсера:  «Свердлов», «Дзержинский», «Орджоникидзе», «Жданов», «Александр Невский», «Адмирал Нахимов», «Адмирал Ушаков», «Адмирал Лазарев», «Александр Суворов», «Молотовск» («Октябрьская революция», «Адмирал Сенявин», «Михаил Кутузов», «Дмитрий Пожарский», «Мурманск».

Большая часть крейсеров носила имена, ранее находящихся в ВМФ кораблей.

Название «Свердлов» перешло от гвардейского монитора ТОФ и эскадренного миноносца Балтийского флота типа «Новик», заслонившего собой от идущей торпеды в 1941 году крейсер «Киров».

Название «Дзержинский» перешло от катера-тральщика Азовской флотилии, носившего это название до 1921 года, эсминца Черноморского флота, погибшего в 1942 году, монитора ТОФ, выведенного из боевого состава флота в 1945 году. После вывода крейсера из боевого состава флота его имя стал носить пограничный сторожевой корабль.

 «Александр Невский» название перешло от парусного 3-х мачтового 50-и пушечного фрегата вторым командиром, которого был известный русский адмирал Д.Н.Сенявин и броненосного крейсера береговой охраны Балтийского флота. После вывода крейсера из боевого состава это название получил строящийся эсминец ВМФ.

 «Адмирал Нахимов» корабли с таким названием входили в состав флота более 100 лет, первым был броненосный крейсер, погибший в Цусимском бою. Легкий крейсер Черноморского флота, на котором служил будущий ГК ВМФ Н.Г.Кузнецов, переименованный в «Червону Украину». После вывода крейсера из боевого состава в 1962 году это название носил до 1992 года большой противолодочный корабль, а с 1992 года тяжелый атомный ракетный крейсер. Это далеко не полный перечень произошедших с изменениями названия кораблей за прошедшие полвека.

В результате строительства головной корабль серии «Свердлов» имел следующие характеристики.

Технические характеристики  крейсера типа «Свердлов»

Водоизмещение:

• стандартное -13290 тонн,
• полное -16970 тонн.

Основные размерения:

• длина наибольшая -210 метра,
• ширина- 22 метра,
• осадка -7,8 метра.

Мощность ГЭУ — 128000 лошадиных сил.

Скорость хода -33 узла.

Автономность – 30 суток.

Дальность плавания – 9000 миль (скорость-18 узлов).

Бронирование:

•  борт — 100 мм, башни -175 мм, палуба — 50 мм,
• боевая рубка –130 мм.

Вооружение:

•  4×3 — 152-мм АУ ГК,  6х2- 100-мм АУ УК, 16х2- 37-мм автомата,2×5 — 530 мм торпедных аппарата.

Механизмы:

• 2 турбины типа ТВ-7, 6 котлов типа КВ-68,
• 2 винта диаметром 4,6 метра.

Радиолокационное вооружение (радиолокационные станции):

Воздушного наблюдения – «Гюйс-2», обнаружения надводных целей – «Риф», навигационная – «Нептун» 2-еденицы, радиолокационного обнаружения – «Мачта», подводных целей – «Тамир-5н». Экипаж — 1270 человек. Построенные крейсера типа «Свердлов» Советского Союза были лучшими артиллерийскими кораблями своего времени. Корабль, обладал высокой живучестью механизмов и оружия, предусматривалось до восьми степеней резервирования использования оружия, и до четырех степеней использования отдельных механизмов на случай их выхода из строя.

Сравнение боевых возможности артиллерии  наших легких Советских крейсеров  с аналогичными кораблями иностранных государств по критериям:

• дальность стрельбы;
• вес артиллерийского снаряда;
• скорострельность артиллерийской установки.

Показывают преимущество отечественной  артиллерии крейсеров проекта 68-бис над всеми аналогичными в то время в мире.

Сравнительная таблица советских артиллерийских крейсеров

№ п./п.	Проект     Тип     Год	Количество (ед.)	Водоизмещение       (тонн)	Основные Размеры  ДхШхО  (метры)	Скорость (узлы)	Д.(мили)/А.(сутки)	Вооружение	Бронирование (мм)	Экипаж (человек)
1	26 Киров 1935- 1938гг	6	7880- 9536	191х18х6	36	3750/	3х3-180 12-37 2х3 ТА 2СР КОР-1	50-150	724
2	68 Чапаев 1946-1950гг	5	11130    — 14040	199х20х7	33	6360/ 30	4х3-152 4х2-100 14х2-37	50 100 150 175	1185
3	68-бис Свердлов 1949- 1952гг	14	13290    — 16970	210х22х8	33	9000/ 30	4х3-152 6х2-100 32х2-37 2х5 ТА	50 100 130 175	1270

Четырнадцать, построенных крейсеров Военно-морского флота Советского Союза верой и правдой служили родному Отечеству на всех четырех флотах, и долгое время являлись их гордостью.

Больше всего крейсеров было на Балтийском флоте – пять «Свердлов», «Орджоникидзе», «Адмирал Ушаков», «Жданов»,«Октябрьская революция».

Меньше на Черноморском флоте – четыре «Адмирал Лазарев», «Дзержинский», «Адмирал Нахимов», «Михаил Кутузов».

Два на Северном флоте – «Мурманск», «Александр Невский» и три на Тихоокеанском флоте –  «Адмирал Сенявин», «Дмитрий Пожарский», «Александр Суворов».

За это время их нахождения в боевом составе флотов, эксплуатации произошли, конструктивные изменения кораблей. Возрастающая роль авиации при ведении боевых действий на море потребовала создания на их базе кораблей ПВО с заменой артиллерии главного калибра комплексами ЗУРО. Но по результатам проведенных на крейсере «Дзержинский» испытаний комплекс на вооружение не был принят и само перевооружение кораблей прекращено. На части крейсеров было поставлено новое радиотехническое и радиолокационное вооружение,  30 мм автоматические МЗА для усиления огневых зенитных средств. Два крейсера «Жданов» и «Адмирал Сенявин» были переоборудованы в корабли управления.

Экипажи крейсеров всегда отличались более высокой организованностью, порядком и дисциплиной. Крейсерская организация означала не только более высокую степень отработки экипажа, элементов боевой и повседневной организации, но и особую морскую выучку красоту и слаженность выполнения приемов морской практики.

Головной корабль серии, крейсер «Свердлов» под командованием капитана 1 ранга Олимпия Ивановича Рудакова в 1953 году при постановке на два якоря способом «фертоинг» в Портсмуте поразил англичан и экипажи, стоящих на рейде кораблей. Экипажи, стоящих кораблей восхищались быстротой, за 12 минут вместо положенных 80 минут постановкой и изяществом выполнения маневра кораблем при занятии своего места в строю кораблей. Непринужденностью и слаженностью работы палубной команды экипажа, точностью постановки.

Первый командир капитан 1 ранга О.И. Рудаков, был человеком, познавшим войну, профессиональный моряк, с непростой судьбой и богатой биографией, о чем надо немного рассказать.

Справка

Олимпий Иванович Рудаков родился в 1913 году в Казани, после окончания училища служил на Северном флоте, участник Великой Отечественной войны 1941-1945 годов, в начале войны он был старшим помощником эсминца «Гремящий» Северного флота. При сопровождении конвоя в Баренцевом море в девятибалльный шторм у эсминца оторвало корму. Командир корабля, заместитель и старший помощник были отданы под суд военного трибунала и приговорены к расстрелу, благодаря своевременному вмешательству командующего Северным флотом адмирала А.И. Головко, ходатайства ГК ВМФ адмирала Н.Г. Кузнецова, расстрел был заменен штрафной ротой. До 1944 года О.И.Рудаков воевал в разведке на полуострове Рыбачий. Был реабилитирован и назначен служить на эсминец «Доблестный», затем назначается старшим помощником командира линкора «Архангельск». В 1951 году он был назначен командиром строящегося крейсера «Свердлов». Два его сына пошли по стопам отца и посвятили свою жизнь служению Отечества на кораблях Военно-морского флота Советского Союза.

Последним кораблем в серии крейсеров стал «Мурманск», а его первым командиром был  капитан 1 ранга Т.Г.Катышев Трифон Григорьевич.

Справка

Трифон Григорьевич Катышев родился в 1929 году в городе Опочка Псковской области, участник Великой Отечественной войны 1941-1945 годов. После окончания войны, командовал эсминцами  «Славный» и «Одаренный». Был старшим помощником командира крейсеров «Железняков» и «Александр Невский». В 1952 году был назначен командиром крейсера «Мурманск». После крейсера в течение семи лет командовал бригадой эсминцев, в течение 12 лет был начальником кафедры и заместителем начальника ВВМУРЭ им. А.С. Попова.

Крейсера проекта 68-бис и их экипажи в 60-х годах участвовали в освоении нового видам деятельности Военно-морского флота несение боевой службы в отдаленных районах Мирового Океана. В это время экипажи крейсеров взяли на себя основную тяжесть выполнения задач боевой службы, поставленных кораблям ВМФ, что требовало от командиров повышения уровня морской культуры и выучки, умения управлять экипажем в условиях длительного плавания вдали от родных берегов. Эта задача была с честью решена экипажами кораблей под руководством их командиров.

Крейсера проекта 68-бис, построенные в Советском Союзе в начале 60-х годов, бесспорно, были лучшими артиллерийскими кораблями своего времени. Они были «архитектурно» красивы, с ярусами башен главного и универсального калибров, изящным удлиненным корпусом, деревянная палуба, небольшая надстройка, фок и грот мачты, придавали кораблю своеобразную красоту и стремительность. Крейсер, проектируемый на опыте прошедшей кровопролитной войны и построенный после войны, обладал хорошими мореходными качествами, живучестью, с хорошими условиями для размещения и проживания экипажа, вошел в историю Советского ВМФ. Вооружение и технические средства являлись достаточно, современными почти на протяжении четырех десятилетий, что может быть отнесено к рекордным явлениям в истории их создания и эксплуатации.

Сегодня, когда пишутся эти строки, эпоха артиллерийских крейсеров закончилась, им на смену приходят крейсера с ядерной  энергетической установкой и ракетным и артиллерийским вооружением. Закончилась не большая по времени крейсерская эпоха, но крейсера помнят люди, которые выросли на них, которым крейсера стали школой жизни, мужества, становления и познания корабельной службы.

Три командира крейсера адмиралы Николай Герасимович Кузнецов, Иван Степанович Юмашев, Феликс Николаевич Громов стали впоследствии ГК ВМФ. Более семидесяти офицеров, командиров крейсеров стали адмиралами пройдя, через «университеты» крейсерской службы. Сколько прошло через службу на крейсерах вообще людей за годы их нахождения в боевом составе ВМФ Советского Союза, и впоследствии стали исследователями, учеными, политическими деятелями и прославили наше Отечество сказать трудно, можно только ответить уклончиво много.

История отечественного строительства артиллерийских крейсеров насчитывает почти полтора столетия, она своеобразна, самобытна и изобилует множеством уникальных фактов, смелых инженерных решений. Мы сегодня гордимся известным адмиралом А.А.Поповым, выдвинувшим и  практически осуществившим идею создания мощных океанских крейсеров, способных без пополнения запасов совершать длительные переходы из Кронштадта во Владивосток. Броневая защита  мощная артиллерия, позволяли им  успешно вести бой с крупными кораблями противника, а скорость произвести быстрое перестроение, принимать участие в бою и занять при необходимости место на флангах или авангарде кораблей эскадры.

В 1877 году в состав флота России вошел, признанный самым мощным кораблем своего времени и положивший начало основному классу броненосных кораблей, эскадренный броненосец «Петр Великий».

Только четыре года спустя в 1881 году такие корабли появились у владычицы морей Англии и через тринадцать лет в Соединенных Штатах Америки.

Вдень подписанияДекрета о создании Рабоче- Крестьянского Красного флота 11 февраля 1918 года, молодая Советская республика имела флот, состоящий из 1100 боевых кораблей и судов и 180000 личного состава.

Первое поколение отечественных артиллерийских крейсеров

В составе Красного флота Советского Союза до 30-х годов XX века находились три крейсера, заложенных еще до первой мировой войны. За прошедшие годы они устарели, и требовалось строительство новых кораблей. Программой военного судостроения, принятой Советом Труда и Обороны, было определено строительство серии из шести легких артиллерийских крейсеров. По два для Балтийского, Тихоокеанского и Черноморского флотов. Советские крейсера создавались как корабли океанской зоны.

Основными задачами, которые должны были выполнять крейсера, находясь в составе эскадры, вывод легких сил в атаку, поддержка корабельного дозора и разведка, охрана кораблей эскадры от легких сил противника.

Работынад проектом легкого артиллерийского крейсера начались в 1932 году. Главным конструктором проекта был назначен А.И. Маслов. Перед коллективом проектно-конструкторского бюро стояла задача создать крейсер, не уступающий по своим характеристикам лучшим зарубежным аналогам.  Анатолий Иосифович Маслов родился в городе Харькове в 1884 году, в 1902 году поступил на кораблестроительное отделение Морского инженерного училища, рас положенного в Кронштадте. Окончив училище в 1905 году в звании подпоручика. В 1908 году назначается помощником начальника технического бюро Адмиралтейского завода, помощником главного строителя линкоров «Гангут» и «Полтава». После окончания в 1913 году Морской академии, занялся научно-исследовательской работой, в 1925 году был назначен,  начальником созданного Центрального бюро морского судостроения. Доктор технических наук, профессор, лауреат Государственной премии СССР Анатолий Иосифович награжден: орденом Ленина, двумя орденами Трудового Красного Знамени.

В разработке проекта и постройке первого Советского крейсера участвовали  коллективы научно-исследовательских институтов, сотни различных предприятий и объединений страны. Участие, в строительстве первенца Военно-морского флота Советского Союза,  принимали ученые кораблестроители А.Н.Крылов, Ю.А.Шиманский, П.Ф.Папкович. Артиллерией главного калибра занимался коллектив, возглавляемый Д.Ф.Устиновым, будущим Маршалом и Министром обороны СССР.

Проектом предусматривалось водоизмещение корабля около 7000 тонн, скорость до 37 узлов, вооружение  3х2-180мм орудий, но в 1934 году было принято предложение вместо 2-х орудийных башен иметь 3-х орудийные башни, что повлекло внесение изменений в проект и увеличение водоизмещения.

В 1935 году 22 октября в Ленинграде на Балтийском заводе состоялась закладка головного крейсера, проекта 26 типа «Киров» на котором присутствовали Председатель ЦИК М.И. Калинин и начальник морских сил Советского Союза  В.М. Орлов. В конце ноября 1936 года был произведен спуск корабля, в сентябре 1938 года на корабле поднят Военно-морской флаг, крейсер вошел в состав Балтийского флота.

Тактико-технические характеристики крейсеров типа «Киров»

Водоизмещение, тонн:

• стандартное      7880;
• нормальное       8545;
• полное                9536.

Основные размерения, метров:

• длина                  191,0;
• ширина               17,7;
• осадка ср.           6,2;
• высота борта      10,1.

Энергетическая установка паросиловая, два ГТЗА, 6 котлов мощность

113000 лошадиных сил.

Скорость  хода               36 узлов.

Дальность (ск.18 узлов)   3750 миль, автономность 20 суток.

Вооружение:

ГК 3х3-180-мм башенные установки Мк-3-180;

ПВО 12х2-37-мм автомата;

2х3 ТА, 2 бомбосбрасывателя;

Два гидросамолета-разведчика «КОР-1», катапульта

Бронирование:  борт и палуба — 50 мм, боевая рубка -150 мм.

Экипаж 724 человека.

Всего на кораблестроительных заводах СССР было построено шесть артиллерийских крейсеров типа «Киров». Два корабля — «Киров» и «Ворошилов» по проекту 26;  четыре — «Максим Горький», «Калинин», «Молотов» («Слава»), «Каганович»  по проекту  26-бис. Последние четыре построенных крейсера отличались от 2-х первых только толщиной брони, наличием башнеподобной носовой надстройкой и возросшим на 300 тонн водоизмещением.

Создание и строительство крейсеров проекта 26 типа «Киров» стало важным этапом для отечественного судостроения, это был первый крупный боевой корабль Советской постройки. Построенный легкий крейсер был для своего времени воплощением последних достижений науки и техники, по всем основным характеристикам он не уступал лучшим зарубежным аналогам, а по некоторым и превосходил.

Основные достоинства крейсеров заключались в сильном артиллерийском вооружении, высокой степени автоматизации систем управления огнем. Артиллерия ГК 3х3- 180 мм башенные установки Мк-3-180 с дальностью стрельбы 37 километров, вес снаряда 97,5 килограмма, боекомплект 900 снарядов. Приборы управления стрельбой (ПУС) «Молния», с центральным автоматом стрельбы «ЦАС-2», обеспечивали применение артиллерии по морской и береговой целям при управлении огнем из КДП. Каждая башня ГК, кроме того, могла вести огонь самостоятельно, принимая данные от командно дальномерного поста, оснащенного тремя 6-метровыми дальномерами, управление огнем осуществлял командир башни.

Крейсер был обеспечен, мощной энергетической установкой, позволяющей развивать достаточно высокую скорость хода при таком водоизмещении, и долгое время он оставался самым быстроходным кораблем мира в своем классе.

Надежными стали средства обеспечения живучести крейсера, и превосходили крейсера равного с ними водоизмещения того времени. Были намного улучшены условия размещения экипажа, бытовые условия и условия проживания. Матросский клуб, баня, души, хорошо оборудованные кубрики, библиотека, лазарет, приемная амбулатория с рентгеновским и стоматологическим кабинетами все это было большим шагом вперед в обеспечении бытовых условий экипажа по сравнению с кораблями других проектов. Все построенные корабли находились в боевом составе флотов до начала 60-х годов, а два крейсера «Киров» и «Слава» да начала 80-х годов.

Корабли обладали и некоторыми недостатками, слабой была противоторпедная защита, не совсем удачно были размещены на корабле средства противовоздушной обороны. Уникальные баллистические характеристики орудий главного калибра, они при весе снаряда 97,5 килограмма мог стрелять на дальность 37,0 километров, не были подкреплены соответствующей живучестью каналов стволов, была предусмотрена замена лейнера орудия при износе. Размещение трех орудий башни главного калибра в одной люльке, ослабляло живучесть артиллерии, попадание одного снаряда в башню выводило из строя все орудия. Тем не менее, длительное время крейсера типа «Киров» был самыми мощными артиллерийскими  кораблями своего класса в мире.

С первого дня войны головной крейсер проекта «Киров» участвует в обороне Рижского залива и Таллинна, обстреливает позиции врага, отражает налеты авиации, участвует в обороне Ленинграда. При наступлении Советских войск главный калибр крейсера своим огнем поддерживал наступление сухопутных войск. Первым из кораблей Балтийского флота экипаж крейсера был награжден орденом Красного Знамени.

В 60-х годах крейсер преобразуется в учебный корабль и регулярно совершает походы с курсантами Военно-морских училищ по Балтийскому морю с заходами в порты Польши и ГДР.

После исключения корабля из боевого состава Военно-морского флота две носовые башни дивизиона главного  калибра установлены в городе Ленинграде  в качестве памятника.

Второе поколение  отечественных артиллерийских крейсеров

Идея строительства морского и океанского флота Советского Союза была выдвинута И.В. Сталиным. Разработанная программа строительства «Большого морского и океанского флота» предусматривала за десять лет, на судостроительных заводах Советского Союза построить  1378 боевых кораблей и катеров, в том числе: линкоров, тяжелых  и легких крейсеров – 59 единиц. Тактика применения крупных надводных кораблей предусматривала их использование в составе эскадр, боевое ядро которых должны были составлять линкоры, тяжелые и легкие крейсера. Их проектная разработка документов была начата в разное время. В 1936 году для строительства линкора  проекта 23 типа «Советский Союз», в 1939 году для строительства тяжелого крейсера проекта 69 типа «Кронштадт», в 1941 году для строительства тяжелого крейсера проекта 82 типа «Сталинград». Все перечисленные корабли  были, в разное время  заложены на разных кораблестроительных заводах, но по разным причинам не построены.

Разработка документов для строительства легких крейсеров велась ленинградским Центральным конструкторским бюро №-17 (ЦКБ-17) в 1938 году. При проектировании были учтены все недостатки, вскрытые в процессе использования крейсеров проекта 26. Техническим проектом предусматривалось иметь стандартное водоизмещение корабля 10700 тонн, длина максимальная — 199.0 метров, ширина – 18.0 метров, осадка – 5.8 метра. Мощность ГЭУ – 110000 лошадиных сил, скорость-33,5 узла. Дальность плавания -5400 миль, автономность – 30.0 суток. Бронирование: борт-100мм, палуба-50мм, башни главного калибра-175 мм, боевая рубка-  150 мм. Артиллерия ГК 4х3-152 мм башни МК-5, управление огнем из двух командно-дальномерных постов (КДП) «Б-41-3» с двумя дальномерами 8-и метровой базы и приборы управления стрельбой (ПУС) «Мотив-Г». УК 4х2-100 мм универсальные установки «Б-54» с приборами управления огнем «Мотив-3»и двумя стабилизированными постами наводки (СПН). ЗК 6х2-37мм автомата 66-Ки 2-х пулеметов. Два 3-х трубных торпедных аппарата, авиационное вооружение состоит из 2-х самолетов КОР-2 и катапульта. Экипаж -740 человек.

Согласно плану судостроения, на период 1938-1942 годов планировалось построить 17 кораблей, было заложено только 7 единиц. После окончания войны, было принято решение произвести достройку крейсеров, что было включено в план военного кораблестроения, утвержденного Совнаркомом в 1946 году. С  учетом опыта боевых действий, были внесены необходимые изменения в проект корабля, была произведена достройка кораблей по проекту 68-к.

По проекту 68 типа «Чапаев», после окончания войны были построены крейсера «Чапаев», «Чкалов» («Комсомолец» с 1958 г), «Куйбышев», «Фрунзе», «Железняков». Балтийский флот принял крейсер «Комсомолец», «Чапаев» и «Железняков» перешли на Северный флот, «Фрунзе» и «Куйбышев» перешли на Черноморский флот. Их постройка и передача Военно-морскому флоту Советского Союза стала еще одним шагом вперед нашего отечественного кораблестроения и промышленности.

Тактико-технические характеристики крейсера «Чапаев»

Водоизмещение, тонн:

• стандартное      11130;
• полное               14040.

Основные  размерения, метров:

• длина                  199,0;
• ширина               19,5;
• осадка ср.           6,8;

Энергетическая установка паросиловая, два ГТЗА, 6 котлов мощность ГЭУ 110000 лошадиных сил.

Скорость                        33 узла.

Дальность (ск.18 узлов)   6360 миль.

Автономность               30,0 суток.

Вооружение:

ГК 4х3-152-мм башенные установки Мк-5;

ПВО УК 4х2-100-мм СПБ АУ СМ-5, 14х2-37-мм автомата;

Бронирование: борт и палуба 50-100 мм, боевая рубка 150 мм, башни главного калибра 175 мм.

 Экипаж — 1185 человек.

Крейсера проекта 68, являлись более совершенными по сравнению с проектом 26-бис, на 1/3 было увеличено водоизмещение, возросли размеры корабля, дальность плавания и автономность, Улучшены артиллерийское вооружение ГК, усилены средства противовоздушной обороны и бронирование.

Разработка и испытания самолета для кораблей

История

В те же годы когда велись работы по созданию линкоров и крейсеров, в Советском Союзе проводились и работы по созданию самолета для кораблей флота. В учебниках и художественной литературе советского периода, мало сказано о работе, проводимой конструкторскими бюро по созданию самолета для флота, прежде всего для планируемых к постройке линкоров, тяжелых и легких крейсеров, а такие работы велись и довольно успешно,  не смотря на  войну.  Развитие авиации и кораблей шло долгое время отдельно, но они всегда были нужны друг другу, подошло время, когда самолеты стали необходимы кораблям. Шло время, пройдя через целый ряд, трудных разработок и испытаний самолет стал оружием корабля.

История создания авиации для использования на артиллерийских кораблях, совместно с силами флота интересна. Начав этим вопросом заниматься в начале XX века, Россия в составе своих флотов Балтийского и Черноморского имела к 1917 году по дивизии морской авиации общей численностью 130 самолетов. Грянувшая Революция все, что было в этом вопросе достигнуто, остановила и разрушила.

Планируемые, к использованию в начале 40-х годов, на легких артиллерийских крейсерах проекта 26 типа «Киров», 68 типа «Чапаев» были созданы гидросамолеты. Созданный для легкого крейсера «Киров» гидросамолет КОР-1, был построен и доведен до этапа проведения испытаний. Начавшиеся его испытания на кораблях, выявили недостатки, которые устранялись, но возникали другие, и от него флот вообще вскоре отказался. Был спроектирован и построен новый гидросамолет КОР-2, пройдя через комплекс испытаний на Черноморском и Тихоокеанском флотах, при положительных результатах, гидросамолеты своего применения на кораблях проекта 68, по разным причинам, не нашли. В тоже время, построенные авиационной промышленностью 44 гидросамолета КОР-2 (Бе-4) зарекомендовали себя достаточно хорошо при ведении боевых действий даже в условьях Заполярья. Первые корабли группового базирования авиации, в Советском Союзе были построены и переданы ВМФ в середине 70-х годов XX века, ими стали противолодочные крейсера (ПКР) «Москва» и «Ленинград», но на них базировались вертолеты.

Проводимые работы

Принятая в 1937 году в Советском Союзе программа строительства «Большого морского и океанского флота» предусматривала, построить около 1400 боевых кораблей и катеров, в том числе: линкоров, тяжелых и легких крейсеров около 60 единиц. Основой будущего, планируемого флота, должны были стать корабли, вошедшие в боевое ядро флота, линейные корабли, тяжелые и легкие артиллерийские крейсера, но им требовались корабельные самолеты. Главным предназначением, которых должно было стать ведение разведки и корректировка артиллерийского огня корабля, кроме того, они могли использоваться в качестве осветителей целей и вспомогательных точек наводки (ВТН) при ведении огня корабельной артиллерией ночью. Кроме того, базируясь на кораблях и береговых аэродромах, они должны были  выполнять противолодочные и спасательные задачи, вести ближнюю морскую разведку, в интересах соединений и кораблей флота.

Созданный, но не прошедший до конца испытаний гидросамолет КОР-1, не удовлетворял требованиям флота, поэтому надо было создавать новый катапультный самолет, параллельно со строительством кораблей.

В конце 1938 года было подготовлено новое задание на разработку перспективного катапультного гидросамолета для новых кораблей получившего обозначение КОР-2. Свои эскизные проекты по этой теме, кроме конструктора Г.М. Бериева, представили И.В.Четвериков, В.В. Никитин и В.Б. Шавров. После рассмотрения, представленных разработок, в феврале 1939 года, задание на проектирование и постройку самолета КОР-2 было передано Центральному конструкторскому бюро морского самолетостроения (ЦКБ МС) возглавляемому Г.М. Бериевым. Согласно тактико-технических заданию (ТТЗ), выданному  ВМФ самолет  КОР-2 должен был иметь полную длину — 9,5 метров, размах крыльев — 11,0 метров. Полётный вес — 2600 килограмм. Дальность полета — 1200 километров, экипаж два человека. Задание на строительство самолета КОР-2 поступило в Таганрог во второй половине 1939 года. Осенью 1940 года первый экземпляр построенного самолета был предъявлен на заводские испытания, в начале октября, на акватории гидроаэродрома завода  начался их первый этап.

В декабре 1940 года для продолжения испытаний две построенные  машины перелетели в Севастополь, где испытания  продолжились до конца   января 1941 года. В период со 2 по 18 февраля 1941 года  оба самолета прошли государственные испытания в Севастополе на базе ЛИИ ВВС ВМФ. Их проводили летчики  С.Б. Рейдель и П.Я. Яковлев. Проведенные мореходные испытания на воде показали, что летающая лодка КОР-2, при нормальном полетном весе 2750 килограмм  может взлетать  со скоростью 145 км/час и для этого требуется 250-300 метров разбега. Мореходность самолета соответствовала требованиям и находилась в пределах высоты волны до 1.0 метра.

Одновременно с испытаниями нового катапультного самолета шло строительство кораблей,  на которых им предстояло в будущем базироваться.

Первые, легкие крейсера в Советском Союзе с гидросамолетами КОР-1 на борту  начали,   строится  во второй половине 1935 года. Это были крейсера проекта 26, типа «Киров» на борту должно было быть два самолета и катапульта. Подъем самолета после посадки осуществлялся корабельной грузовой стрелой. Кораблей данного проекта  их было заложено и построено  6 единиц.

Во второй половине 1939 года был заложен легкий артиллерийский крейсер «Чапаев» — головной корабль серии легких крейсеров проекта 68. Крейсера строились в соответствии с «Программой военного судостроения» в период 1939-1942 годов планировалось заложить 17 кораблей этого проекта. Строящиеся корабли  имели  авиационное вооружение,  состоявшее из катапульты в средней части корабля, двух самолетов КОР-2 и грузовой стрелы для подъема, небольшой мастерской для обслуживания.

В 1938 году были заложены линейные корабли проекта 23 типа «Советский Союз», на них  планировалось  базирование  четырех самолетов  КОР-2, для двух предусматривался ангар для хранения, мастерская для подготовки и ремонта, в кормовой части корабля. Там же устанавливалась и катапульта. Предполагалось в 1938-1942 годах  построить шесть кораблей.

30 ноября 1939 года на стапеле завода № 194 в Ленинграде состоялась закладка головного тяжелого крейсера проекта 69 «Кронштадт». Авиационное вооружение корабля состояло из двух самолетов КОР-2, старт самолетов должен был производиться  при повороте катапульты на угол 60-120 градусов  от диаметральной плоскости корабля. Самолеты размещались на площадках рядом с катапультой, палубой ниже, чтобы не мешать при её разворотах. Между самолетными площадками находилась авиационная мастерская, для подготовки и ремонта самолетов.

Для обеспечения, корректировки стрельбы артиллерии главного калибра линкоров и крейсеров за пределами прямой видимости, гидросамолеты КОР-2 планировалось оснастить прибором системы Крылова, конструктивно состоящим из двух авиационных оптических прицелов для бомбометания. Прибор предназначался для определения местоположения своего корабля и корабля-цели относительно самолета в полярных координатах.

Испытания самолета КОР-2, переименованного к этому времени в Бе-4, проходили в июле-августе 1941года  летчик-испытатель С.Б. Рейдель. Вот как они проходили по воспоминаниям участников.

«Летчик-испытатель занял свое место в кабине, запустил двигатель, вывел его на максимальные обороты и дал сигнал старшине катапульты о готовности к старту. Самолет за считанные секунды сошел с разогнавшейся тележки катапульты и взмыл в воздух. Сделав несколько кругов, летчик сел на воду. Тщательный послеполетный осмотр не выявил не только никаких повреждений, но даже и просто царапин».

Всего летчик-испытатель С.Б. Рейдель стартовал на Бе-4 с катапульты двенадцать раз.

Первыми, летом 1942 года  Бе-4 получили ВВС Черноморского флота. Обстановка на театре боевых действий была сложной все четыре гидросамолета были сведены в отдельное корректировочное звено с базированием в районе Туапсе. Осенью, после того как экипажи освоили свои машины,  четверка вошла в состав  отдельной авиационной эскадрильи. 

С улучшением общей обстановки на фронтах, гидросамолеты  Бе-4 появились на борту боевых кораблей. На крейсере «Молотов» 12 сентября 1943 года установили модернизированную катапульту ЗК-1а  и начался второй этап испытаний гидросамолета КОР-2 непосредственно на корабле. В акте от 24 октября 1944 года было отмечено, что катапульта, проверенная многократными стартами гидросамолетов, работает отлично и может быть допущена к эксплуатации.

В июне 1944 года на Черноморском флоте была сформирована отдельная эскадрилья корабельной авиации, в состав которой вошли гидросамолеты  Бе-4, в июле 1945 года в составе эскадрильи насчитывалось  восемь  гидросамолетов Бе-4.

На 1 января 1945 года в составе морского авиационного полка ближней разведки  ВВС Тихоокеанского флота числилось четыре гидросамолета Бе-4. Все они подтвердили свое назначение как гидросамолеты корабельной разведки полетами с катапульты на  тихоокеанских крейсерах  «Калинин» и «Каганович». Катапульту ЗК-2б на крейсере «Каганович» опробовали 12 стартами Бе-4 в районе Владивостока, в 1945 году. Заводом было построено 44 гидросамолета с техническими характеристиками.

Технические характеристики Бе-4

Размах крыла – 12.00 метров

Длина              — 10, 5 метра

Масса

— нормальная 2760 килограмм

-максимальная 3468 килограмм

Мощность двигателя  — 1000 лошадиных сил

Крейсерская скорость — 322 километра в час

Дальность полета – 11550 километров

Практический потолок – 7300 метров

Экипаж – два человека

Вооружение: 2х 7.62-мм пулемета ШКАС, бомбы — 200-400 килограмм.

Летом следующего 1946 года прошли опытные испытания Бе-4 в перегрузочном варианте стартами с катапульты крейсера «Каганович» и испытание катапульты ЗК-2а крейсера «Калинин». В испытаниях участвовал  серийный гидросамолет, который пилотировал летчик-испытатель капитан В.Ф. Соколов.

После окончания испытаний на кораблях флотов, гидросамолеты на корабли не перебазировались, а оставались в составе авиационных подразделений флотов. Их послевоенная служба, оказалась не долгой. Было принято решение авиационное вооружение с кораблей убрать и в октябре 1947 года катапульты демонтировали на всех крейсерах, при достройке заложенных кораблей  проекта 68-к авиационное вооружение на  них не ставилось. Так закончилась не долгая корабельная служба гидросамолетов Бе-4 в Военно-морском флоте.

В декабре 1950 года на крейсере «Максим Горький» Черноморского флота начались корабельные испытания летательного аппарата совершенного другого класса — первого корабельного одноместного вертолета Ка-10.